Bastel

... welch Zufall, bei mir auch heute ?

Ich mochte meine schwarz/rote KLR600B auch, nur war alle 10TKm ein neuer Kolben fällig. Ich hab mal von Genua bis nachhause 5 Liter Motoröl, verbraucht. Da hätte man das Öl fast schon per Tropf nachfüllen können. Als die Konkurenz von Yamaha, Honda und Konsorten technisch noch in der Steinzeit schwebten, hatte die KLR schon längst 600ccm, vier Ventile, Tassenstößel, zwei Nockenwellen, Ausgleichswelle, Wasserkühlung, Elektro - und Kickstarter. Trotz vermeidlich nur 42PS ging das Teil ordentlich vorwärts. Nur die Bremsen waren geausam und gefährlich. Mit 60TKm hab ich sie verkauft, war bis heute meine einzig Kawa. Viel Spaß damit

Suzuki RMZ450 gibts noch, da hab ich schon einige mit 200-250 BH ohne Motor Überholung gesehen. Sumo Umbauten gibts auch immer mal wieder für angenehm kleines Budget aber eben ohne Straßenzulassung. Wie schon erwähnt wurde, der Spagat Straße und Strecke mit einem Motorrad, das macht, wenn überhaupt, nur kurzweilig sinn.

Ich habe noch einen sehr gut erhaltenen HE70 liegen, auch einen auf Magnum 50 passenden Bremssattelhalter. Bei Interesse PN.

Hast du eine Dualbremse verbaut? Ich glaube es zwar nicht, man siehts auf dem Bild aber nicht genau. Ist ei Zubehör Bremshebel verbaut?

Den letzten Teil hab ich nicht verstanden, das mit der Gewindestange war auch nicht kritisch gemeint. Schade, dass immer alle gleich an die Decke gehen.

Sind die Lenkkopflager fahrzeugspezifisch gefertig? Je nach Lagerabstand im Lenkkopf, da ergibt sich ja eine unterschiedliche Achslage durch beide Lager hinweg. Rein kloppen braucht man die Lager eigentlich nicht. Mit einer stabilen Gewindestange durch den Lenkkopf an der Gegenseite abgestützt kann man die Lager auch sauber einziehen. Ein kleines Hausmittelchen Tool was nicht viel kostet. Gruß Bastel

War im ersten Bild nicht ganz ersichtlich, ist eine CC Gabel. Ich hab nur noch OC Teile, sorry.

Mach mal ein Bild vom ganzen Dämpfer, ich hab noch Gabelteile liegen. Miss mal die Länge gesamt bzw. wie lang die Kolbenstange raus kann.

Es geht nicht darum z.B. Mehrleistung zu bekommen, es geht darum, warum einen gut ausgelegtes Ansaugsystem zu demontieren und durch Poser Schund zu ersetzten. Mit solch kleinen Einzelmaßnahmen, kriegst eh keine Leistung, eher das Gegenteil. Was bringt dir mehr rein, wenns am Zylinderkopf klemmt. Mehr rein, besser aufbereitet, schneller durch und besser und leiser raus, das sind Ziele. Bei der rießigen originalen Schaumfilterfläche, egal ob Cross/SM Filter, da wird immer genügend durch gehen, damit es dem Motor nicht langweilig wird. Beim dem KN Poser Filter, da wäre ich mir nicht ganz sicher. Warum aber nicht einen SM Filter kaufen, wenn es den schon gibt. Die billigen Filter lösen sich gerne auf, bei originalen TA/HVA hatte ich das nie und hab sie immer nur in Benzin ausgewaschen. Übeler ist, wenn sich ein zerbröselnder Filter durch den Motor würgt.

... z.B. den offen porigen 155506SM von Twinair. Offen ist der original Luftfilter ja eh, einen Luftfilterkasten gibts ja nicht wirklich. Teils werden die Heckverkleidungen noch mit Löchern oder Lufteinlässen versehen. https://www.twinair.com/applications-catalog.php?s=&manufacturer_id=3&type_id=205&year=

Hier mal ein Bild dazu. Stressfrei, original, wertig und bewährt.

Was spricht denn gegen den "offenen" originalen Luftfilterkasten, mit wenigstens etwas beruhigter Ansaugluft und offenporigem Sumo Schaumfilter?

... hab eins bekommen, hat sich somit erledigt.

... scheee Der neue Auspuff tut der Optik gut Der Kettenschutzausschnitt, da musst aber noch mal ran Müssen an der Kette noch zwei Glieder raus? Könnte knapp werden zum Spannen. Welche Übersetzung ist gerade drauf? Die sollte dann wohl zum Saison Start fertig werden, ist ja nicht mehr so viel dran zu machen. Da bin ich mal gespannt, wie du mit dem Dino zurecht kommst

https://www.ebay.de/itm/MARZOCCHI-RADIAL-RACING-USD-50-GABEL-Komplett-ENDURO-KTM-HUSQVARNA-HONDA-SUZUKI-/291994724382

Ich hab noch ein neues original SXV Federbein und eine gebrauchte Service bedürftige Sachs Sumo Gabel mit radialem Gabelfuß. Gruß Bastel

... hast eine PN ?

