dr.-hasenbein Posted April 23, 2013 Report Share Posted April 23, 2013 Das Blech mit dem Loch wird der Verwindungssteifheit dienen. Und durch die Zwischenplatte unterm Zylinder kommt der Gaser ja auch höher... weiß jetzt nicht, wie eng das mit den Keihin´s war !? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
husky250 Posted April 23, 2013 Report Share Posted April 23, 2013 ahh ok, das mitn verwinden klingt logisch!! stimmt der Vergaser kommt dadurch höher aber so viel gleich ging sich ja bei den ESR auch ohne der Ausparung aus. hmmmmm, Fragen über Fragen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted April 23, 2013 Author Report Share Posted April 23, 2013 Jungs, ihr seid toll! Endlich normale Leute Hah ! Bin dem ich ja doch noch nicht so was ? und dem weiß nich wieso die den Rahmen SO um-frisiert haben ? türrlich,türrlich... sicher digger... die Löcher in der unteren Brücke sind zum einspannen in die "CNC Knabbermaschine" ... Danke vielmals für die Bilder. Helfen mir weiter, nur meinem Portemonnaie nicht. Will haben... next year maybe. Ahja, tu mir mal n Gefallen, schreib ma richtiges deutsch. Ich kann das mim "dem" nich abhaben, nä. Tut ja auch nich Not. aja @Benjamin: was verstehst du unter Serienoffset und Lenkwinkel? Auf dem Bild von der unteren Platte sieht man, dass die obere Platte eine ist mit Versatz und anderem Winkel (Bezeichnung "8F" oder so, kann es nicht gescheit lesen)!die Platten "80" haben 0 Grad und keinen Versatz!! fg Seriengeometrie ist das was im SMR Handbuch angegeben ist. Das ist 25°. Du kannst mit den anderen Hülsen auch das Vorderrad weiter zum Motor holen, indem du welche mit weniger Versatz einbaust. Aber Serie ist eben die 8O Kombination oben und unten. Von da aus würde ich starten um mich dann in eine Richtung vor zu tasten. im Ersatzteilkatalog kann man es sehen... Muss ich gleich mal stöbern. Obs die Dinger wohl noch zu kaufen gibt? weiß das aber auch nur aus dem ET-Katalog, da ich ja diese Gabelbrücke habe und mich auch gefragt habe, wie das gelöst wird ;-) Du hast sowas? Mach mehr Bilder und stell rein bitte! Infos müssen her. heee, soll ja zum allgemeinen Wissensaustausch dienen mich würden aber die Hintergrundinformationen von diesem Rahmen weiter interessieren (z.B. was für ein Vergaser war da drin um soviel Platz verschaffen zu müssen, was bringt es den Rahmen so umzuschweißen, wozu dient diese "Trennplatte mit Loch" zwischen Motor und Umlenkung, ...) Denke auch das die Trennplatte als Versteifung dient. Wegen der Aussparung, vielleicht haben die ja noch andere Motorplatten vorne gehabt, so dass man den Motor anheben und absenken kann vorne. Ist natürlich nur Spekulation. So würde der Gaser auch höher kommen. Das Blech mit dem Loch wird der Verwindungssteifheit dienen. Und durch die Zwischenplatte unterm Zylinder kommt der Gaser ja auch höher... weiß jetzt nicht, wie eng das mit den Keihin´s war !? Ich sehs bei meiner 510. Der Keihin ist ein riesen Trümmer und passt nur um Sackhaaresbreite in das 510er Chassis. Oben schrabbt er immer am Rahmen, uncool aber so isses eben denke ich. Ich hab für dieses Bike einen Mikuni TMR41. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted April 23, 2013 Report Share Posted April 23, 2013 Vieleicht saß ̶d̶̶e̶̶m̶ der ( ) Motor ja generell höher in dem Rahmen ? Also um den Massen-Schwerpunkt mehr ins Zentrum des Bikes zu kriegen !?? na Offset ist doch quasi das Maß von der gedachten Linie zwischen den Mittelpunkten der beiden Gabelholme bis zum Mittelpunkt vom Steuerrohr... die Sitze für die Lagerschalen der Lenkkopflager in diesen Austachscheiben müssten doch "schief" sein, und nicht gerade zur Lenkkopfachse... *Kopfkratz* damit kann man doch das Offset nicht ändern... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted April 23, 2013 Author Report Share Posted April 23, 2013 Guck dir mal die Verwendungstabelle aus dem SMR 630 Handbuch an die ich auf Seite 7 angehängt habe. Offset heisst nichts anderes als Versatz, du spricht spezifisch von Gabelbrückenversatz. Nen Versatz kann man sonst natürlich vielerorts haben. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
