Lockens78 Posted March 22, 2018 Report Share Posted March 22, 2018 „...und dann fand ich den RD350LC Motor im Keller, ist ja einfach adaptierbar...““ der liegt doch schon längst in der Garage für die Mito “ [emoji6] Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KevinCR Posted March 22, 2018 Report Share Posted March 22, 2018 Geil, überwiegend Technik verbessern! :-)Und ne komplette Gabel hatter gekauft ... :-D unglaublich :-) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZiD! Posted March 22, 2018 Report Share Posted March 22, 2018 (edited) Mal ne kurze Fragääää an die Community. Ich wollte neue Bremsbeläge bestellen für die 510er. Nun habe ich bei Husky online geschaut und Neubert Racing. Bei Husky online kosten die über 60€ und bei Neubert sogar 80€. Mir war so als würden die Beläge der 510er (MJ 08/ EFI) aber nur so um die 35-40€kosten. Wenn ich nun Tante google befrage kommt zudem die Info das ich 4 Einzelbeläge hätte. Mhm.....ich bin mir recht sicher das es nur 2 sind. Kann mir jemand weiter helfen der hat gar nen link für mich grüße euer blauer edit: ich kenne mich mit Belägen absolut nich aus. Da gibts ja unterschiedliche...ich möchte keine Beläge die ich iwi erst warm fahren muss. Meinetwegen könn' die auch nur 500km halten^^ Das reicht bei mir dann trotzdem für 3 Jahre..... Edited March 22, 2018 by ZiD! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted March 22, 2018 Report Share Posted March 22, 2018 Auf deinen Bildern in deinem eigenen Thread, sieht die Bremszange nach Einzalbelagszange aus. Und zu deiner Frage, schau doch einfach mal in deinen eigenen Thread 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZiD! Posted March 22, 2018 Report Share Posted March 22, 2018 ok das war jetzt mal wieder n typischer Ziddi! danke thommy Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted March 22, 2018 Report Share Posted March 22, 2018 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastel Posted March 23, 2018 Author Report Share Posted March 23, 2018 So, schon einiges von dem Zeugs verbaut, hat alles prima gepasst. Fahrwerk muss sein, das originale Zeugs taugt eigentlich nichts. Wird jetzt aber auch nicht besonderes an Gina geben, hauptsächlich mal Wartung gesamt, wenn was getauscht wird, dann gibt's natürlich was besseres und der ganze Dreck von 22 Jahren musste mal runter, hat aber prima konserviert. Das sauber machen ist immer das schlimmste Chassis steht wieder, was aber heftig ist, man braucht für das Tanksystem mit Zusatztank und Benzinpumpe 7,5 Meter Benzinschlauch , Gina mag halt Schlauch 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KevinCR Posted March 23, 2018 Report Share Posted March 23, 2018 Mach doch einen kleinen extra-Fred dafür :-) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
enz Posted March 23, 2018 Report Share Posted March 23, 2018 Bin auch für n extra Fred zu GinaAlleine schon für dich das du alles sauber an einer Stelle dokumentiert hast zum nachschauen in dem Tagebuch Fred findest es ja niemals wieder:-PGesendet von meinem PRA-LX1 mit Tapatalk Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastel Posted March 23, 2018 Author Report Share Posted March 23, 2018 Mir fehlt etwas die Zeit für einen Beitrag, ich will zusehen, dass ich damit fertig werde. Ich hab auch kaum Bilder dazu gemacht, das war eher nur so nach dem Motto wie was an Kabel, Zügen und Leitungen verlegt war. Ich kann noch ein paar Sachen von der Dreckspratze hier im Beitrag einstellen, das Meiste ist eh schon dran getan. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastel Posted March 24, 2018 Author Report Share Posted March 24, 2018 Gina ist schon gut beieinander hier mal Stand der Dinge. Hier mal ein vorher Bild. Und hier der härteste Druckpunkt an einer Bremse, den ich je hatte. Ohne Spaß, Seilzug auf Grimeca Pumpe, Stahlflex und dann auf Brembo Sattel. Gut entlüftet, bockelharter Druckpunkt Sind noch schmuddelbilder vom Zerlegen. 