So stehts auch in der Anleitung Die BG wird sich auch über die Einhaltung dieser Vorschriften freuen. Nichts desto trotz, sie steht hinten geklemmt besser. Der private Alltag und das praktische Arbeiten sieht da eben oft anders aus. Die Anordnung entsteht eigentlich aus dem Grund, dass hinten noch der Schacht im Boden zum Ablassen des Hinterrades ist. Ich spanne kein Motorrad auf der Bühne mit Gurten fest, ich stell sie aber sicher auf die Bühne. Dazu gehört eine rutschsichere Matte auf der Bühne, Front/Heck Ständer, Hauptständer oder Hubständer. Auf dem Seitenständer lifte ich normal keine Motorräder hoch. Die rutschfeste Unterlage, da sinken die Räder bzw. die Ständer auch in die Matte ein, die kannst so eh kaum mehr auf der Bühne bewegen. Egal, Möglichkeiten gibts da viel, soll doch jeder arbeiten wie er will.

Am Hinterrad klemmen ist auf Hebebühnen eigentlich unüblich aber deutlich sicherer als am Vorderrad. Am Vorderrad geklemmt, da besteht immer noch die Möglichkeit, dass dir die Karre von der Hebebühne fliegt. Ein ordentlicher Rucker beim Anziehen, das kann da schon reichen und es dreht dir das Motorrad über den Lenkkopf weg. Ich hab die ganze Klemmung runter gebaut, stört mehr als sie bringt. Willst am Vorderrad was machen oder eben an beiden Rädern, dann hast keinen Platz für die Hubständer. Wenn es notwendig ist, dann stell ich lieber meine Wippe fürs Vorderrad auf die Hebebühne. Die gezeigte Hebebühne, die gibts zusätzlich auch mit pneumatischer Hebeunterstützung, das ist sau praktisch und geht ganz fix beim Liften. Alternativ kann man immer noch pumpen. Meine Hebebühne hat nun fast 20 Jahre auf dem Buckel, einmal Öl nachfüllen war am Hubzylinder notwendig, sonst nichts. Ich kenne zwei, mit der gleichen Bühne, die hatten leider schon jeweils undichte Hubzylinder. Leider wird über die Jahre qualitativ nichts besser. Der Parallel Hub ist zusammen mit der Grube ganz schön praktisch, man kann bei den Arbeiten an den Räder/Gabel/Schwinge super in die Grube stehen, braucht aber mehr Platz in der Länge als der Scherenhub. Bei aufgebockter Bühne, da musst aber aufpassen, dass du nicht versehentlich in der Grube landest

Innen liegende Wurmfeder/Dichtlippe zur Druck bzw. Öl Seite. Die außen liegenden Wurmfeder/Dichtlippe ist nur ein zusätzlicher Schmutzabstreifer. Hier im Bild die nach außen gerichtete Seite des Wellendichtringes, zum Schmutzabstreifer hin.

... ich dachte, du hast schon probiert.

... du solltest den Luftfilter noch ölen!

Hin und wieder tauchen schon mal schöne Sachen auf, auch sind mal brauchbare Öhlins Federbeine dabei. Ich hab jetzt über die Zeit z.B. eine neue Termignoni Komplettanlage, mit 33mm Krümmer Innendurchmesser, ergattern können. Ein Keihin FCR 41 MX mit ACV und Heißstart, der kommt auch gerade per Post und fast neue Titan Rasten fielen mir auch in die Finger, die sind aber an der BP verbaut. Mein Öhlins ist zerlegt, die Feder und der Federteller schon in Tarnfarbe schwarz gepulvert. Die Gabel bekommt noch anderes Öl da bin ich bereits in Z/D Stufen am Ende des Verstellweges. Und leider ging wieder ein Kettenschutz hops, den hat die dichtringlose Kette zerschlagen. Ein neuer schwarzer Kettenschutz ist schon da, jetzt kommt jedoch eine etwas breitere neue Kette mit Dichtringen zum Einsatz, die laufen einfach ruhiger als die dichtringlosen Ketten. Übersetzung 17/48 passt auch gut auf der Landstraße. Alles mal so zur Anregung, irgendwie ist man nie so richtig fertig. Das mit deinem Kettenabstand zum Reifen, das war absehbar. Hast du die vorderen Verbindungslaschen an den Krümmern entfernt? Die hintere Halter für Hitzeschutzblech ist egal, wenn man ohne Hitzeschutz fährt. Die vordere Halterung, die brauchts schon zum Halt der Krümmer zueinander. Dein oberer Krümmer ist eh schon nah am nicht mehr verfügbaren Kühlerschlauch. Mit dem unteren Krümmer auf genug Abstand zum Kupplungsseil achten. Mein letzter/dritter Service an der BB, der lässt nur Gutes erahnen, nur etwas Kupplungsmatsch am Magnet, Siebe sauber und Ventilspiel war in Ordnung. Ich suche noch einen originalen Endschalldämpfer der 610ner ab 2005, mit oder ohne Kat, das ist egal. Da sollten bestimmt noch genügend rum liegen, sind ja gerne getauscht worden. Dann mal weiter viel Spaß bei der Fertigstellung