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Zynakana

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Everything posted by Zynakana

  1. Soweit ich das mitbekommen habe mindestens eine Saison á 8 Rennen ohne den Motor zu öffnen ... Ich frage aber nochmal nach, wenn ich da bin. (Dieses Jahr wurden wohl über 100Ps auf der Rolle gemessen.) Klar habe ich dazu keine Belege, aber es muss ja auch sonst keiner glauben außer er und jetzt ich Das ganze wird wohl über einen Laser-geschweißten und dadurch umgestaleteten Brennraum, einen Drosselklappenkörper einer Duacti, geschweißte Kurbelwelle, tieftemepraturbehandelte Teile und Lager, Kolben, Pleuel, Nockenwelle usw. erreicht. Vielleicht bekomm ich ja noch ein Paar Infos raus, die ich mit euch teilen kann. Manches verrät er mir aber bestimmt nicht freiwillig soviel arbeit wie da reinfließt, gibt man manche Infos bestimmt ungern so einfach raus. Naja wie auch immer. Am Ende zählt bei mir nur die Fahrbarkeit ... obs schlussendlich 55 oder vielleicht 75 Ps am Rad werden, ist mir nicht so wichtig. Wir werden Sehen Bis dahin ...
  2. Ach du heiliger, hier schreibt ja jemand weiter ... war in letzter Zeit alles ein bisschen durcheinander, aber ich hab den Thread hier nicht vergessen Neuer Laptop, neues Handy und dann noch die Vorweihnachtszeit ... wenn schon, dann alles auf einmal hehe. Nun gut, fangen wir mal an. in den letzten anderthalb Monaten wurde so einiges gemacht und bestellt. Meine Sachen habe ich vom Pulverbeschichten abgeholt und was soll ich sagen ... mit dem Ergebnis bin ich auf jeden Fall nicht 100% zufrieden. Naja, nachher ist man immer schlauer. Wurde fürs abkleben bezahlt und hat so einiges vergessen, deshalb durfte ich erstmal fast alles Gewinde nachschneiden aber so wars nunmal. Der Rahmen ... schon einmal umgefallen (war aber meine Schuld) - Vorher - Nachher Die Gewinde der Brücke musste ich auch alle nachschneiden ... "Der Rest" Noch ein Paar Nahaufnahmen. Und natürlich die Feder des Federbeins ... Sowie der Ventildeckel Das Alugehäuse des Dämpfers sowie die Gabelfüße und die Bremspumpe hinten habe ich mit Alu-Haftgrund und dem DupliColor Rally Lack Schwarz "Seidenglanz" gelackt. Ich weiß, nicht hundert Prozent perfekt und nicht Steinschlagfest, aber falls es irgendwann ganz schrecklich aussieht oder die Sachen zum Fahrwerksspezi kommen, lasse ich das Zeug eh Pulverbeschichten In der Zwischenzeit ging es auch beim Motor weiter Also einmal komplett zerlegen und reinigen und evtl. noch ein Paar Schäden finden ? Bis hier hin nichts auffällig ... Danach erstmal alles schön sauber machen ! Bis hier hin nichts weiter auffällig. Jetzt mal etwas mehr Text und weniger Bilder Den Kopf lasse ich bei einem bekannten bearbeiten, der sich beruflich auf Zylinderkopfinstandsetzung und Tuning spezialisiert hat. Zusätzlich gucken wir uns die Kurbelwelle an, ob die verstärkt werden muss für eine eventuelle Hubraumvergrößerung. Diesbezüglich hatte ich auch mal Pirate-Racing angeschrieben, bis wievel ccm der Motor das verkraften würde. Hier riet man mir von jedweder Hubraumvergrößerung dringlich ab. Die 560er Motoren seien schon extrem anfällig gewesen und das würde in keinem Verhältnis stehen. Schade eigentlich ... aber vielleicht klappt es ja Trotzdem Mein Bekannter fuhr bis 2015 bei der Supermono EM/DM auf selbst umgebauten 690er KTM´s mit ... die haben die Dinger damals auf standfeste 96Ps gebracht. Natürlich ist der alte RFS Motor im Vergleich grazil, aber trotzdem ... vielleicht geht da ja was. Ich halte euch diesbezüglich auf dem Laufenden. Neuer Kolben kommt rein, Zylinder je nachdem nur überholt oder aufgebohrt, Pleuel evtl, jedoch alle Lager einmal neu. Der Kopf wird komplett überarbeitet, dazu später mehr. Vor allem wegen diesem schmucken Baby Meinen alten CR39 habe ich nach ein Paar Mails mit dem Andis (der Inhaber) zu