Ben

Will ich auch mal testen 2013, lohnt sich das in Pottendijk? Nettes Schlachtfeld, ist das ne Ergal Schaltwalze? Was steht alles auf dem Überholungsplan für den Motor? Nur Service (Lager, Verschleiss) oder irgendwas spezielles?

Fährst du eher nach Holland oder Richtung Harzring? Harzring ist ja auch schon 3 Stunden von dir.

Auch sehr cool, danke DiDi.

Hi DiDi, willkommen! Osnabrück, cool, bin im Kreis Vechta aufgewachsen. Schade das in Holdorf kein Supermotobetrieb mehr ist. Die Beringer Anlage an deiner Kiste sieht schmuck aus

Hartes Thema, ich weiß. Aber wat mutt dat mutt, sacht Omma jedenfalls. Ich habe eine 05er TC 510 als Supermoto, hier waren ab Kauf gefräste 14mm Offset Gabelbrücken drin. Jetzt konnte ich nicht an mich halten in den letzten Monaten und habe eine 50er Marzocchi Shiver Gabel mit Radialfuß und SMR Gabelbrücken gekauft. Die gefräste Brücke mit 14er Offset passt nicht mehr (Klemmdurchmesser Gabelrohre zu klein) und ich stehe vor einem Dilemma: die SMR Brücken haben 25mm Offset. Das hat ein Kumpel gemessen: Dürfte also super in eine Supermoto passen. Die Problematik gibt das Werkstatthandbuch der Husky her. Lenkkopfwinkel Husqvarna 510 2005: TC 26° TE 25,5° SMR 25° Mit der einfachen Montage der SMR Brücken komme ich also nicht auf die (gewünschte?) SMR Geometrie. Jetzt bin ich hin gegangen und habe in meinem Ducati1 Forum nachgefragt wie man denn den Nachlauf unter Einbezug des Gabelbrückenoffsets errechnet. Von Tony Foale gibt es eine Software zur Bestimmung des Nachlaufs: Heruntergeladen, installiert und die Nummern eingehackt: Castor Angle (Lenkkopfwinkel): 26° Yoke Offset (Gabelbrückenversatz): 25mm Tyre Rolling Radius (Reifenradius): 300mm (mit Michelin 17" Slick) Ergibt einen Nachlauf von: 106,51mm Das gleiche Spielchen nun mit dem alten Setup, der gefrästen 45er Gabelbrücke: Castor Angle (Lenkkopfwinkel): 26° Yoke Offset (Gabelbrückenversatz): 14mm Tyre Rolling Radius (Reifenradius): 300mm (mit Michelin 17" Slick) Ergibt einen Nachlauf von 117,51mm. Ich habe im Hinterkopf das jedes Motorrad so eine Art "happy number" hat. Bei den Ducati SBKs die ich sonst immer hatte war das um 97-100mm. Gehe ich jetzt los und nehme mal an, ich hätte eine 2005er SMR mit 25° Lenkkopfwinkel statt 26° wie meine TC ihn hat, dann kommt folgendes heraus: Castor Angle (Lenkkopfwinkel): 25° Yoke Offset (Gabelbrückenversatz): 25mm Tyre Rolling Radius (Reifenradius): 300mm (mit Michelin 17" Slick) Ergibt einen Nachlauf von: 101,79mm Voilà, das wäre ein Wert der mir so im Kopf herum schwirrt. Aber das ist auch nur ein Gefühl, ob das im Supermoto gültig ist aufgrund der anderen Anforderungen an die Maschine - ich bin nicht sicher leider. Wenn ich mit meinem TC Rahmen und den 26° Lenkkopfwinkel auf die 101mm Nachlauf kommen will, dann müsste ich 30mm Offset Brücken fahren (101,51mm Nachlauf). Wenn dem so ist und das die richtige Denkweise und der richtige Weg ist, dann frage ich mich wiederum, was soll sowas: http://www.ebay.de/itm/360318409442?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Ausserdem schwant mir gerade, warum ich im Oktober den Eindruck hatte das die 510 sich recht schwerfällig um die Ecken bewegt. Was meint ihr zu den Überlegungen? Ich bitte um eine anständige Diskussion, keinen Pillepalle.

Swiss Supermoto Challenge Videovorstellung 2013: [video=youtube;7CfjnBi4WLY]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7CfjnBi4WLY

Hi Rico, danke dir für die Rückmeldung. Schau mal, ich habs mal entschlackt. Jetzt sieht es ganz einfach aus: Ohne Sicherheitsabfrage gehts leider nicht, sonst ist das Forum voller Spambots die alles vollmüllen.

Hi Rico, wo gibts da genau Probleme?

