Throttle_Jockey

Bilder von "Gordon": - Nr. 1 - Nr. 2 - Nr. 3 (am interessantesten!)

....an sich ist das ein Diffusor, keine Düse, da wird die Gasgeschwindigekeit eher langsamer. Alles in Allem gehts auch beim 4 Takter um Resonanzen, glaubt dir nur der biersaufende Stammtischdepp nicht.... Genauso kann man, wenn man schon dabei ist, auch gleich mal den Vergaser ein Stück zurückversetzen und auch dort testen, ab wann das Optimum an Ansauglänge für die vorgesehenen Zwecke erreicht ist.....nur ist man dann ja nur am basteln, haha!

Die schönen VORs mit dem Kicker nach vorn.....

Supermono - die einzige Klasse neben der MotoGP, in der du einen reinen Prototyp an den Start schieben kannst. Einzige Limits sind im Hubraum (max. 800ccm), der Zylinderzahl und dem Arbeitsprinzip (nur Einzylinder 4 Takt) sowie natürlich dem Gewicht gesetzt. Die kleinen 250er haben min. 80kg Gewicht, die 450er min. 90kg und die großen Brummer min. 95kg. Das trifft dann bei den großen Motoren auf um die 90 - 100PS am Rad (!!!!!) bei den besten Teams - Fahrdynamik hoch drei

...steck dir doch auf das Doppelrohr einfach zwei Originale Dämpfer(hüllen) und gut ist - kennt sich doch auch bei dir in der Schweiz keiner mit aus.....? Verschiedene Krümmerlängen können auch einen Sogeffekt haben. Das das nicht zu schlecht sein sollte, beweisen die DVR Anlagen für die aktuellen Supermotos (Spaniol und co, Supermotostore auch kurzzeitig.....) oder auch die SMS 660 von KTM. Ansonsten orientiere dich ruhig mal in die Supermono Ecke, da wird doch deutlich mehr gebaut und entwickelt.

Zu fette Krümmer brauchst du auch nicht, das wirkt sich später auch nur negativ aus. Ich würde zusehen, wieder eine 2 in 2 Anlage zu bauen, wenn ich wieder einen 4 Takter fahren würde (letzer 4 Takter: 660ccm, Standard 50PS, 57Nm; letzte Stufe inkl. Alltagstauglichkeit 686ccm, 68PS, 72Nm) und dabei mit Krümmern im Durchmesser von um die 36 - max 38mm Innendurchmesser beginnen, den Durchmesser versuchen zu halten für xx Zentimeter und anschließend so konisch wie möglich auf das Endmaß bis nach hinten durch zu gehen und die Auspuffanlage möglichst lang zu gestalten, ein Drehzahltier wird der Husky Rübenhacker eh nicht mehr, also brauchst du Drehmoment. Übrigens macht es sich auch bemerkbar, wo du bei einer 2 in 1 Anlage die Krümmer zusammenführst - Husky hatte sich da schon was bei gedacht, das eine Zeit lang erst direkt am Schalldämpfer zu praktizieren. Soweit ich weiss, kannst du damit Einfluss auf das Drehvermögen des Motors nehmen - in gewissen Maßen, sollte klar sein. Bemühe mal die Internetsuche nach "Gordon", einer Yamaha SZR von Mike Edwards und guck dir die Auspuffanlage mal genau an. Dort wurde u.a. auch mit einem quasi Megaphon am Ende gearbeitet, was sich dann wieder verjüngte und in den Endtopf ging... Das hat alles schon seinen Sinn, warum bei der jetzigen MotoGP und auch damals in den 50er und 60er Jahren solche Auspuffanlagenformen verbaut wurden. Ein Bekannter hatte mal auf einem 760er (oder wars doch noch 686...bin mir nicht mehr sicher) Supermonomotor (gleiche Basis wie der oben erwähnte) eine 2 in 1 Anlage und danach 2 in 2 getestet und knapp 10PS Verlust gehabt bei der 2 in 1. Ich persönlich würde das Mehrgewicht des zweiten Schalldämpfers nach meinen Erlebnissen IMMER in Kauf nehmen! ...naja, jetzt quäl ich mich lieber mit Auspuffbirnen und fehlenden Ventilen im Zylinderkopf rum