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted March 24, 2018 Report Share Posted March 24, 2018 ooooha ! vorher / Nachher sieht nach viel fleißig aus ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastel Posted March 24, 2018 Author Report Share Posted March 24, 2018 ... ja, war so einiges zum sauber machen, Dreck halt von 22 Jahren. Man muss halt vorab die Substanz darunter erahnen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastel Posted March 24, 2018 Author Report Share Posted March 24, 2018 (edited) Hier der gereinigte, entfettete und nach lackierte Rahmen. Zwei Beispiele fürs Pulver, nichts anderes mehr. Geht schnell, das Pulver hält ewig und kostet nicht viel. An der Schwingenlagerung/Umlenkung hab ich noch zwei M6 Schmiernippel vor dem Pulvern gesetzt. Das Motorgehäuse, da hab ich penibel den Zylinder abgeklebt, alles weiter absolut dicht verschlossen und in der Strahlkabine mit neuen Glasperlen gestrahlt. Hier mal ein Teil der 7,5 Meter Benzinschlauch. Edited March 24, 2018 by Bastel 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted March 24, 2018 Report Share Posted March 24, 2018 Da musst ja Super+ Tanken, damit im Motor wenigstens 92 Oktan ankommen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastel Posted March 28, 2018 Author Report Share Posted March 28, 2018 Der verrostete Auspuff und Krümmer machte einige Arbeit, grob entrosten, viel Strahlarbeit und mehrfach mit Motip schwarz lackiert. 60 Minuten Krümmer einbrennen bei 160 Grad, das war kein Problem, aber der Auspufftopf passte penibel aufgehängt diagonal gerade noch in den Ofen. Auspufflack im Ofen einbrennen, das ist besser als per Abgas am Fahrzeug zu erhitzen. Den originalen Messing Stopfen hab ich noch etwas gepimpt, war zuvor ein normaler Sechskantkopf. Mit einem Gesenkfräser eine Mulde in den Kopf gesenkt, bissle überdreht und eine neue Aludichtung, ich mag so netten Kleinkrempel. Für mehr "Downforce", da gibt es einen kleinen Heckflügel, mit dem ist Ginas Popo gleich ansehnlicher 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted March 28, 2018 Report Share Posted March 28, 2018 ich hab kurz gedacht, der ist aus Carbon ^^ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastel Posted March 29, 2018 Author Report Share Posted March 29, 2018 (edited) ... Kapiplaste für Gina, das wärs noch. Aber irgendwo, muss ich noch mindestens ein Titan Schräuble rein drehen, sonst fühl ich mich irgendwie schlecht Der Hitzeschutz vom Schalldämpfer hängt seit gestern noch im Ofen, den muss ich mir nachher mal ansehen. Ist original auch gepulvert, also hab ich den auch wieder gepufflert aber nicht mehr anthrazit, sondern in Bastel bunt Die Befestigungsstellen werde ich thermisch entkoppeln, dann bleibt er kühl und das Pulver auch heile, wobei das gepulverte schon etwas an Hitze verträgt. Edited March 29, 2018 by Bastel 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastel Posted March 30, 2018 Author Report Share Posted March 30, 2018 (edited) Bianca ist vor 22 Jahren, am ersten Tag, bei der ersten Fahrt, mit Gina auf die Schnauze gefallen. Der Hitzeschutz war verbeult, tiefe Kratzer zierten über zwei Jahrzehnte das Blech, ich habs ausgebeult, die tiefen Kratzer verschliffen und frisch gepulvert, kann sich wieder sehen lassen. Damit die Auspuffhitze sich nicht in den Hitzeschutz überträgt, einfach sechs passende Scheiben aus dickem hitzebeständigen Dichtmaterial angefertigt. Aus dem zeig hab ich schon Krümmerflanschdichtungen gemacht, das hält echt was aus. Aufbau, Schraube, Dichtung, Blech, Dichtung, am Schluss eine Karosserie Scheibe, damit das Ganze auf den dünnen Befestigungspins am Auspuff mehr Auflage hat. Sonst vibriert das Blech schnell durch. So hat das Ganze kaum was gekostet und sieht auch nicht viel schlechter aus als ein Neues. Hier der alte Aufbau der Vorderradachse. Nur einseitig gedichtete Lager, schwere unpräzise Lagerdistanz, metallische Abdeckkappen ohne