husky250 Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 @Benjamin: meinte nur damit, dass du schreibst du fangst mit den Hülsen auf den Bildern an mit der "0" eingestanzt. Diese sind aber nicht die Hülsen "80", das wollte ich damit sagen!! Bilder der Gabelbrücke hat Thomas ja schon reingestellt ;-) diese hab ich mir damals im Forum gekauft!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted April 24, 2013 Author Report Share Posted April 24, 2013 Die steckten da drin als ich den Rahmen gekauft habe. Aber ja du hast Recht, könnte man falsch verstehen Was fehlt dir denn nun noch zum Glück? Ein Rahmen? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
husky250 Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 nee, Rahmen habe ich zwei Stück von den 570ern und einen von den alten 610ern den ich zerschnitten habe und ev. mit dem speziellen Lenkkopf usw. ausstatten will! Im Prinzip habe ich alles für ein kpl. Bike beisammen. Ich bin halt einfach nur unschlüssig ob ich mich zuerst auf den "Spezial-Rahmen" konzentrieren soll, oder nur mal zum rumfahren einfach mit den bestehenden nicht behandelten Teilen das Bike zusammenstellen soll/will ;-) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 (edited) Machs einmal ordentlich ! Also los, ran an den Bau des leichteren Delepine Rahmens... Denn steckst "Ben" mit dem schweren Gelumpe auch gleich in die Tasche ist das jetzt Anreiz genug Nen "Fahrplan" hab ich dir ja schon mal gegeben... Edited April 24, 2013 by dr.-hasenbein Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
husky250 Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 ok,ok, das waren ja eh auch meine Gedanken. Nur so ohne eigenes Equipment (Schweißgerät usw.) ist es halt etwas mühsam ;-) aber "Gutding braucht Weile", deshalb werd ich mich auf MEINEN Rahmen konzentrieren, auch wenn es dann noch etwas dauern wird mit der Fertigstellung meines "Projektes" Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 (edited) dauert doch nu schon lange genug... da macht ein Jahr mehr auch nicht den Kohl fett... wie gesagt, lass dir vom Benjamin mal den Winkel vom Lenkkopf geben, und such dir ne Bude die Rahmen für Motorräder baut, (sprich welche die ne Rahmen-Schweiß-Lehre haben) und die sollen dir den Rahmen schön mit WIG mit nem feinen Raupen schweißbild schweißen... und selbst wenn du denen das zeug schickst, und dann einmal mit dem Zug oder so dahin fährst und genaue Vorstellungen absprichst. Am Ende hast du nen WIRKLICH Geilen Rahmen !!! dann noch Lackieren lassen und dann kannst deine ganzen Pornoteile schon anheften... was ich ja auch geil fand war der schraubbare Pin für den Öhlins Lenkungsdämpfer, der ans Lenkkohr geschraubt wird, und dann 90° nach oben geht, mit der Aussparung für das Rohr wo der Tank drauf sitzt... alles schön CNC, wird nur um das ESR lenkrohr nicht rumpassen Dem da: Edited April 24, 2013 by dr.-hasenbein Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mir0#700 Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 Ihr Husky Fahrer seid schon ein voll verstrahltes VOLK! GEIL!!!! ich liebe euch, ben nicht Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 tolles Kompliment Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 hier, nochmal nen Huskyrahmen: 4Kg KOMPLETT ! (hab leider kein besseres Bild ) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted April 24, 2013 Author Report Share Posted April 24, 2013 Alter, Titan Rahmen? Wegen des LKD Halters, ich denke eher der kommt um das eine Gabelbein, oder? husky250, wieso rufst du nicht den Zupinmann an und sagst ihm das du nen Schweisser brauchst. Die werden den Kontakt ja eh haben. Wär doch ne suppi Idee. In einer der letzten Fastbike war doch auch mal son Rahmenbauer drin, die haben mit dem Dirk Schniedern sone olle Vergaserrennkiste aufgebaut und den Lenkkopf dafür angeschweisst. Ob ich dir den Winkel zuverlässig ausmessen kann wage ich zu bezweifeln. Wär natürlich auf nem Vermessungsprüfstand am elegantesten. Die Zupinmethode finde ich jedoch am aller einfachsten. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
husky250 Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 der Titan-Rahmen ist der Hammer!! den Halter für den Lenkungsdämpfer montiert man um den Lenkkopf herum so wie Thomas sagt! gibts außerdem gerade bei Frech´s zu kaufen ;-) Werde mich eh mal schlau machen wegen dem schweißen lassen, muss nur mal das Problem mit der Schwinge, dem Federbein und dem Rahmen lösen. Winkelangabe habe ich letztens erst bei dem Thema der SM 600 RR im Internet gelesen. und im WHB der ESR steht glaube ich auch einer drin! Weiß grad nur nicht von wo der gemessen wird! :-( Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted April 24, 2013 Author Report Share Posted April 24, 2013 Na eine Senkrechte zum Boden und dann mittig durch den Lenkkopf. Was für ein Problem mit Schwinge und Federbein? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
