ich hab bei meiner TM 450SMK (Baujahr 2021) ein Problem festgestellt und hoffe, dass mir hier vielleicht jemand weiterhelfen kann.

Beim Zerlegen des Motors ist mir aufgefallen, dass die Einlassnockenwelle deutlich eingelaufen bzw. verschlissen ist. Das Laufbild sieht meiner Meinung nach nicht normal aus, vor allem für die relativ geringe Laufleistung.

Das Motorrad hat aktuell ca. 58 Betriebsstunden und wurde vom Vorbesitzer (Hobbyfahrer) eher gemütlich bewegt, also kein reiner Rennstreckenbetrieb oder Dauer-Vollgas.

Ich hänge euch ein paar Bilder an – vielleicht hat jemand von euch so etwas schon einmal gesehen oder kann einschätzen, wodurch so ein Verschleißbild entstehen kann?

Ventilspiel wurde laut Vorbesitzer auch gemacht.

Bin für jede Einschätzung dankbar!

Danke euch 👍

natürlich, kurz vor Wittgenborn muckt die Karre rum -.-

Habe eine 21er 450 SMX, wenn ich den E-Starter drücke klackt das Relais und das wars. Batterie habe ich geprüft, geladen und überbrückt. Ohne Erfolg.

Mit dem Kickstarter springt sie sofort an, aber man ist ja bequem…

Vor einer guten Woche sprang sie auch mit E-Starter noch ohne Probleme an.

Hat jemand eine Idee?

LG Janick

bei meiner TM hab ich seit Anfang Juni folgendes Problem: beim runterschalten ohne Kupplung vom 3. am 2. Gang wird der 2. Gang manchmal übersprungen und ich lande im Neutral/Leerlauf. Wenn ich mit Kupplung runterschalte funtioniert es besser (zu. 90%). Woran könnte das liegen? Schaltkulisse (Mechanismus der vom Schalthebel auf die Schaltwalze einwirkt) hab ich mir schon angeschaut und sieht normal aus. Verbaute AHK ist von der Marke "Radial Clutch". Getriebe schon defekt oder Kupplung schon verschlissen? Aber dann würde sie ja durchrutschen. Jemand schon so etwas gleiches oder ähnliches erlebt?

LG Markus

wie der ein oder andere ev. mitbekommen hat bin ich auf der Suche nach einer weiteren Supermoto rein für die Strecke. Momentan habe ich in meinem Fuhrpark eine KTM 450 SMS (2004), drei Aprilia SXV 550, eine Aprilia SMXV 450 und eine Aprilia SMXV 500. Ihr seht, ich steh ein bisschen auf Exoten. Am besten komme ich eig. mit der KTM zurecht, aber man merkt ihr das Alter mittlerweile einfach an. Auf den Geraden fährt mir jeder davon und nach knapp 20 Jahren darf sie auch in Ruhestand gehen. Die Aprilia SMXVs sind mir auf den Geraden hingegen fast wieder zu brutal. Sehr schwierig zu fahren und wohl nur in den Händen von Profis schnell zu fahren.

Ich möchte den Kaufberatungs-Thread nicht missbrauchen, da ich hier nichts allgemeines zur TM besprechen möchte, sondern erfahren will ob das Bike zu mir passt oder nicht. Leider hab ich bei mir nirgends die Möglichkeit eine zu testen und muss daher den Sprung ins kalte Wasser wagen.

1) Wie ist die Sitzposition? In der KTM sitze ich "drin" und nicht "drauf" wie bei den Aprilias. (ich hoffe ihr versteht was ich meine - in die KTM fühl ich mich integriert) Das drinsitzen gefällt mir echt gut.

2) Leistung/Leistungsentfaltung? Linear mit ein bissl mehr Bums als die KTM wär mir recht. So brutal wie die Aprilias brauchts net sein.

3) Merkt man den TMs die knapp 10kg Mehrgewicht an?

4) Kann man zu ner 2021er SMX greifen oder sollte man ein bisschen drauflegen und ne 2022er SMK nehmen?

5) Wie haltbar ist der Motor im Hobby-Betrieb? Reichts da alle 60 Stunden den Kolben zu machen?

6) Bin ich ev. mit ner 2014er SMR, welche die Hälfte kostet, besser dran?