FlowPro geschickt und einmal komplett überarbeiten lassen. Kit 3 wurde verbaut inkl. Overbore auf 41,85mm, "flow Acceleration plates" etc. Der Preis war top ... einen gebrauchten 41er FCR hätte ich für vlt. 300€ oder 350€ bekommen. Was das alles schlussendlich auf der Rolle bringt, werde ich sehen. Mir wars das bis jetzt allerdings wert Mal ein Vorher nachher vergleich -> Soweit so gut ... aber wie geht es weiter ? Eine neue Nockenwelle habe ich schon besorgt, die alte war ja fritte. Ist aber keine Oginoole 55/21 geworden sondern ein gute, gebrauchte 8/06 Verschiebt zwar das Leistungsband nach oben, im unteren Drehzahlbereich kommt bei der 520er aber eh nicht so viel Sollte sich gut mit dem Kopftuning und dem Vergaser vertragen ^^ einen gebrauchten Luftfilterkasten haben ich auch geordert. der wird, wenn er ankommt, erstmal gründlich gereinigt und dann zersägt. Natürlich kommen auch ein Paar Löcher in den Luftfilterdeckel. Wird halt alles für mehr Luft optimiert Achso, fast vergessen Ein paar Päckchen sind über die Zeit auch angekommen ... Zwar noch nicht alles, aber das wird schon noch. Jetzt habe ich soweit erstmal alles abgehakt glaube ich. Zu den einzelnen Teilen kommt dann in einem Späteren Post mal was. Bis dahin
  3. Melde mich mal wieder zurück. In der letzten Zeit habe ich so ziemlich alle schrauben und diverse andere Teile gereinigt. Ein paar Sachen gebe ich in den nächsten Tagen noch einem Kumpel mit, der die bei sich auf der Arbeit sandstrahlt, um den letzten Dreck weg zu hauen. Die Schwinge wollte ich ja eigentlich Hochglanzverdichten lassen, habe mich dann aber erstmal doch für die "Costa fast garnix" Lösung entschieden und bei einem Kollegen am Polierbock nen bisschen was rausgeholt. hartnäckig korrodierte Stellen kriegt man ja leider nicht so einfach weg poliert, deswegen habe ich mich hauptsächlich um den Sichtbaren Bereich am Mopped gekümmert. Erstmal nen bisschen gereinigt (ein paar stellen habe ich nachher gemacht): Und anschließend poliert ... Linke Seite vorher Rechte Seite vorher Linke Seite Nachher Kann sich schon sehen lassen finde ich. Und falls es mir später doch zu Matt ist oder ich den polierten look doch nicht so geil finde, kann ich die schwinge immer nochmal ausbauen und machen lassen. Dem Kickstarter ging es auch an den Kragen: Vorher Nachher Der Plan sieht jetzt so aus: erstmal alles rund ums Fahrgestell und Fahrwerk machen und gegen Ende den Motor und Vergaser. Im Verlauf dieser Woche kommen die ersten Teile endlich zur Pulverbeschichtung und danach kann es auch schon wieder mit dem Zusammenbau weitergehen. Ich melde mich wieder, (mit Bildern ) wenn die Sachen vom Pulvern zurück sind. Bis dann
  4. Jou den Beitrag habe ich auch schon durch gelesen. Das Original Loctite war mir zu teuer. Benutze jetzt seit einiger zeit die Mittelfeste Schraubensicherung von Liqui Moly. Kann das gleiche und kostet weniger. Danke danke Das ganze ist nur möglich, weil ich meine 640er so gut verkauft bekommen habe. Der Motor ist leider immer das teuerste bei den KTM´s Jetzt die Woche habe ich mal angefangen alle Sachen zu putzen und einige Teile für das Pulverbeschichten vorzubereiten. Fazit - Kettenfett ist der größte scheiß den es gibt ! Das Zeug hing einfach überall, in jeder Ecke. Über die Jahre auch schön mit dem Bremsstaub an der Schwinge (in die Bereiche, an die man nicht so easy kommt) fest gebacken. Da half nur viel Bremsenreiniger und zum Teil die Messing Bürste. Daher jetzt die Überlegung alles nur sauber zu machen und zum Hochglanzverdichten zu geben. Jedoch müssen dafür die Schwingenlager und buchsen raus (soweit ich weiß) und die sind noch Top. Den Rahmen habe ich sauber gemacht, jetzt fehlen nur noch die schrauben zum Abdichten der Gewinde, dann kann der schon zum pulvern. Felgen etc. wurden auch gemacht. Hier kann ich das Shine & Go von Motul