husky250 Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 Na eine Senkrechte zum Boden und dann mittig durch den Lenkkopf. naja, aber je nachdem wie das Federbein eingestellt (Federweg kürzer oder länger) ist und wie weit die Gabel in der Gabelbrücke steckt, ändert sich auch die "Haltung" des Bikes und dadurch auch der Winkel, oder habe ich da einen Denkfehler. Und das macht die ganze Sache so schwierig, an welchen Ausgangspunkt man ansetzt und den Winkel einstellt. habe ja gesagt, dass ich einen alten 610er-Rahmen habe den ich zerschnitten habe. dieser ist ersten nach vorne hin kürzer als die 570er-Rahmen. und die Federbeinaufnahme oben ist auch kürzer und somit habe ich in Verbindung mit der originalen 570er-Schwinge, der originalen 570er-Umlenkung und einem 510er SM-Federbein das Problem, dass ich die Schwinge nicht montieren kann, ohne dass das Federbein am Rahmen ansteht :-( Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 (edited) Stell einen Rahmen den du noch Ganz hast auf die ebene Erde und miss den Winkel vom Lenkrohr, dann suchst du dir aus dem Internet den Originalwinkel raus den das Modell hat, und du kannst vergleichen Nimm doch den 570 Rahmen !? Edited April 24, 2013 by dr.-hasenbein Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted April 24, 2013 Author Report Share Posted April 24, 2013 Wenn du sowieso alles von der 570 hast, wieso nimmst du dann nicht auch einen 570er Rahmen zum zerschnippeln? Der Vorbesitzer meiner Kiste hat noch einen 570 TC Rahmen in der Garage, vielleicht kannst du den für einen sehr niedrigen dreistelligen Betrag abgreifen. Ich werde mein 570 TE Chassis auch feil bieten, wenn du also Interesse hast. Rahmen mit Brief müsste um 250€ bringen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
husky250 Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 der 610er-Rahmen hat mich im Vergleich zu den 570er-Rahmen nichts gekostet (wenn man die Teile die ich verkauft habe dem Kaufpreis gegen rechnet)! außerdem lässt sich, glaube ich, ein Rahmen eines jüngeren Bikes besser wieder verkaufen. deshalb war mein Gedanke erst mal den "gratis, schlecht zu verkaufenden" Rahmen zu opfern, falls etwas nicht funtktioniert. und wenn ich das mit dem 570er-Rahmen mache, würde ich nur den Lenkkopf austauschen, da das dann um vieles einfacher und schneller ginge ;-) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
husky250 Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 hmmmm, habe mir das aber nochmal durch den Kopf gehn lassen. Werde ev. wirklich einen der 570er-Rahmen nehmen und nur den Lenkkopf austauschen lassen. Ist wie gesagt um einiges einfacher und schneller und wenn was mit dem Rahmen ist, kann ich den anderen als Ersatz hernehmen, was bei einem "Spezial"-Rahmen nicht so leicht geht. @Benjamin: müsstest mal schaun, wie das ist wenn du den Motor eingebaut hast. Würde mich interessieren wie der Motor mit dem Vergaser und dem Luftfilter in "Original"-Kombination mit den angepassten Rahmen und Heckrahmen zusammen passt!?!?!? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted April 24, 2013 Author Report Share Posted April 24, 2013 Ich mach dann Beweisfotos. Aber ich hab seit 2,5 Wochen nichts von Bergos gehört, da ist wohl noch nichts mit den Motorteilen passiert Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
till_29 Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 Warum ballert ihr so viel Asche in Oldtimer für die es eigentlich keine Strecken und Teile nur über Umwege gibt ? Ich finds ja auch geil, keine frage. aber so richtig sinnig ists jetzt ja nu nicht gruß Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted April 24, 2013 Report Share Posted April 24, 2013 (edited) ICH weiss nich weshalb Bergos immer SOOO hochgelobt wird... Bei mir sind die durch... Und an die Adresse der zuletzt gestellten Frage: Weis diese Moppeds das Ende der Fahnenstande sind mit diesen Rüttelplatten wurden so viele WM Siege eingefahren, das man Sie einfach lieben muss und besitzen will. Edited April 25, 2013 by dr.-hasenbein Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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