Ich hätte konkret ein Angebot zu einer SMX Bj. 2021 mit 20 Stunden. Lt. Händler eine "Special Factory"-Version die einen Neupreis von € 18.900,- hatte. Fotos im Anhang. Soll knapp € 10.000,- kosten. Hat Kick- und E-Start, Öhlins vorne und hinten und ne Doppelcobra-Bremse vorne. Für mich als Hobbyfahrer hab ich halt Zweifel ob Öhlins und Cobra wirklich sinnvoll ist, wenns nichtmal die WM-Fahrer haben. Geil ist das Zeugs aber allemal. Oder halt zu ner SMK greifen, die den ganzen Schrott nicht drauf hat? Erkennt ihr auf den Fotos irgend ne Besonderheit an dem Ding, was es zur "Special Factory" macht? Das Motorrad steht bei einem TM-Händler in Spanien und es besteht eine kleine Sprachbarriere. Hab bei ihm aber schon eine Aprilia gekauft, da war alles in Ordnung. Bei Detailfragen is es aber schwierig.

Wie ihr seht gehen mir da richtig viele Gedanken durch den Kopf und ich bin, was das ganze Thema angeht, sicher auch nicht der unkomplizierteste Typ.

Danke für eure Hilfe

So, i have a Tm smr 125 2007 and have had some problems with my engine. I am wondering if any of you guys know if it is hard to but a bigger tm engine in the smr 125 frame? I was thinking about a 250 or 300 cc engine. It would have been so nice to have a bigger engine that acctually works in my bike so that i can have alot more power when i ride!

Thanks for your awnser!

Greetings from Norway  

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ich suche eine Tm Smx Gabelbrücke für KYB Baujahr 2013 müsste aber mehrere gehen… 

Am besten billig und gebraucht. Hat mal jemand auf L30 umgebaut und seine liegt daheim rum? Dann würde ich die gerne abnehmen 

Gruß Pirmin 

ich möchte mir die neue Tm smr 450 kaufen hatte vorher schon ein paar Maschinen, exc 300/450 und Beta 390/480 alle auf supermoto. Hat jemand mehr Erfahrung über die Marke Tm und ist schon die Vorgänger Jahre gefahren und kann was darüber sagen?

mfg 

I have a problem with kill switch buttom. Bike is Tm smr 125 2007. What wire color of cdi box is to kill switch?

Bin seit einiger Zeit ein stiller Mitleser und nun seit kurzen in Besitz einer 2013 SMX 450 FI.

Ich komme von Naked/Sportler Maschinen, welche ich weiterhin bewegen werde, hatte aber schon immer Lust auf eine Sumo. Eine 690 auf der Straße ist zwar okay, aber irgendwie doch nicht so ganz das richtige für mich. 

Ich habe mich für die TM entschieden, da ich mich wie wahrscheinlich viele andere auch im Netz dazu etwas belesen habe und ein paar positive Aussagen zum Fahrverhalten (ähnelt sehr einem Sportler usw) mir aufgefallen sind. 

Zu mir selbst, was zumindest das Fahrerprofil auf der Straße betrifft. Ich bin kein "Überflieger" , stehe aber eigentlich auch nicht wirklich im Weg rum. Kann soweit ein wenig schrauben, bis auf Elektronik(hasse ich) und einen Motor bekomme ich jetzt vielleicht nicht zusammengebaut, aber sonst schon paar Bikes für die Strecke mal aufgebaut, vom nackten Rahmen angefangen.

Nun werde ich weiterhin etwas hier rumstöbern und suche mal ein wenig nach Tipps und Tricks zu dem Bike. Eventuell kann ja jemand etwas dazu sagen, auch wenn das schon länger her erwähnt worden ist oder vielleicht auch zu folgenden Punkten: 

- Ölfilter HiFlo 141 / Kit von SBS ?

- welches Motoröl benutzt ihr ? 10w40/10w50/15w50 ?

- wo finde ich ein Werkstatt Handbuch zum Runterladen? Drehmomente,Teilenummer,usw?

- Kondensator soll ab und an Probleme machen. Gibt es eine Dauerlösung ? 

- wo gebrauchte Ersatzteile holen? eBay IT ? Gibt es andere Anlaufstelle?

- welchen Vorderreifen benutzt ihr für die 16"? Das "beste" Preis/Leistungsverhältnis?