Dichtung, da sammelt sich das Wasser drin, billig gefertigte Radachsdistanzen aus Stahl und eine von der Werkstatt verhämmerte Radachse. Da hätte man auch einen Kunststoffhammer nehmen können. Alle Hülsen hatten 0,5mm Luft, damit es auch garantiert rein passt, die Radachse zu den Lagern 0,15mm. Die Radachse ist nicht in einer Gabelfaust fliegend, es wird einfach nur alles zusammen geschraubt, dann sollte halt auch die Breite der ganzen Hülsen und Lagerung stimmen, da fehlten aber 0,6mm, was die Gabel verspannen würde. Ein hoher Verschleiß der Gabel wäre die Folgen, auch ein feines ansprechen der Gabel ist verspannt nicht möglich. Wenn man schon eine neue hydraulische Gabel verbaut, dann sollte das auch eine Verbesserung bringen und nicht durch eine falsche Lagerung zunichte gemacht werden. Also, frei nach dem Motto, wer gut führt der gut fährt. Hier die alte Lagerung. Ich hab mir neues Material, SKF Lager und zwei Wellendichtringe gekauft. Die Hülsen sind aus 7075 Alu, die Radachse ist aus Edelstahl Rundstab Durchmesser 15mm auf Toleranz h9 geschliffen, 0-43 minus. Das passt also ohne Nacharbeit durchs Rillenkugellager 6202 2RSH. Dazu zwei Wedis 25/35/7 WAS, also mit Schmutzlippe. Die Felge zuvor gereinigt, die vom Reifenwechsel leicht vermackten Felegnränder, die hab ich übrigens auf der Maschine blank geschliffen. Dazu mit einem Cutter Messer definiert die Kunststoffbeschichtung abgrenzend abgezogen, dann Schleifpapier und am Schluss mit feinem Schleifvlies eine leicht matte Oberfläche erzeugt, soll ja nicht glänzen, Glanz gleich bäh Lagersitze gesäubert, Felge mit Heißluftfön gleichmäßig erhitzt, das geölte Lager hinein plumpsen lassen, nach dem Abkühlen noch mal auf den Außenring einen Blockschlag, saß aber schon ganz unten, Wedi zwischen den Lippen und in der Wurmfederkammer gut mit Fett gefüllt, auch aufs Lager noch mal Fett und den Wedi Felgen bündig eingepresst. Vorteil/Verbesserung, beidseitig geschlossene Markenlager, zusätzliche Abdichtung gegen Schmutz und Wasser durch den Wedi. Ich hatte auf der zweiten Lagerstelle noch Länge übrig, also wurde die Lagerung 4mm breiten. Vorteil, breitere Lagerung, stabilere Führung. Lagerdistanz aus Alu, diese auch massiver und nur noch 0,25mm Spiel zur Radachse. Vorteil, die Distanz bietet mehr Anlagefläche zu den Lagern, was wieder stabiler macht und ist trotz masiverer Ausführung immer noch deutlich leichter als ihr Stahl Vorgänger. Die neue massivere, breitere Lagerdistanz in die Nabe, die Zwischenräume gut mit fett füllen, Lagersitz erhitzen, Lager reinfallenlassen, kalt wieder ein Blockschlag, Wedi mit Fett füllen und Felgen bündig einpressen. Fertig ist die verbesserte Radlagerung. Die Bremsscheibe im Außendurchmesser sauber gedreht, die Kanten wieder sauber angefast, die kompletten Ausschnitte der Bremsscheibe entgratet, die drei Befestigungsschrauben gereinigt und die Bremsscheibe mit Schraubensicherung verschraubt. Die original verbauten Zahnscheiben, die passten nicht mehr unter die Schraubenköpfe, sonst streifts an der neuen Gabel, ist eine recht knappe Kiste das Ganze. Passsende, leichte, massivere Radachsdistanz angefertig. Natürlich mit großzügiger Einführschräge, zur Schonung der Wedi Dichtlippen. "B" Side, nochmal das Gleiche, hier jedoch Bundhülse wegen dem Tachoantrieb. Präzise Radachse auf 231,5mm abgelängt, stirnseitig je ein M8 18mm tief eingebraucht. Vorteil, geschliffene formgenaue Radachse mit 0,1mm weniger Spiel, welche nicht rosten kann. Hier mal alles lose zusammen gesteckt. Ab in die Gabel damit, das flutscht alles schön seidig, nichts mehr mit Radachse von Weitem rein werfen. Üüüüüübrigens, scheiß auf den "neuen" 17" Trend, 10 Zoll ist das neue "must hävle" Edited March 30, 2018 by Bastel 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted March 30, 2018 Report Share Posted March 30, 2018 (edited) Mir ist da ein Fehler aufgefallen ! Du hast fälschlicherweise den hinteren Bremssattel vorne montiert Edited March 30, 2018 by dr.