patdevil Posted February 16, 2016 Report Share Posted February 16, 2016 Also der PilotPower von Michelin hat auch ganz gut grip für die strecke, gab ja in der ÖM eine Cup Klasse, die waren alle recht flott unterwegs mit dem reifen......selbst im nassen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ph1l Posted April 20, 2016 Report Share Posted April 20, 2016 (edited) Wie siehts jetzt eigentlich aus mit den aktuellen Metzeler.. Taugen die was? Die AMA Supermoto USA (Sponsor bedingt ok..) setzen ja drauf und scheinen nicht unglücklich zu sein.. Edited April 20, 2016 by ph1l Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Helium Posted April 20, 2016 Report Share Posted April 20, 2016 Ich fahre seit 2 Trainings hinten den neuen Metzeler mit der k1 Mischung. Bin vorher nur Goldentyre gefahren und habe mich sofort mit dem Reifen verbessert. Im Gegensatz zum Goldentyre fällt das Motorrad förmlich von alleine in die Schräglage, liegt bestimmt an der fast Halbkugelförmigen Lauffläche. Habe ihn bei 12°C mit 1,4 bar kalt gefahren und muss sagen das ich nie das Vertrauen an Grip verloren habe, egal was ich auch für Fehler gemacht habe. Desweiteren geht er sehr leicht in den Drift, habe mich richtig erschrocken, man muss kaum was provozieren. Könnte aber auch an der Kühlen Temperatur liegen. Ach und er ist sehr schmal, schätze nur ein Millimeter breiter als der Goldentyre s1. Das waren meine Eindrücke, werde den ja noch länger fahren und gucken wie er sich schlägt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ph1l Posted April 20, 2016 Report Share Posted April 20, 2016 Thanks für deine Erfahrung! K1 vorne und K1 hinten soll wohl immer gehen, habe ich jetzt schon mehrfach gelesen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Totto Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 1,4 bar.[emoji15] Laut Tabelle solltest du. um die 2 bar fahren bei den Temperaturen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
aprilianer Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Ist ja kein Wunder das er bei kühlen temp und 1,4 schnell in den drift geht, kann ja auch nur schwer Temperatur aufbauen. Mach mal mehr Luft rauf. Weniger Luft heißt nicht mehr Grip. Ganz im Gegenteil. Durch eine kleinere Auflagegläche muss der Reifen viel mehr arbeiten und baut somit mehr Wärme in der Gummimischung und Karkasse auf. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
itsmebartman Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Die Logik ist mir jetzt aber neu...dachte immer geringer Reifendruck bei niedrigeren Temperaturen. (Bisher hat das so in der Praxis auch gut bei mir funktioniert) ich fahre 1,6/1,6 kalt beide K1 bei den jetzigen Temperaturen. Überhaupt keine Probleme bis jetzt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Helium Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Ich melde mich nochmal zu Wort. Es ist richtig das man bei kalten Temperaturen etwas mehr Luftdruck fahren sollte. Habe ich auch ausprobiert, aber es hat in dem Fall leider nicht so gut funktioniert wie mit 1,4 bar kalt...entsprach warm 1,85 bar. Habe den ganzen Tag viel rumprobiert und das war für mich am besten. Der Reifen hat auch ein gutes Abriebbild. Bei höherem Druck ist er noch schneller gedriftet, wahrscheinlich lag das daran das er weniger Auflagefläche hatte. An dem tag war es auch noch sehr windig und recht kühl, da habe ich den Reifen eh nicht auf Temperatur halten können. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 2,0 ist definitiv zu viel für den Metzeler!! Hab den K2 (ok andere Mischung) immer mit 1,4-1,6 kalt gefahren und 0 Probs gehabt!! PS: Die Metzeler-Tabelle ist sowieso ein wenig "verwunderlich", das hatten wir aber bereits!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Totto Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Kaltluftdruck messe ich eigentlich nie. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ph1l Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Macht auch wenig Sinn.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Das werden auch warm keine 2,0 sein!! Macht auch wenig Sinn.. Weil? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Totto Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 ... man nen schlaffen Pimmel nicht mißt [emoji1] Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ph1l Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Hahahaha! Einen gewissen Wert kann man natürlich voreinstellen, der richtige Reifendruck ist aber IMMER warm zu messen/einzustellen.. Oder fährst du mit kalten Slicks? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Na dann frag ich mal was für Dich warm ist?? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ph1l Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Naja wenn der Reifen seine Betriebstemperatur hat unterm Reifenwärmer.. Mess doch mal wie viel Temp. dein Reifen hat unterm Reifenwärmer und direkt beim rausfahren vom Turn (nicht erst 2-3 Minuten später im Fahrerlager). So wäre es auf jeden Fall richtig.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
wr_freak Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Warm ist unter den Söckchenwärmern oder direkt beim rauskommen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Genau das ist das Problem!! Reifenwärmer A) hat dann echte 62°, B) echte 85° und das chinesische Produkt 100 (Fahrenheit ). Aus dem Grund haben viele Reifenhersteller mittlerweile auf den empf. Kaltluftdruck umgestellt. (gucksstu z.B. Michelin: motorrad.michelin.de/content/download/175338/3444691/file/MICHELIN%20Gesamtprogramm%20Racing_2016.pdf ) Richtig wäre es den Kalt und den Heissluftdruck zu messen, denn der Druckunterschied ist eig. der wichtigste Faktor. So zum. machen es die Profi's, die messen heiss dann aber auch beim Fahren!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
wr_freak Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Ob da nun 70, 75 oder 80 Grad auf dem Gummi sind ist eigentlich wurscht, so sensibel sind die meisten Reifen nicht. Und ob das der Popometer noch merkt ist nochmal eine andere Geschichte Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Es ging um das Argument "es wäre schwachsinnig kalt zu messen" und der Grund erschliesst sich mir immernoch nicht wirklich! Erstrecht nachdem Ihr ja im (aktuellen!!) Dokument von Michelin seht, dass für sämtliche Slicks Kaltdrücke angegeben sind!?! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ph1l Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Naja der RW sollte schon so zwischen 70-80° liegen.. Ansonsten taugt der einfach nix oder ist kaputt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Totto Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Ich denke mal der Luftdruck kalt ist sowas wie der Leerlauf beim Motor. Wichtiger ist aber der Luftdruck warm, weil er alles mit einbezieht: Strecke, Fahrgeschwindigkeit usw. Die ganze persönliche Dynamik halt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Nochmal: Warum gibt Michelin dann Kaltluftdrücke an?? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vluyn Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 Nochmal: Warum gibt Michelin dann Kaltluftdrücke an?? Weil die keine Ahnung haben, ist doch klar [emoji12] btw Metzler auch [emoji85] Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Totto Posted April 21, 2016 Report Share Posted April 21, 2016 (edited) Das ist wohl so wie beim statischen Durchhang oder Motorleerlauf. Es ist das untere Abmaß. Drunter sollte man nicht gehen, vielleicht weil sonst die Reifenflanken einknicken oder anderes negatives geschieht. Edited April 21, 2016 by Totto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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