empfehlen. Hatte nix anderes da, deswegen wurde das genommen, aber das Zeug hat echt jeden Dreck gelöst bekommen und nen netten Glanz hinterlässt es auch Leider habe ich nicht mehr Bilder gemacht kommen aber beim nächsten mal dafür mehr. Zwei Fragen habe ich zum Schluss noch: zum polieren der Schwinge - am besten Bürsten-Aufsätze für den Dremel holen oder per Hand mit immer feinerem Schleifpapier bearbeiten ? Bei der Gabelbrücke das selbe Spiel. In die ganzen Vertiefungen kommt man mit die Fingers echt kacke rein. Hat hier jemand einen Tipp, wie man diese Sachen am besten poliert bekommt ? oder ist hier Hochglanzverdichten die beste lösung ? Bis dann
  5. Servus ! wie der Titel schon sagt, baue ich aus gegebenen Gründen meine 2002er KTM EXC 520 Racing neu auf, aber dazu später mehr Ich stell mich erstmal kurz vor (macht man das so ?). Mein Name ist Jan ,bin 20 Jahre jung und komme ausm Rheinisch-bergischen-Kreis. Habe meinen A1 "damals" mit 16 gemacht und bin am Mopped fahrn hängen geblieben. Nach der 125er kam eine 2005er LC4 640SM die ich gute 15.000Km gefahren bin und im November 2016 hab ich mir den Hobel gekauft, um den es jetzt endlich geht So habe ich sie im November gekauft. Laufleistung betrug laut Tacho ca. 12.000Km. Der Vorbesitzer, von dem ich sie gekauft hatte, ist geschätzte 2000Km mit ihr gefahren (vorzugsweise Rennstrecke) und hatte die Gabelbrücke, Gabel und die Bremszange gegen die einer 2004er 660 SMC getauscht ( also die gleichen Komponenten, wie sie meine LC4 hatte). Bei dem Umbau blieb das "Einrichten" eines neuen Geberkabels für den Tacho auf der Strecke, deswegen die geschätzten Zweitausend Km Plus. Der Motor lief (war noch der erste, ungeöffnet) ziemlich gut als ich sie mir angeguckt hatte. Ich war von meiner 640er, die ich dieses Jahr mit knapp 34.000Km verkauft habe, weitaus andere Geräusche gewöhnt. Und gehalten hat die trotzdem also hab ich die 520er ein Paar Tage später mitgenommen. Bis jetzt hatte ich mit der 520er gute 230 Liter Sprit verfeuert, was bei mir ca. 70 - 80 Betriebsstunden oder 3500Km auf der Straße entspricht. Habe in der Zeit alle Tankquittungen aufgehoben und die Serviceintervalle alle 100 Liter (wie nach KTM Vorgabe) gemacht. nach dem Ersten Service kam dann ein Betriebsstundenzähler dran, der das ganze ein wenig einfacher machte. Das Öl hatte bei jedem Ölwechsel noch seine Giftgrüne Farbe (bin Motul 300V 15W60 gefahren) und die Magnetschraube hatte immer fast nix dran. Die Siebe sahen bis zum letzten Service auch noch Top aus. Ventile wurden alle 100 Liter kontrolliert/eingestellt. Naja wie auch immer, vor kurzem fing der Kürbis dann bei bestimmten Drehzahlen an etwas zu klappern. Also erstmal den Steuerkettenspanner gecheckt - war auf Klick 13 und versucht nachzustellen. 14 Klicks gingen gerade so, 15 gingen überhaupt nicht rein. Also schien mit der Kette alles Top zu sein. Bin dann noch ca. 500Km gefahren, aber da es nicht besser wurde, habe ich mal den Ventildeckel abgenommen um zu gucken, ob evtl. die Kipphebelrollen verschlissen sind. Was mich dann anlachte fand ich richtig scheisse Deutliches Pitting an der Einlassnocke oh man was ein mist. Habe direkt einen bekannten gefragt ob die noch zu retten ist. "Eventuell mit Nockenprofil nachschleifen" meinte er, aber das klang für mich nicht so toll. Ich habe daraufhin erstmal den Sparepartsfinder angestrengt und die Oginool Nockenwelle kostet "nur" ca. 170€. Habe mit deutlich mehr gerechnet. Zuerst war die Überlegung da, nur die Nockenwelle + Lager und evtl. die Steuerkette zu tauschen, aber da der Eimer jetzt schon gute 16.000Km drauf hatte, wollte ich nicht einfach was neues rein hauen und mir dann evtl. in 1000Km irgend einen anderen Schaden einfangen. Einen Neuaufbau hatte ich schon einige Zeit vorher geplant als sie noch lief, also war jetzt die Gelegenheit das ganze