Bimo86

Hallo, habe eine SMR 300 und muss gestehen, dass das Teil nicht so richtig alltagstauglich ist. Es ist sehr laut und fällt mega auf. Die Dosierung am Gas ist viel knackiger/härter als eine Viertakter. Zudem sind die meisten mit 12 PS eingetragen. Ich nutze mein Moped meist nur für kurze Touren um die 50km oder mal fix über die Dörfer. Auf engen Landstraßen und Kehren ist eine SMR sehr handlich und wirklich sauschnell. Sie nimmt bei rassanter Fahrt aber auch ordentlich Sprit. Reichweite beträgt um die 100km. Von TM war ich schon immer angetan, aufgrund meines Zweitakthintergrundes auch immer die erste Wahl gewesen. Falls dich der doch rauhe Charakter der TM's nicht abschreckt, ist 4T SMR 530 auf jeden Fall die vernünftigere Lösung. 4T spricht deutlich besser an und hat mehr Leistung. Bei 2T musst du stark investieren, um ansatzweise an die 60 PS zu kommen. Höchstgeschwindigkeit bei 2T auch max. 160km/h (längere Übersetzung nicht möglich). 450er haben etwa 60-65 PS 300er liegen bei knapp 50 PS Falls du längere Strecken fahren willst, würde ich mal ein 690er KTM oder 701 Huski probefahren. Perspektivisch werde ich mir zusätzlich auch noch eine Monster anschaffen müssen.

Ich hoffe, mir nimmt es jetzt niemand krumm, wenn ich in diesem Thread poste. VA bedeutet Vorauslass. Falls es jemand interessiert, hole ich nochmals etwas zu den Daten aus dem Link aus. Zustand 1: 50 HP bei 7350rpm -> bedeutet 47,8 Nm bei 7350 rpm Zustand 2: 57,9 HP bei 8280rpm -> bedeutet 49,1 Nm bei 8280rpm Das ist schon mal sehr erstaunlich, eigentlich hätte ich erwartet, dass das Drehmoment von 7350 zu 8280rpm um etwa 2Nm abnimmt (schaut mal nach dynos im Netz). Es nimmt hingegen um 1,3Nm zu der höheren Drehzahl zu, folglich müsste das Drehmoment um etwa 3 Nm bei gleich bleibender Drehzahl steigen. Das Drehmoment kann durch eine bessere Füllung (hier sicher nicht der Fall) oder höhere Verdichtung, bessere Verbrennung ansteigen. Meines Erachtens ist der Drehmoment-Zuwachs auf die Kopfbearbeitung zurück zu führen. Daneben ist im Link die Drehzahl der höchsten Leistung fast 1000 Umdrehungen gestiegen. Dies resultiert gewöhnlich aus der Abstimmung der Abgase. Die Abstimmung wird so gewählt, dass die Welle bei Drehzahl höchster Leistung während der Auslassöffnung den Auspuff hin und zurück durchläuft. Die optimale Auslegung verschiebt sich höhere Drehzahlen, wenn die Welle in der kürzeren Öffnungszeit(Drehzahl ist ja höher) den Auspuff durchläuft/durchlaufen kann. Folglich müsste man zur Drehzahlerhöhung den Auspuff (Strecke der Schallwellen) verkürzen. Parallel könnte man die Abgasgeschwindigkeit durch versch. Kniffe erhöhen. Eine andere Methode wäre die Erhöhung der Auslasssteuerzeit, also Erhöhung des Auslasses zur Verlängerung der Öffnungszeit. Eine Erhöhung des Zylinders um 1mm müsste die Auslasssteuerzeit um geschätzt 4-5° erhöhen und somit die Drehzahl um 300-600 Umdrehungen nach oben verschieben. Und jetzt nochmals kurz die Zusammenfassung, falls die Basisdaten aus dem Link wirklich valide seinen sollten. Erhöhung Zylinder um 1mm erhöht die Drehzal um 500 Umdrehungen, Kopfbearbeitung bewirkt Drehmomentzuwachs. In Summe sollten nur mit Kopf und Dichtung etwa 5 PS mehr drin sein.

Falls der Zylinder gezogen wird, hätte ich sehr großes Interesse an versch. Maßen und Auslegungen. Generell finde ich es nicht gut, Tuning gleich voll zu überdenken. Es muss halt gut gemacht sein und der Fehler mit den Bohrungen im Kolben ist schon low. Ich bin auch fest überzeugt, dass man die Querschnitte im Zylinder aufgrund der Haltbarkeit nicht anpassen sollte. Wenn man nicht im Gelände unterwegs ist, kann man jedoch die Auslegung deutlicher aggressiver auslegen. Ein interessanter Artikel ist folgender: http://antithumper.700hp.com/gasserfly.html 2,5 PS sind Vergaserabstimmung. Die restlichen 8 PS sind meines Erachtens fast ausschließlich auf Verwendung eines anderen Auspuffs, einer anderen Fußdichtung und Reduzierung des Quetschmaßes zurück zu führen. Falls die Angaben stimmen, finde ich das schon sehr beachtlich. Mit VHM Kopf und Wechselkalotten richtet man auch null Schaden an und kann immer zurück rüsten. Zudem kann man hochwertige Serienteile behalten. Durch die Erhöhung der Auslasskante verschiebt sich die Drehzahl leicht in höhere Regionen, VA sinkt sogar minimal und Bandbreite bleibt bestehen. Wird dann wahrscheinlich mein erster Versuch.

http://www.tmmoto.it/forum/viewtopic.php?t=282 Dort habe ich das Teil gefunden.

Warst du mit dem Teil mal auf einem Prüfstand? Habe kürzlich eine SMR300 erstanden und wollte das Gerät noch etwas optimieren. Hat aktuell 46 PS am Rad und hatte mir von der Pro Circuit eigentlich noch gut Zuwachs erhofft. Im Netz habe ich ein Diagramm gefunden. http://i65.tinypic.com/i4n7kj.jpg Was wurde an deinem Motor zusätzlich eigentlich noch geändert, Quetschmaß reduziert, ASZ erhöht, exzentrischer Hubzapfen und größerer Kolben? Ihr seht, ich bin sehr interessiert.