[video=youtube;zrggAZA5lCc]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zrggAZA5lCc

Der neue GT 260 Rain Pro ist ein Renn-Regenreifen für Supermotos. Vorne in 125/80-R 16.5 58 H und 120/70-R17 58 H, hinten in 165/65-R17 69H. Dieser Reifen soll der neue Benchmark für Supermoto-Wettbewerbs-Regenreifen sein und wurde ein Jahr lang entwickelt. Die innovative Gummimischung soll auf jedem Asphalt und bei jeder Wassermenge Erstaunliches leisten. http://motorradrennreifen.com/?p=127

Für Supermotos ist der GT S1 Hurricane gedacht. In 162/55-R17 69 H ist er ein Renn-Hinterreifen (Slick). Etwas größer als der bisherige Racing Pro, mit neuer Karkasse. Er soll deutlich länger halten als sein Vorgänger. http://motorradrennreifen.com/?p=123

Jungs, ich hab letztens 2 Sätze Felgen gekauft. Die kamen mit uralt Pellen daher, steinalte Metzeler, Pirelli, Michelins. Bewaffnet mit zwei kleinen Hazet Montiereisen bin ich dem Zeug auf die Pelle gerückt. Erst Reifenwärmer drauf (standen 2 Wochen in der kalten Garage), damit das Gummi weicher wird. Ventil raus, Spüli auf die Flanken. Jetzt kommt der Gag, wie bekommt man ohne Abdrücker die Flanken von der Felge ins Felgenbett gedrückt? Mit dem Fuss ging nicht, mit beiden Füßen auch nicht. Habe dann zum Schluss meine GP503 genommen, weil das als einziges zuverlässig funktionierte. Ausserdem: wenn man den Reifen zur einen Seite runter hat, Schlauch raus, wie dann weiter nur mit Montiereisen? Die verbleibende Seite des Reifens auch zur gleichen Seite runter? Bei den Crosspellen mache ich es immer so, dass ich die Felge unten in das Reifenbett hinein lege und dann den Reifen oben von der Felge seitlich weg drücke. Dann kann ich die Felge normalerweise so raus ziehen. Das hat aber mit den alten 17" nicht funktioniert. Runter bekommen habe ich sie zwar, aber elegant war das nicht. 3.: benutzt ihr Felgenschoner? Die armen Felgenringe leiden so derbe, ich kann mir das gar nicht mit ansehen...

So einfach is ja nun auch nich... Fahrwerk musste haben, dann gehts schon wieder nicht mitm crossen. Was is mit Gabelbrücken? Können die drin bleiben oder schleifts?

Wieso denkst du schon 3 Schritte weiter? Weih mich mal ein wie die Hirnwindungen da so gehen. Eingekübist, naja, ich habe positive Erwartungen was die 2014er Modelle von Husky angeht. Man hört Gutes, aaaaaber: neu kann ich mir nicht leisten. 8000+ Supermotoumbau sind auch mal eben 11000 Lappen. Ich hab gestern ein wenig recherchiert was die Honda angeht. Das 5 Gang Getriebe soll sehr kurz und knackig sein. Die Ami-User klagen öfter das ihnen ein Gang fehlt. Da stand aber nicht dabei ob sie die Teile auf der Strecke nutzen. Dann haben die 09er Probleme mit absterben durch die Einspritzung, wird wohl ein Emissionsproblem sein (zugestopft). Hiesse entkorken und anderes Mapping. Da wüsst ich gern wie das von statten geht - muss da ein Modul rein oder kann man den Rechner überschreiben? Nun, die dritte Rückmeldung war, das die Teile etwas wenig Saft haben. Das war im Vergleich zu 2005er und 2006er 450er KTMs. Pepe meinte ähnliches, das die Kiste eben nicht ganz oben bei der Leistung ist. Die Frage ist ob das so sehr relevant ist auf den engen Kursen, denn mit der Husky brauche ich auch nnur zwei Gänge auf der engen Kartbahn. Fakten würden mich hier auch interessieren.

Weiß ich nur von Doc Scholl:

Naja, können wir ja auch nichts gegen unternehmen. Ich wollte letztes Jahr in Hildesheim am alten Flughafen die ehemalige Supermoto Strecke wieder beleben. Aber jeder den ich gefragt habe (Händler wohlgemerkt) war nicht angetan, weil immer viel Ärger mit den Behörden und Anwohnern wegen Lärm, Müll, und so weiter. Und wenn ich ehrlich bin will ich fahren und mich nicht mit Orga rumärgern. Dennoch fehlen in Hannover, Bremen, Hamburg und Umgebung Strecken zum "mal eben auf nen Rutsch hinfahren". Ich denke für dieses Jahr dürfte es auch mal extrem Sinn machen, sich über nacht irgendwo einzunisten und aus einem Harz Ring Event 2 Tage zu machen. Oder mal runter zu Miro zu zweit und dort nen schickes Wochenende verbringen.