- welche Teile aus welchen BJ sind kompatibel was die Technik betrifft ? 2011-2014( Tank vorn) oder ab 2015 auch? Bis ?

Ich bedanke mich schon im Voraus und hoffe dass es keine nervigen Fragen sind.

Ansonsten sieht man sich bestimmt in Walldorf und durchaus auch auf den Strecken in der Nähe!

Grüße Arthur90

Zunächst geht es um die Ersatzteilversorgung. Die größten Bauchschmerzen die jemand beim Betrachten einer weniger gut verbreiteten Marke haben wird, ist die Antwort auf die Frage: wo bekomme ich Ersatzteile im Sturz- oder Schadensfall her? Bei TM Racing im deutschen Ländle kein Problem. Die Ersatzteilversorgung ist sehr gut, oftmals über japanischem Niveau. Das heisst die Teile sind frei und vor allem zügig verfügbar.

Das Vorurteil TM habe schlechte Ersatzteilversorgung ist folglich falsch. Viele Teile sind in einem Tag umgehend lieferbar. Sollte etwas aus aus Italien direkt ab Lager kommen muss dauert es in der Regel zwei Tage.

Wie die Italiener allerdings so sind gibt es die drei Wochen lange Feriensaison zu beachten. Hier geht in ganz Italien nichts, da ist es egal ob die Firma Alpinestars, Ducati oder TM Racing heisst. Denn zur Ferienzeit hängt ganz Italien am Strand. Dennoch ist der deutsche Importeur und das angeschlossene Händlernetz für diese Zeit gewappnet und fast alles ist auf Lager verfügbar.

TM Racing Supermoto - die Modelle

Kommen wir zu den verfügbaren Modellen. Bei TM Racing unterscheidet man zwischen drei Varianten:

1. SMX: reinrassiges Racebike. Keine Elektrik für Straßenzulassung, kein Schnick-schnack, nur Rennsport.

2. SMR: das Straßenmodell. Die SMR ist etwas entschärft im Vergleich zur SMX. Sie hat eine lange Schwinge und der Doppelrohrauspuff fehlt. Die SMR kommt mit einem Vergaser, da für die StVo Zulassung eine Tankanzeige für Reserve vorhanden sein muss. Diese ist beim Einspritzer bei TM nicht vorgesehen.

3. SMM: Straßenmodell mit Einarmschwinge. Bekannt seit den frühen 2000er Jahren gibt es die Einarmschwingenmodelle immer noch. Ähnlich der SMR, nur für die Landstraße.

Das Händlernetz

Man sagt ja meistens es reiche aus wenn man einen guten Händler vor Ort hat. Das Händlernetz für TM Racing ist mit einem Dutzend ausreichend groß. Der Importeur ist Mike´s Bike Shop. Dort findet sich auch eine Händlerkarte für alle die mal genauer schauen wollen, wo es wen gibt.

Die Kaufberatung

Eine sinnvolle Anschaffung stellen die die Bikes ab 2008 dar. Ab 2008 gibt es den Alurahmen bei TM Racing. Ab 2011 sind die SMX Modelle so richtig gut, da sie mit einer sehr guten, vollwertigen Einspritzung daher kommen. Das aktuelle Chassis stellt natürlich immer eine Verbesserung zu den Vorjahren dar. Was die Motoren angeht, so sind diese mit der Einführung der 2008er Modelle als standfest zu betrachten. Die Fertigungsqualität und die eingesetzten Materialien haben sich im Vergleich zu früheren Modellen verbessert.

Das Schmankerl bei TM ist, dass das Wettbewerbsmodell SMX immer den Technikstand des Werksmotorrads vom Vorjahr besitzt. Deswegen gibt es auch keine SMRR, wie man es von Husqvarna beispielsweise kennt. Wird für das WM-Motorrad etwas am Rahmen oder anderen Komponenten geändert, dann ist diese Änderung im Folgejahr serienmässig in der SMX zu finden.

Die SMX wurde als reine Renn-Supermoto konzipiert. Diese Vorgehensweise ist unterschiedlich zu anderen Herstellern wie beispielsweise KTM, welche den gleichen Rahmen für Enduro, Motocross und Supermoto Motorräder nutzen. Bei TM Racing sind der Rahmen und die Schwinge ganz anders als bei den Offroadmodellen. Der Nachteil hierbei liegt auf der Hand: man kann diese Motorräder schlechter im dualen Einsatzzweck nutzen. Das heißt genauer: man will heute Supermoto fahren und morgen Enduro, dann macht das mit einer SMX wenig Sinn. Der Einsatzzweck ist hierdurch deutlich definierter als bei anderen Herstellern, was auf der anderen Seite natürlich eine gezielte Ausrichtung auf Supermoto erlaubt.