anzugehen. Gesagt, getan. Mit zwei Kollegen, die auch gut schrauber Erfahrung haben, gings dran den kompletten kasten einmal auseinander zu nehmen. Verdammt, das ging schnell !. Bei sowas merkt man erstmal, wie wenig doch an so ner EXC dran ist finde ich. Für die komplette Demontage haben wir ca. 5 Stunden gebraucht. Das geht bestimmt auch schneller, aber wir machen sowas auch nicht jeden Tag Am Ende habe ich noch alles schön sortiert und aufgeräumt. Den Motor habe ich mitgenommen, um ihn bei mir zuhause so weit es geht zu zerlegen. (ist halt sauberer daheim als in ner normalen Garage ) Zum sortieren von Schrauben sind Einmachgläser einfach Perfekt keine lästigen Tüten die irgendwann zerreißen oder verloren gehen. Bilder wurden auch sehr viele gemacht - Bis hierher ca. 130 Stück. Ich habe einfach keine Lust am Ende irgend etwas zu vergessen oder zusammen zu murksen. Das soll gemacht werden: Da ich absolut gar nichts (noch milde ausgedrückt) von der "Supermoto-Lifestyle-Szene" aka Grenzgänger, speedracing etc. halte und mir auch diese abnormal schrillen Supermotos so überhaupt nicht gefallen, werde ich mein altes Eisen ein wenig in Richtung Factory aufbauen. Das steht bisher auf dem Plan -> Rahmen schwarz-Seidenglanz Pulverbeschichten Heckrahmen schwarz-Seidenglanz Pulverbeschichten Motor einmal komplett neu Lagern und abdichten inkl. Diverser "Upgrades" aus den Baujahren bis 2007 Neuer Plastiksatz in Orange + Lichtmaske und Kotflügel ab EXC Bj. 08 Individuelles, schlichtes Dekor Sitzbank neu polstern und beziehen lassen (ähnlich der Sitzbank der Aprilia SXV) Neuer Lenker in Schwarz, dazu neue Griffe etc. Gabelbrücke, Schwinge, Kickstarter und Kühler hochglanzpolieren Vergaser überholen und tunen(lassen) inkl. Abstimmung auf dem Prüfstand. Luftfilterkasten und Luftfilter "Modifizieren" - Ähnlich dem Pirate-Racing Kit Fahrwerk überholen und tunen lassen Pulverbeschichten diverserer Kleinteile Das erstmal bis hierher. Kosten-technisch haut vor allem der Motor rein. Nachdem ich heute mal kurz mit der Demontage angefangen habe, lachte mich direkt ein weiteres teures Spektakel an Eine von zwei schrauben, ist aus ihrem Gewinde gebrochen und hat sich schön im Innenring des Rotors eingenistet. Beim umdrehen des Statordeckels fiel mir dann auch die zweite schraube direkt entgegen. Daher kam wohl auch das "klappern" rechnet man halt nicht mit. Kostenpunkt für Oginool KTM Teile Ca. 600€ ... also wird erstmal nach gebrauchten Sachen ausschau gehalten. Hier noch ein paar "schöne" Bilder Richtige Krater hat das Mist ding hinterlassen ... ach deswegen ging das Licht die letzten Ausfahrten auch nicht Wer bis hier hin durchgehalten hat, hat eindeutig zu viel Zeit In den kommenden Tagen werde ich die Teile vom Fahrgestell erstmal säubern und fürs Pulvern vorbereiten. Da ich als "Überbrückung" die Duke 2 von meinem Dad fahren kann, habe ich auch keinen Zeitdruck für dieses Projekt. Es werden also auch mal ein paar Tage keine Updates kommen. Ich werde aber versuchen jeden Schritt hier fest zu halten. Zu guter Letzt noch die bisherigen technischen Daten ... achso und für Empfehlungen von Shops, Werkstätten etc. bin ich sehr dankbar ! KTM EXC 520 Racing Baujahr 2002 Gesamtlaufleistung Ca. 16.000Km 3 Vorbesitzer Excel Felgenringe, Vorne 3,5 x 17 Zoll auf HE-Nabe eingespeicht inkl. Distanzring für die Bremsscheibe Hinten 4,5 x 17 Zoll auf KTM 660 SMC Ruckgedämpfte Nabe eingespeicht. Gabelbrücke - KTM 660 SMC Gabel - KTM 660 SMC Bremszange Vorne - Brembo P4 30/34 F Handbremspumpe- Brembo PR 16x18 Radial Adler AHK (mit 4 Federn) inkl. Getriebeeingangswelle mit Gewinde zum umrüsten meiner 520er vorhanden - Oginoole Welle hat nur nen Sicherungsring für den Korb = Keine AHK möglich. Auspuff - Doma Racing Titan/Karbon mit e-nummer und selbst gebautem dB-Killer Bis dann
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