klax Posted September 16, 2015 Report Share Posted September 16, 2015 Tach zusammen, immer wieder mal habe ich lockerere Speichen. Ich prüfe das, in dem ich mit einem Schraubenzieher dagegen schlage und höre, ob sie "klingen" oder ob es ein dumpfes Geräusch gibt. Bei einem dumpfen Geräusch ziehe ich sie soweit fest, bis sie wieder "klingen" Jetzt habe ich bei Zupin gesehen, dass man sogar einen Drehmomentschlüssel für die Speichennippel bestellen kann und mir erschließt sich der Sinn dafür nicht ganz bzw. ob sowas überhaupt notwendig ist... Wie macht ihr das mit den Speichen? Gruß Peter Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KevinCR Posted September 16, 2015 Report Share Posted September 16, 2015 Ich mach das auch mit der Klangprobe und zwei Fingern. Thema Drehmo hatten wir hier kuerzlich erst, oder? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Throttle_Jockey Posted September 16, 2015 Report Share Posted September 16, 2015 Jap, das war vor ein paar Monaten schon mal aktuell. Ich mach das auch immer so wie Kevin, nur meist mit einem Schraubendreher. Das Thema habe ich für mich auch ad acta gelegt, da die werten user hier recht haben - du hast immer Dreck zwischen Nippel und Speiche, was dir den Drehmomentwert komplett verfälscht, zudem kosten gute Drehmomentschlüssel auch xxx Euro. An sich für uns Struller eine unnötige Investition, aus meiner Sicht. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tom#79 Posted May 21, 2016 Report Share Posted May 21, 2016 Servus zusammen, ich habe gestern beim Befummeln meiner CRF festgestellt, dass am Hinterrad (Excel Tubeless) zwei Speichen locker sind. Nun habe ich gehört, dass der Reifen beim Nachziehen der Speichen evtl. Undicht werden kann (Dichtungsband/Dichtsitz der Speiche wird durch das Festziehen der Speiche beschädigt). Was sagen die Fachleute dazu? Ich kann mir selber nicht vorstellen, dass man wegen einer lockeren Speiche jedes mal zum Reifenfutzi muß, welcher dann den Reifen runtermacht, dass Dichtungsband entfernt, die Speiche nachzieht, neues Dichtungsband in die Felge klebt und den Reifen wieder auf die Felge montiert. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted May 21, 2016 Report Share Posted May 21, 2016 Ähm... Eigenbau tubeless ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tom#79 Posted May 21, 2016 Report Share Posted May 21, 2016 Gute Frage! Ich habe die CRF gebraucht gekauft. Sind die Excel Felgen nicht ab Werk schon schlauchlos bzw. so vorbereitet? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Throttle_Jockey Posted May 21, 2016 Report Share Posted May 21, 2016 Nicht unbedingt...eigentlich nein [emoji1] Dreh am Nippel und schau, was passiert. Wenns undicht wird, muss der Reifen eh runter....oder ist gar keiner drauf??? Mach bitte mal ein paar Bilder [emoji4] Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tom#79 Posted May 21, 2016 Report Share Posted May 21, 2016 Das Fotografieren der Felge hat mich weitergebracht ... die Ursache ist nun klar: Speichenkopf abgerissen, Kacke ! Am Freitag ist Mirecourt angesagt. Kann man so fahren? Vermutlich bin ich schon so die ganze Zeit rumgeeiert. Wie finde ich die richtige Speichengröße raus und habt ihr ne Adresse, wo man welche schnell herbekommt? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
scgaser Posted May 21, 2016 Report Share Posted May 21, 2016 Radspannerei Menze in Hagen! Bin hoch zufrieden mit denen! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tom#79 Posted May 22, 2016 Report Share Posted May 22, 2016 Der Menze ist ne top Adresse, keine Frage...auf die Schnelle hilft mir das aber leider nicht. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Throttle_Jockey Posted May 22, 2016 Report Share Posted May 22, 2016 Hast du keinen kompetenten Händler an der Hand, der Crosser oder so verkauft? Mit Glück hat der noch was im Lager. