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Stahlbau Schuster präsentiert: Jutta aus Italien - 300 2t Supermoto


Ben
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Weiter gehts im wilden Ritt, heute mit etwas größeren Schritten.

 

Zunächst als warm up den Rest rüberspeichen. Habe 1/2 Umdrehung pro Speiche gemacht, das war prompt zuviel, also wieder 1/4 zurück ringsherum. Dann hats gepasst wie Arsch auf Eimer und ich war mega stolz.

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Daraufhin die Höhe der Speichen im Nippelgewinde gecheckt:

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Die rechtsseitigen, die ich gelöst habe, ließen mich nicht in Ruh. Ich wusste nicht wie lang das Gewinde im Nippel war... würde das halten? Porca miseria... ich musste testen. Den Nachbarn meines markierten Speichennippels erkor ich aus für den Check. 12 ganze Umdrehungen konnte ich machen, dann habe ich es sein lassen. Also alles im grasgrünsten Bereich.

 

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Ich war allerschwerstens zufrieden. Nun sollte mal alles zusammen. Also erstmal die Gabelschoner ranholen... Igitt waren die dreckig! Aufkleberreste mussten ab, Klebereste entfernt werden und Schamutz, Schamutz, Schamutz.

 

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Da passte nun nur kein Vorderrad dazwischen, denn die Reifenflanken standen an den Schonern an. Kein Problem, das Kettensägenmassakker kam sogleich.

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Zack, passt! Und wie schön mittig es läuft, uah! Auch die Abstände zum Gabelfuß und der Bremsscheibe passten wie ich es mir gedacht habe.

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Der letzte Akt für heute bestand darin, die Bremse anzuhalten. Ich wollte noch mal sehen, wie weit die Scheibe in den Belägen läuft. So kann ich bestimmen, wieviel die Nasen des Adapters kürzer müssen. Zum Messen bin ich leider nicht mehr gekommen.

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An anderer Stelle habe ich den PWM Vergaser gereinigt, festgestellt, dass eine N1EC Nadel auf oberster Kerbe installiert war, in einem 6er Schieber. Die Hardware bleibt so, der Nadelclip steht nun auf mittiger Einstellung. Alles erstmal mittig machen und dann selber gucken.

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Der Gaser sitzt nun auch schon wieder an seinem Platz. Die Tage (denke mal zu Beginn nächster Woche) kommen angeblich Kupplungsteile und die restlichen Versautheiten, vor allem die Lenkerklemmung wäre jetzt wichtig. Dann könnte es auch schon los gehen.

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Va bene ragazzi,

 

weiter gehts! Bremssatteladapter angepasst und entsprechend markiert, so wie ich ihn bräuchte.
 

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Dann festgestellt, dass die Schwingenachse der Alurahmen-SMX und der Stahl-MX deutlich unterschiedlich sind:

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Dann hielt ich noch die Starttafel an. Aber komischerweise passte die nicht vertikal, die war zu lang! Jetzt konnte ich den Kotflügel nach unten setzen, das fand ich aber doof. Also raus mit dem Dremel und Cuttermesser!

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Siehste, passt:

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Und dann den Starttafelaufkleber der Wanderhure aktiviert, sieht toll aus!

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Was meinste genau mit plötzliche Abweichungen?

 

Die Brücke is ja custom Kram anhand der 300er Brücke. Vielleicht ist der Lenkkopf bzw. Schaft n bissi kürzer bei der 300 als bei der 125er. Das würde erklären, wieso die Maske nicht plug and play dran passt. Denn die gehört ja eigentlich an die 08-14 und nicht an die 06er.

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CFK Tank, ja, ich bitte darum. Mach hinne. Mit Aufnahmen für die 2016er Seitenteile :D

 

Kühler sind dran nun, die restlichen Plastikteile gereinigt. Was für ne Ferkelei. Die restlichen Dekordesigns soll ich morgen bekommen.

Den Brennraum habe ich nochmals abgenommen, weil die Wasseranschlüsse nicht wie im Teilekatalog hinten sein müssen, sondern vorne. Können die Spaghettis sich mal bitte entscheiden? Horrrr...! Dabei hab ich gesehen, dass ich den äusseren Dichtring völlig gequetscht habe beim Einbau. Ich Dussel... gerade mal 2 neue bestellt.

 

Die ECU ist auch wieder am Platz... Es fehlen also noch:

- Buchse Vorderrad

- Bremssatteladapter

- ordentliche Bremspumpe

- Kupplung (bestellt)

- Lenkerhalterungen (bestellt)

- neues Gestänge Auslasssteuerung, da das aktuelle total ausgeschlagen ist (bestellt)

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Bei dem Tempo, in dem TM Ersatzteile hier einfliegen, kann man kaum durchschnaufen! Wuihuijui!