-hasenbein 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted March 30, 2018 Report Share Posted March 30, 2018 und ich freu mich schon wie Sau auf die Abteilung "Vario-Röllchen-Tuning" ! Übergehe diese bitte nicht Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastel Posted March 30, 2018 Author Report Share Posted March 30, 2018 Ey, das ist ein mit Viagra gepimpter, mit zwei fetten hardanodisierten Bremskolben bestückter Bremsbo Festsattel Der macht sogar einen auf goldig mit sinter Belägen, man kann den aber auch hinten an einem Fahrrad montieren Der Röllchen Drops ist schon gelutscht 12,5 Gr. zusammen mit Malossie Multivar und weißer GDF. Bin aber echt erschrocken über die Malossie Verarbeitung der Vario, da musst viel nachbearbeitet werden. Steigscheibe gabs auch eine neue, die Alte bekommt versuchsweise einen anderen Winkel. Die originale Vario ist top verarbeitet und soll mit 10,7 Gramm anstatt 12,2 Gramm auch prima laufen. Ist aber mit 24Tkm schon ziemlich runter, deshalb die Malossie Multivar. An Frauchens Quads, da hab ich auch mit guten Ergebnissen nur die originalen Varios geändert, leichtere Rollen und gekürzte Führungshülsen waren da die Lösung. Gina hat auch einen recht kurzen orginalen Vario Riemen mit 828x22mm bekommen, ebenso neuen Ölpumpen Riemen. Gina läuft übrigens schon, springt wieder prima an, nimmt sauber Gas an, auch der neue Membranblock mit großem Durchlass, ohne Steg und zwei großen CFK Plättchen macht sich bisher prima. Nette Geschichte, hatte eine neue B8EGV der 360 übrig original BR8ES bzw. BR9ES. Roller das erste mal gestartet, ein Weilchen tuckern lassen, dann bissle Stoff und dann Vollgas. So, nun kommts, Gina kommt vom Gas nicht mehr runter, hm, hängt der Schieber? Zündung aus, Roller läuft weiter, hä, Kerzenstecker gezogen, Roller läuft weiter, hä? Ivh voch kein Vorderrad drin, Hinterrad rotiert wild umher, hintere Brems noch nicht eingestellt zum runter Bremsen, was tun. Ok, Strom ist weg, Kerzenstecker ist runter, Sprit Zufuhr stoppen, ist aber ein automatischer Unterdruck Benzinhahn. Also, Roller vorne runter drücken, unterdruckschlauch abziehen, Benzinhahn schließt, Sprit wird aus dem Vergaser verbrannt Roller geht aus, juhu. Die B8EGV sind ähnlich filigran der Iridium Kerzen, die hat wahrscheinlich zu glühen begonnen und aus Gina einen zweitakt Selbstzünder gemacht, lief aber ganz geschmeidig damit. Also "try and error" mit der B8EGV. Dann lief der Sprit aus dem Vergaser Überlauf, hatte aber alles gerichtet bzw. gereinigt, scheiß Mikuni rotz, es geht nichts über Keihin. Die Schwimmernadel war absolut dicht, sobald der automatische Benzinhahn öffnet, läuft der Mistkuni über. Was war der Fehler, Vergaser raus, auf den Kopf gestellt, Schwimmer/Nadel schließt, ins Schläuchle gepustet, schmeckt scheiße wenn noch V-Power drin ist und es zischt trotzdem am Schwimmernadelventil. Man kann an dem Mistkuni das komplette Nadelventil tauschen, das ist per O-Ring eingedichtet und der war verhärtet und hat am Nadelgehäuse vorbei den Sprit durch gelassen. Zum Glück schraub ich schon über dreißig Jahre, mit System komt man solchen Bugs schnell auf die Schliche. Macht richtig Laune am TiPiEytsch zu schrauben. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Etze Posted March 30, 2018 Report Share Posted March 30, 2018 Haha, das mit ner glühenden Zündkerze hab ich auch mal miterleben dürfen. Allerdings bei 'ner Hercules Prima. So geistesgegenwärtig muss man aber erstmal reagieren. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastel Posted April 1, 2018 Author Report Share Posted April 1, 2018 Vorderrad gewuchtet, man weis ja nie wo der Highspeed ein Ende findet Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted April 1, 2018 Report Share Posted April 1, 2018 Vorderrad ist doch eh fast nur in der Luft 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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