Der Rahmen ist nicht verstellbar im Lenkkopf, wie man es von den Husqvarna RR Modellen kennt. Die Fahreigenschaften der SMX sind lediglich über die herkömmlichen Chassisanpassungen wie Gabeleinbauhöhe und Radstand änderbar. Beim Kauf einer SMX mit einem Öhlins TTX gibt es allerdings die Möglichkeit einer Höhenverstellung am Heck. Das Serienfederbein, TM Factory oder das „kleine“ Öhlins bieten diese Option nicht. Apropos Federbeine: Das Serienfederbein ist ein Sachs, wie man es unter anderem an jüngeren Husqvarna Modellen findet. Das TM Factory Federbein ist im Grunde genommen ein umgelabeltes Showa Federbein bei dem lediglich das Gehäuse von TM gefertigt wird. Der Vorteil hierbei ist, dass eine große Anzahl von Fahrwerkstunern Dichtsätze, Ersatzteile und Einstellerfahrung mit diesen Dämpfern haben. Das mit 300€ Aufpreis versehene Öhlins Federbein bietet laut Andre Raab allerdings keinen wirklichen Vorteil gegenüber dem TM Factory Federbein. Einen großen Sprung macht man als Besitzer des TTX Federbeins. „Sobald man in einer Rennserie fährt, sagen wir mal einen Cup oder in der DM, dann kommt man um das TTX eh nicht drumherum. Das TTX funktioniert besser, ist besser einstellbar und hat einfach mehr Reserven“. So das Wort zum Sonntag von Andre Raab.

Für den gemeinen Wochenendkrieger, der die Asphaltbänder der umliegenden Kartbahnen quält, macht es dennoch am meisten Sinn das Geld in ein TM Factory Federbein zu investieren. Dieses bietet das beste Preis-/Leistungsverhältnis.

Auf den Kunden abgestimmt kommt allerdings keines der verfügbaren Federbeine. Es gibt die Möglichkeit, eine andere Feder ab Werk verbauen zu lassen. Die 530 Supermoto hat eine andere Federhärte ab Werk, welche dann genutzt werden kann. Ganz ohne Aufpreis. Die Dämpferabstimmung wird aber ab Werk nicht beeinflusst.

Vorne werkelt in allen jüngeren SMX Rennern eine 50er Marzocchi. Die Gabel hat sich schon häufig als sehr brauchbar erwiesen. Anno 2013 fährt Michi Herrmann die Gabel in der Supermoto-DM. Erstaunlicherweise ohne Öhlins Cartridge, lediglich mit einem Gabeltuning.

In Bezug auf das Bremssystem gibt es zu beachten, dass die normale 245mm Bremse die am TM Hinterrad werkelt ggf. etwas überdimensioniert daher kommt. In der DM wird mit einer 205mm Scheibe gefahren, da diese nicht so bissig und so besser dosierbar ist.

SMX Supermoto – der Motor

Der Motor: DOHC – heisst also zwei obenliegende Nockenwellen. Ventile: Titan. Der Laie schluckt, der Fachmann staunt. Problematisch sind diese Bauteile nicht, da das verwendete Material sehr gut ist. Aus Erfahrung ist die Einstellung des Ventilspiels sehr selten. Das spricht für die Qualität. Die Shims hierfür gibt es nicht im Zubehör, sondern nur bei TM. Diese befinden sich auf Normalpreisniveau wie bei anderen Herstellern.

Die Revisionsintervalle im Rennbetrieb bei Hobbyfahrern sind sicherlich wichtige Aspekte für den geneigten Kringelracer. Bei ca. 80 Betriebsstunden sollte man sich den Motor einmal genauer zur Brust nehmen. Andre Raab empfiehlt als Motorradmechaniker-Meister dann Kolben und Pleuel raus zu werfen, die Kurbelwellenlager und die Steuerkette auszutauschen. Im Bereich des Zylinderkopfes gibt es für gewöhnlich wenig zu tun. Pro forma sollten aber Ventile, Ventilsitze und den generellen Zustand des Kopfes anschauen. Der Zylinder sollte vermessen werden, damit dieser auf Rundheit geprüft werden kann. Aus Erfahrung gibt es bei letztgenannten Aspekten keinen Handlungsbedarf.