 

Erst Supermotostore:

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Dann Mike´s Bike Shop:

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Die Auslasssteuerung war nen wackelnder Hundearsch und sah aus, wie frisch von der Titanic geborgen. Igitt. Dazu musste erstmal der Deckel gebürstet werden.

 

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Man sieht, die Forenposts von Bastel und doc hasenfuß hinterlassen Spuren. Dann ging es ans Ekelige.

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Das Zeug war ne echte Frechheit. Warum, das kann man hier erahnen:

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Ist aber eines der wenigen Dinge, die wirklich im A-loch sind.

 

Wie die Itakker halt dann sind, hatten die Ersatzteile einmal normale Passung und einmal pressfit :D Naja, Werkzeug regelts.

Und schon is alles hübschi.

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3x Deckel an- und abbauen damit man die olle Stange richtig ausrichtet, aber nu passts.

 

Dann wollte ich unbedingt wissen, wieso der Vorbesitzer den Kickstarter so dämlich montiert hatte. Meine Vermutung: Kickeranschlag wie bei der 125er.

Äh.... ja. Bingo.

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Den konnte man auch einfach so händisch runter ziehen. Wenn man bedenkt, dass man die im Neuzustand verpressen muss, nicht übel der Dübel!

 

Zick:

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Und zack:

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Zum Abschluss noch den neuen Korb eingebaut, Lima angezogen (Danke Carlo :D ), Kern verschraubt und Mutter eingeklebt, das wars für heute.

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Die Plaste sieht mittlerweile so aus:

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Der Kicker wollte nicht so richtig, also hatte ich wohl was falsch zusammen gebaut. Das musste dann den Anschlag betreffen. Schön blöd!

Anschlag wieder runterpuhlen mit 3-Arm Abzieher, dann Carlo angerufen, der hatte das Problem auch mal. Hirnschmalz in die Wagschale geworfen und dann wie folgt zusammen gesetzt:

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Die Nase des Anschlags sollte im Nullzustand der Feder etwa auf gleicher Höhe sein. Der Anschlag steht etwas weiter gedreht. So kann man die Feder leicht spannen und der Kicker geht in die Ausgangsposition zurück.

 

Mir fiel auch auf: der neue Korb war wohl etwas länger und man schickte mir im Reibscheibenkit 9 Scheiben statt 8. 8 waren drin... hab extra noch mal nachgezählt. Sieht jetzt nicht passend aus.

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Anscheinend, so Carlo, bekommt man nur noch eine Art Korb und eine Art Peripherie. Schön doof! Denn auf die Nabe pasen nur 8 Reib- und 7 Stahlscheiben. Würde heißen: Nabe neu, Druckplatte evtl., Federn evtl., usw. Aber so scheint es wohl auch zu gehen. Jedenfalls schleift nix. Arrividerci erstmal... trotz eines Bruches im kleinen Deckel, der mir beim säubern auffiel.

 

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Die Bremse bekam neue Schrauben, drin waren Schlitzschrauben :alcohol:Ekelhaft.

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Da vorher alles saudreckig war konnte ich vor der Spannfeder des Bremspedals auch nicht Halt machen. Fein putzi putzi!

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Zum Schluss konnte ich noch die Bremshalterung hinten austauschen. Ich konnte optisch keinen Unterschied feststellen zwischen MX 2006 und SMX 2008. Die Nummern waren unterschiedlich, deswegen habe ich dennoch gesäubert und getauscht. Auch die Bremszange hinten erstrahlt nun wieder im neuen Glanz. Hat nen bisschen eingebrannten Dreck, aber hey, Patina. Geht halt nicht ab ohne strahlen.

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So langsam geht mir der Schabernack aus den ich tun könnte, um auf die Lenkerhalterung zu warten... dumdidum!

 

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Entwarnung bei der Kupplung, habe einen Schrauberfehler eingebaut. 2 Stahlscheiben klebten ganz ganz dolle eng aneinander, die alten Ferkel. Hab noch mal alles ausgebaut und nun die letzte Reibscheibe auch mit eingesetzt. Passt alles nu, herrlisch! Der Support von Mike´s Bike Shop ist allerdings allererste Sahne, da kann man nix gegen sagen. Er macht das sehr gut.

 

Hintere Bremse zusammen gebaut:

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Kühler dran, die ekeligen Kabelbinder gegen die tollen Ducatiteile ersetzt. Man sind die italienisch!