Dali, vielleicht ist die Strecke in Rathenow auch was für dich? Sieht zwar n bisschen Mickey Mouse aus, aber zum Spaß haben könnt das doch reichen. Hier die Infos: Kartstrecke des MC Rathenow Motodrom Zum Wolzensee 1 14712 Rathenow Tel.: 03385/520747 Fax: 03385/520747 http://www.bikersworld-rathenow.de/neu/supermoto.php Hier ein Video: [video=youtube;e7ZFwEp5-rE]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=e7ZFwEp5-rE

Guter Tipp, danke Marc.

Am 15. September 2013 findet auf dem Harz Ring der zweite Lauf zur Supermoto Langstrecken WM statt. 151 Runden lang wird ausschliesslich auf Asphalt gefahren. Wie bei allen anderen Läufen ist die Teamstärke auf 4 begrenzt. Originalinfos auf der Harzring Website: http://harzring.de/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=46&Itemid=45

Am 14.7.2013 findet am Harz Ring das Triple Dirt Rennen statt. Die Fahrzeit beträgt satte 6 Stunden. Die maximale Teamgröße ist begrenzt auf 4 Fahrer. Gefahren wir auf Asphalt und mit Offroad. Die gleichen Infos (und nicht mehr) gibts auf http://harzring.de/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=46&Itemid=45

Mehr Rennen am Harz Ring, so soll es sein. Hier alle Daten und Fakten direkt von www.harzring.de. freies Training mit Transponder und am Abend - Pokalverteilung, nur hier auf dem Ring am Harz Termine 2013 Osterhasenpokal - 07.04.2013 Walpurgis Hexen Race - 01.05.2013 Mittsommernachtsrace - 23.06.2013 Kartoffelfeuer Lauf - 14.09.2013 - Jahresabschlußfeieran den Tagen vorher ist fast immer freies Training möglich - siehe Kalender Kosten: je Lauftag 50,00 Euro Teilnahme: Teilnehmen kann grundsätzlich jeder. Wertung ab 2012 in 4 Klassen nach Zeiten. Klassen: Beginner; Advanced; Sport und Profi Klasseneinteilung nach Zeiten von 2012, neu hinzukommende werden zugeordnet. Pokale für Platz 1-5 egal wie viele mitmachen Punkte für alle! Jahresendauswertung und Titel nach dem letzten Lauf, der Punkt-Beste ist dann der Forest Master of the HARZ oder "Oberförster" Anmelden: bitte per eMail, oder einfach vorbeikommen.

Hallo Gemeinde, nachdem mein Husky 510 Aufbau fertig sein wird gelüstet mir schon jetzt nach mehr. Ich schwanke da momentan noch zwischen einem Zweitakter und einer Honda CRF 450. Mit Einspritzung sollte sie sein, soviel steht für mich fest. Ich muss das mal ausprobieren. Nur was ich eigentlich suche ist ein Kontrastprogramm zur Husqvarna. Die Husky ist groß, bullig, der Motor wie der eines Lanz. Ich habe in einigen Gesprächen von der Honda gehört, das sie im Gegensatz zur Husky wie ein Fahrrad sein soll, mit weniger Power aber dafür mit Fahrleistungen und Handling die sehr gut sein sollen. Der Motor soll ja auch bis zum Mond drehen im Vergleich zur Husky. Wer kann mir zur Honda ab 09 etwas sagen? Taugt das als Supermoto für die Strecke oder bin ich da total auf dem Holzweg? Passt die Geometrie, was gibt es zu beachten? P.S.: Träum...

Das kann dir der Miro wohl besser beantworten. Aber neu is eben neu... und nicht zerballert. Ist ja sowas wie ne RS von Ducati - quasi. Ab wann hatten denn die Teilchen die ausgefrästen Fenster im Rahmen? Denn die ebay Teile dort oben haben das gar nicht.

Da hat ein guter Engländer das Tafelsilber ausgebuddelt und stellt zwei VDB Repliken zum Verkauf: http://www.ebay.co.uk/itm/Aprilia-550-SXV-VDB-race-bike-/200894753848?pt=UK_Motorcycles&hash=item2ec642ac38 http://www.ebay.co.uk/itm/Aprilia-550-SXV-VDB-race-bike-/200894754664?pt=UK_Motorcycles&hash=item2ec642af68 Da geht einiges!

Michelin Supermoto Rennreifen gibt es momentan in den folgenden Größen: FRONT 12/60-420 TL Supermoto SM F 29 A 12/60-17 TL Supermoto SM F 15 A 12/60-17 TL Supermoto SM F 17 A 12/60-17 TL Supermoto SM F 29 A 12/60-17 TL Supermoto Regen SM F P 18 A REAR 16/63-17 TL Supermoto SM R 14 A 16/63-17 TL Supermoto SM R 29 A 16/63-17 TL Supermoto Regen SM R P 18 A Dazu habe ich einen Michelin Flyer gefunden, das die Temperaturbereiche eingrenzt. Ich habe die Luftdrücke mit meinem Reifenmann besprochen, der sagte gleich ganz entsetzt "viel zu hoch!". Er empfahl 1,4-1,5 bar kalt. Wie sind eure Erfahrungen dazu?