Kickstarter versus E-Starter

Männerhebel versus Pussyknöpfen – mehr nicht? Doch, viel mehr. Die SMX Modelle

mit Kickstarter drehen deutlich schneller und aggressiver hoch. Diese haben einen deutlich anderen Motor, da Kurbelwelle, Gehäuse, Lichtmaschine anders sind. Bei den Anlassermodellen sind Lichtmaschine, Anlasser und Anlasserfreilauf, Polrad und Kurbelwelle größer bzw. anders. Der Unterschied beträgt über 5 kg. Von diesem Wert lassen sich einige Grämmchen durch die Montage eines Lifepo Akkus abziehen.

Der durchschnittliche Hobbyfahrer ist wohl mit einem E-Starter schneller, weil das Motorrad nicht so aggressiv ist. Aufgrund der höheren Schwungmasse lässt sich dieses ruhiger fahren. Für die Aggro-Fraktion dürfte ein Griff zum schlankeren Kickstartermodell eine echte Alternative darstellen.

Vorteil E-Start: am Vorstart stehend kann man das Motorrad abschalten um ein Überkochen zu verhindern. Ein Druck aufs Knöpfchen und sie lebt wieder. Nicht unbedingt eine bevorzugte Vorgehensweise mit einem Kickstartmodell.

Carbon Ram Air Kanal – ja oder nein?

Der Carbonschlund kann auf jeden Fall eines: verdammt wichtig und schnell aussehen. Das muss man dem Ding ja lassen. Aber: das Motorrad lässt sich scheisse schrauben mit dem Kohlerüssel. Um das Federbein auszubauen muss die Schwinge beispielsweise raus. Der Steuerkettenspanner ist verdeckt und beim Ventile einstellen ist das Ding im Weg. Die Qualität des Kanals ist sehr hochwertig. Für die Pussyknopffraktion stellt sich allerdings die Frage nach ja oder nein nicht: Den Ram Air Kanal gibt es nicht bei E-Start Modellen, weil der E-Start-Kit dann im Weg ist.

Auf dem Prüfstand hat die Montage des Rüssels keinen den großen Unterschied gemacht. Andre Raab meint: „Wenn dann merkt man es nur auf sehr schnellen Strecken“.

Es ist eine TM Racing EN 450 von 2015 also schon die Fi Einspritzer umgebaut auf Supermoto.

Soweit so gut doch bei der letzten kleinen Ausfahrt hat sie angefangen bei ca 6000-7000 u/min zu ruckeln. Hab ich ein bisschen mehr Gas gegeben oder weniger war das kein Problem nur eben in dem gewissen Drehzahlbereich. Nach 5 min weiterer Fahrt hat sie dann kein Vollgas mehr angenommen. Nun wollte ich sie vor kurzem wieder starten dann ist mir aufgefallen das sie jetzt schon im Leerlauf Zündaussetzer hat und unrund läuft. Dabei ist mir dann auch gleich aufgefallen das sie sehr fett läuft. Bei kleinen Gasstößen kommt schwarzer Rauch aus dem Auspuff. Hab dann gleich die Zündkerze rausgeschraubt und siehe da, die Kerze ist schwarz und feucht, daher auch die Vermutung das sie zu fett läuft. Habe dabei auch gesehen das an dem Zündkabel das in den Kerzenstecker geht ein bisschen Grünspan war. Habe dann das Zündkabel einen cm abgeschnitten (da war es sauber und kein Grünspan mehr) und einen neuen Kerzenstecker verbaut. Das hatte aber keinen Erfolg. Dachte dann das vielleicht was an der Gemischaufbereitung nicht stimmt.  Habe dann per Multimeter auf Widerstand erstmal gecheckt ob der Luft (im Lufi Kasten) und Wasser Temperatur Sensor (am Motor) funktionieren in dem ich sie erwärmt hab, dabei hat sich der Widerstand gesenkt also alles in Ordnung. Danach habe ich einen neuen Map Sensor an der Drosselklappe eingebaut, brachte auch nichts. 