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Birnchen geschrubbt und angebaut, molto bene. Die Alurahmenbirne von ZAP hab ich von Carlo hier, die ist ein ganzes Stück zu kurz nach hinten. Da gehört dann wohl für den Endschalldämpfer ne neue Halterung geferkelt, dann könnte man die auch am Steelie fahren. Dies ist die OEM Birne, schon well used...

Man beachte den freudig stehenden Kicker, ach wie herrlich! Den Gartenschlauch vom Rahmen als Schutz habe ich auch abgebaut. Völliger Blödsinn... Der Kicker dürfte auch irgendwann mal neu, der wackelt schon im befestigten Zustand. Aber Jutta ist ja keine Silikontussi, sondern ne echt unmanierliche Italienerin, die schon was erlebt hat! Das muss man ihr ja auch n bisschen zugestehen.

 

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Aktuelle to do und Warteliste:

- Buchse Vorderrad

- Bremssatteladapter

- ordentliche Bremspumpe

- Kupplung (bestellt)

- Lenkerhalterungen (bestellt)

- neues Gestänge Auslasssteuerung, da das aktuelle total ausgeschlagen ist (bestellt)

- Öl einfüllen

- Kühlwasser

- Tank anbauen

- hinten Reifen umziehen und fehlende Speiche tauschen nebst Nippel

- Bremsen entlüften

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ich bin fasziniert! die schwinge ist ein hammer! nur distanzen und dann passte alles?

bremssattel auch von smx? oder wie hast du es gelöst?

vorderrad auch mit distanzen mittig justiert?

ich musste den felgenring vorn auch" rüber" legen wegen bremse. jetzt steht mein vordererad

etwa 3mm linksaus der mitte.ich hatte keine zeit mehr um neue distanzen zu besorgen und bin am we

so gefahren-osl:D klappte alles super zumindest habe ich nichts bemerkt.

jetztz überlege ich, was ich machen soll? ich habe natürlich 3mm unterlegscheiben

an der bremszange. die würden dann wegfallen, wenn ich das rad mittig justiere.

ich denke, ich werde erst vermessen, ob ich noch ein einspuriges oder schon

zweispuriges fahrzeug habe:D

so am rande: wie könnte man es am besten machen?

du bist ein viel mehr passionierter schruber wie ich. mich hat der umbau recht früh schon angekotzt,

denn jede zweite sache hat nicht funtioniert. du bist immer noch voller elan!

ciao

 

 

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Guest Connader
Am 28.5.2017 um 21:36 schrieb Ben:

Ich konnte optisch keinen Unterschied feststellen zwischen MX 2006 und SMX 2008.

 

...und sieht der Honda-Platte auch verdammt ähnlich!! ;)

 

Warum machsste denn mit 'nem Radial-Adapter 'rum und schraubst nicht 'nen radialen Gabelfuß, von TM oder Husky SMR dran?

 

Ist doch viel hübscher....!! :denk1::4:

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vor 5 Stunden schrieb mar69war:

ich bin fasziniert! die schwinge ist ein hammer! nur distanzen und dann passte alles?

 

 

 

Wenn man recherchiert, stellst du fest, dass die Alurahmen zu Beginn dieselben Schwingen benutzen, wie die letzte Generation vom Stahlrahmen von 2004/05-07, die davor würden bestimmt auch noch passen. Ebenso gibt es diverse SMX Schwingen, welche aber sowohl beim Vier- als auch Zweitakter immer gleich, sprich untereinander austauschbar sind. In meiner Alurahmen 300 werkelt ja auch die Schwinge von Benjamins 450er Wanderhure, passte alles plug and play; anders herum hat seine 125er Stahlrahmen MX die Enduro/MX Schwinge meiner Alurahmen 300 montiert, bei der er nur die Buchsen tauschen musste; alles easy, wenn man eben denn mal recherchiert und sich mit der Materie befasst

 

@Connader: Den Adapter hatte ich noch von einem Freund rumliegen, der eine Steelie TM bewegt und den er mal gemacht hatte; der wurde als Basis genommen und jetzt die Zeichnung entsprechend modifiziert, da Benjamin ja Brücken nach fettem, "neu"-SMX Maß und keine 320er Scheibe benutzt. Mal sehen, wann mein Zerspangott die Teile fertig hat. Was pro Adapter wäre - Kosten von unter 100€ und irgendwann muss man auch mal aufs Budget schauen.

 

@Ben: Deinen Gaszug und die lustigen Gummipröppel kannst du aber direkt wieder abmachen, denn so wird der Tank richtig bescheiden bis gar nicht passen, denke ich. Ich habe auf den Innenseiten nur etwas Isolierband aufgeklebt, damit nichts scheuert und das Spritfass benötigt schon Gewalt zum passen.