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastel Posted May 22, 2016 Report Share Posted May 22, 2016 ... Spannung ist eh keine mehr drauf, dient im Moment eh nur noch als Platzhalter. Wenn sie zur Nabe hin gekröpft ist, dann zwick sie ab, steck das eine Stück durch die Nabe raus, halt den Nippel fest und dreh das andere Stück aus dem Gewinde des Nippel. Leg die beiden Speichenstücke zusammen und miss die Gesamtlänge, den Speichendurchmesser, das Gewinde, den Kröpfungswinkel und die Kröpfungslänge. Wenn du beurteilen kannst ob es eine verzinkte Speiche oder eine aus Edelstahl, dann weist auch das Material. Kannst du es nicht beurteilen, dann halt einen Magneten ran, Stahl ist stark magnetisch, Edelstahl nur wenig. Mit den Informationen die typischen Radspannereien abklappern, Pascals Garage gibt es leider nicht mehr, der hatte Talon und Excel und hätte dir bestimmt auf die schnelle weiter helfen können. Hier gibt es die Kleeblattspeichen, WWS ist eine gute Adresse aber nicht günstig. Hier siehst auch die relevanten Merkmale einer Speiche, einfach so abmessen. http://www.wws-speichen.de/sortiment/ Sollte es sich um das Alpina STS schlauchlos handeln, da kannst normal am Nippel drehen für den Speichentausch, dabei kann aber auch der O-Ring undicht werden. Das Schlauchlossystem alla KTM, da kann den Nippel drehen, kein Problem. Es gibt noch weitere Schlauchlossysteme, die sind aber eher selten. Gewickeltes Eigenbau schlauchlos, vielleicht bleibt es dicht, ansonsten frisch wickeln oder einen Schlauch montieren. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tom#79 Posted May 22, 2016 Report Share Posted May 22, 2016 @Jockey Hier in der Gegend ist ein Husqvarna Dealer der auch den Supermoto e.V. Bodensee sponsort. Dort werde ich evtl. noch fündig...checke ich diese Woche noch ab (Donnerstag ist ja auch noch Feiertag hier unten). @Bastel Top Info´s Vielen Dank ... werde ich machen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Throttle_Jockey Posted May 22, 2016 Report Share Posted May 22, 2016 Das klingt doch schon mal erfolgversprechend; ich drück die Daumen [emoji6][emoji1303] Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tom#79 Posted May 22, 2016 Report Share Posted May 22, 2016 Die beiden Speichen sind nun rausgedreht. Der Reifen ist dicht geblieben und die Speichen sind vermessen. Einen Onlineshop zu finden, welcher solche Speichen auf Lager oder überhaupt im Angebot hat, gestaltet sich höchst schwierig bis unmöglich. Die meisten fertigen die Teile halt an. Mir wäre es lieber, wenn ich eine Auswahl an in Frage kommenden Speichen hätte. Nicht das ich mich um 1mm oder 1° vermessen habe Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KevinCR Posted May 22, 2016 Report Share Posted May 22, 2016 1mm oder 1° macht keinen Unterschied :-) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tom#79 Posted May 23, 2016 Report Share Posted May 23, 2016 Der Retter in der Not war heute zur Stelle = Der Husqvarna Schrauber bekam direkt ein Foto und ist somit automatisch eine Runde weiter. Der Biegewinkel passt nicht exakt, aber drauf geschurzt. Hauptsache Speichen drin...vorhin eingebaut, Klangprobe, Hohes C ... hört sich gut an. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Balko Posted June 10, 2017 Report Share Posted June 10, 2017 ich steig hier mal ein: wenn die neu eingezogene Speiche mehr oder weniger gleich klingt wie der Rest aber der Nippel nicht wirklich fest ist .... dreh ich doch weiter, oder? Hab die Woche auch 2 abgebrochene Speichenköpfe entdeckt Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted June 10, 2017 Report Share Posted June 10, 2017 Ja, musste fest machen, würde ich als Speichenlaie sagen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KevinCR Posted June 10, 2017 Report Share Posted June 10, 2017 Nach fest kommt ab :-) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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