Habe dann während sie lief nacheinander den Kill Schalter, den Map Schalter und den Lima Regler ausgesteckt um zu schauen ob es daher kommt aber auch das brachte keinen Erfolg. Als letztes hab ich noch die Einspritzdüse ausgebaut, bestromt damit sie öffnet und mehreremale mit Injektor Reiniger und Bremsenreiniger per Druckluft durchgesprüht. Einspritzbild sah relativ gut aus. Nun stehe ich langsam ratlos da. Vielleicht hat ja von euch einer einen Vorschlag woran es liegen könnte das sie so fett läuft und Zündaussetzer hat. 

Mit freundlichen Grüßen Chris

Nein es ist kein 16 Jähriger Post, und Hallo in die Runde.

Vor kurzem habe ich meinen B196 Führerschein gemacht (bewusst) und steh kurz davor mir eine 125er TM zu kaufen.

Zur Auswahl waren Sherco, Fantic, Beta etc. allerdings ist die TM durch Fahrwerk und Verarbeitung gesetzt. Stichwort Brembo STYLEMA

Durch 20 Jahre Kartsport und 10 davon mit diversen Generation an TM Schaltermotoren brauch ich kein Rat im Umgang mit 2 Taktern und wie unnötig 125 2T ist und nicht Alltagstauglich. Es geht mir hier nur um Spaß und Schrauben und keine Touren auf der Autobahn und erfülle mir meinen Jugendtraum.

Zur eigentlichen Frage: Welches Baujahr?

Ein Händler in DE hat 3 Maschinen auf Lager.

- MJ 2022/2023

 Noch mit Soziusfußrasten, Quickshifter etc.

- MJ 2024

 mit der neuen Einspritzung

- Modell Retro Pink, wobei ich mir nicht sicher bin welches MJ es sich hier handelt.

 Gab es bei den MJ große Änderungen? Bevor ich auf den Händler höre, hätte ich gerne eine unabhänigige Meinung.
Klärt mich gerne zu pro & Kontra zu den Modelljahren auf und welche Unterschiede es gibt.

Viele Grüße und Danke

Michael

biete hier meinen Excel Tubeless Radsatz an. Bartubeless System. 16,5" vorn, 5" hinten. Passt ab 2022.

Gebrauchte aber guter Zustand. Galfer Scheibe vorn mit 5,3mm. Hinten Serienscheibe, nicht wie abgebildet. Abgabefähig ab 23.6. nach dem IDM Rennen.

Wahlweise mit / ohne Scheiben/ 48er Kettenrad.

1049€.

LG Max

Leider ist da im Handbuch nichts zu hinterlegt. Hat da evtl. jemand etwas oder schon etwas dokumentiert an was man sich richten kann? Komme von KTM und bin da vom Handbuch etwas verwöhnt 😄

DANKE EUCH!! 

LG Jannik 

ich wollte mal im Forum nachhaken, wie so die Erfahrungen zu den Kupplungen sind. Ich kenne nur die STM meiner alten 2021er.

Nun gibt es ja TSS, STM, Suter...noch was?

Mir ist bewusst, dass der normale (ich eingeschlossen) wahrscheinlich immer sagt:" ja geht voll gut." 

Aber gibt es wirklich feinfühlige oder engagierte Piloten die was dazu sagen können? 

LG Max

da ich aktuell noch nicht messen kann, vielleicht weiß es jemand hier.

Hat jemand die L30 Umlenkung und weiß, ob da Serienlager drin sind? Müsste meine mal austauschen.

Baujahr wäre 2021, aber denke da passen mindestens bis 19 alles.

LG Max

ich bin am überlegen eine smx Bj 2019 zu kaufen. Welche Themen/ Schwachstelle / Probleme sind bei dem Motor des Baujahres bekannt? Worauf muss ich achten?

Mit freundlichen Grüßen Menghini Luca

Ich habe mir eine Tm 450 für auf die strasse gekaufft.

Mein problem ist das die getriebe übersetzung meiner meinung nach nicht passend für die strasse ist, denn der 5te gang ist viel zu klein(Bei 80 Km/h schon hochdurig im letzten gang also der 5te).

eine grössere kettenübersetzung kannich nicht montieren weil der erste gang schon zu gross ist.

Weis jemand nob tm verschiedene getriebe verbaut also in den verschiedenen modellen?(Mx, Enduro, Supermoto)