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vor 10 Stunden schrieb mar69war:

ich bin fasziniert! die schwinge ist ein hammer! nur distanzen und dann passte alles?

bremssattel auch von smx? oder wie hast du es gelöst?

vorderrad auch mit distanzen mittig justiert?

ich musste den felgenring vorn auch" rüber" legen wegen bremse. jetzt steht mein vordererad

etwa 3mm linksaus der mitte.ich hatte keine zeit mehr um neue distanzen zu besorgen und bin am we

so gefahren-osl:D klappte alles super zumindest habe ich nichts bemerkt.

jetztz überlege ich, was ich machen soll? ich habe natürlich 3mm unterlegscheiben

an der bremszange. die würden dann wegfallen, wenn ich das rad mittig justiere.

ich denke, ich werde erst vermessen, ob ich noch ein einspuriges oder schon

zweispuriges fahrzeug habe:D

so am rande: wie könnte man es am besten machen?

du bist ein viel mehr passionierter schruber wie ich. mich hat der umbau recht früh schon angekotzt,

denn jede zweite sache hat nicht funtioniert. du bist immer noch voller elan!

ciao

 

 

 

Die Schwinge geht plug and play in das Stahlross rein. Geht auch bei allen Alu-2t-TMs. Ganz geil. Der Sattel ist der Nissin Sattel der MX. Das Vorderrad habe ich mit Distanzen mittig machen wollen, das ging aber nicht, weil ich dann mit den Bremsscheibenschrauben an der inneren Befestigung des Gabelschoners anstand. Deswegen habe ich die Buchse linksseitig länger gemacht und dann durch das lösen und befestigen der entsprechenden Speichen das Rad linksseitig umgespeicht.

3mm aus der Mitte ist egal würde ich tippen. Ich hatte an der Husky 7mm aussermittig, das merkt man etwas, wenn man ein feines Popometer hat. Wenns gut fährt und nicht links herum deutlich anders als rechts, dann lass so.

 

 

vor 6 Stunden schrieb Connader:

 

...und sieht der Honda-Platte auch verdammt ähnlich!! ;)

 

Warum machsste denn mit 'nem Radial-Adapter 'rum und schraubst nicht 'nen radialen Gabelfuß, von TM oder Husky SMR dran?

 

Ist doch viel hübscher....!! :denk1::4:

 

Die radialen Husky- oder TM-Füßchen sind von Marzocchi, das ist da ja eine Paioli/Kayaba Gabel. Könnt natürlich sein, dass die ganz zufällig auch passt, aber dann bräuchte ich auch rechts den Fuß, dann noch ne Achse, evtl. wieder neue Distanzen... macht keinen Sinn denke ich. Dann kannste besser nen ganzen Vorbau kaufen mit Gabel, Brücken, Achse und Distanzen. Hab ich anfangs überlegt, aber die Radialfußgabeln sind jetzt im Standardtrim so toll nicht und zudem ganz schön rar und teuer. So wie es jetzt is konnte ich auf Carlos Adapter aufbauen. Der ist dann unter 100 Eusen fertig wenn alles so läuft wie es besprochen wurde. Da kannste nix anderes für kaufen, so dass es fährt. Und dem Rad und der Bremse ist das glaub ich schiet egal ob der Bremsanker da an ner Platte hängt oder direkt am Fuß. Sieht halt nur sauberer aus, wenn de nen Radialfuß hast. Wäre jetzt aber nicht meine primäre Baustelle.

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Vor einigen Tagen war es dann soweit, ding dong kam per dingalongdingdong an den Start:

 

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Drin waren richtige Trümmer!

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Hatte dann etwas warten müssen, denn erst musste ich die Welt edukadieren. Jedenfalls die besten Reste.

 

Doch heute dann die Heirat, uhh ahhh jaaa oh Baby...! Massives Zeugs. Und die Fertigungsquali von Niks Brücken ist sowas von Dschörmän, das ist mega amtlich. Da passen die PHDS-Klemmen saugend rein. War richtig geflasht.

 

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Neben ein bisschen Schabernack verklebte ich dann noch die alten Wanderhurengabelschonersticker:

 

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... und befreite die Sitzbank vom alten ekelhaftigen Bezug, um den Motoseat aufzuziehen. Das ging so schmackofatzo, ich bin sowas eigentlich nicht gewohnt. Aber könnt ich mich dran gewöhnen. Sieht klasse aus! Und ach ja, lieber Carlo, der Tank ist drauf. Auch mit den Ducati-Kabelbindern :D

 

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