Wieder schön von Facebook geklaut

Schade, der Kejmar hätte von mir aus für seine überaus Intelligente Fahrweise am besten gar nix kriegen sollen für 2014..... Beim SX, wo kein Supermotokindergeburstag abgehalten wird, hat er ja die Quittung schon bekommen (zu langsam )

Jep, Einlass übers Kurbelgehäuse!

Solche Bücher sind immer etwas kritisch, finde ich. Ich hab eins vom Apfelbeck für den Viertakter hier und darin ist mir alles deutlich zu generell gehalten - recht interessant für den, der noch gar keine Ahnung hat aber sonst, hmn....weiss nicht.

Du könntest ja mal den Vergaser abbauen, die Membran raustüdeln und ein Bild vom Einlass machen....würde mich brennend interessieren, wie das bei der Honda aussieht!

Wie siehts hier aus an Neuerungen? Ich kann mir nicht die ganze Zeit die altertümlichen Steinzeit Dino Husqvarnas angucken....die explodieren mir zu schnell

Aha, interessant! Die Kolben sollte man wohl tauschen, da die ganze Anlage eben auf einem anderen Temperaturlevel arbeitet als die Normale - ich kann mich da aber auch mit täuschen

Ahh, interessant! Naja, die Sicomanlagen sind auch nicht soooo wirklich günstig. Da brauchst du ja auch noch andere Bremskolben etc., hab da auch Preise von um die 3000€ für ein Set für eine Duc 1098 oder dergleichen im Kopf....

Um mal ein paar Preise in den Raum zu werfen - die Beringer Doppelscheibe soll um die 2300 - 2500 Euro kosten.... Ich frag mich, was passiert, wenn bei dem Cobrakram mal die Scheibe einen Schlag bekommt und den Sattel vergriesgnaddelt oder sonstwas schief geht. Ich bin ja auch ein Fan der Nutzenoptimierung von Teilen, aber irgendwo hört der Spaß auch auf. Anstelle eines Bremssattels fliegt hier ja gleich der ganze Gabelfuß in den Müll.

Dieser ganze Flame und Wavekram ist nur Mode, tut alles nicht Not. Ich meine eher, dass die kleinen Scheiben eine gewisse Wärme besser halten....is aber alles eh nur Makulatur, funktioniert beides ausreichend

@Zid!: Ist alles recht aufwändig zu machen, daher ist erstmal meine Karre dran und dann mal gucken - ich will mir ja nicht den Spaß an der Sache kaputtmachen

Hey Sespri, das war mehr darauf bezogen, dass nunmal entsprechend dünn und nicht unnötig über die Maßen stabile Faserverbundteile bei einem Hinfaller gleich kaputt sein können, wo ein normales Plastikverkleidungsteil wohl nur ordentlich Schleifspuren kassieren würde. Wenn du dir sowas baust oder ein Werk bist, das sowas macht, ist es dir auch recht egal, kaputtes Teil ab, neues ran.... als "Konsument" hingegen wohl eher nicht....

Vorteil Doppelscheibe: - geringere rotierende Masse -> besseres Handling - kein Verzug beim Bremsen - ggf. leichter da kleiner dimensionierte Teile...dafür halt doppelt. - ggf. temperaturstabiler (2 kleine Scheiben in einem Temperaturfenster zu halten, stelle ich mir einfacher vor als eine schneller auskühlende große Fläche bzw. Scheibe) Nachteil: - sackteuer - so mancher mit Holzfällergefühl gesegnete Fahrer merkt eh keinen Unterschied Ist eben ne nette Spielerei aber definitiv nicht die ultimative Lösung, sonst hätte sich das schon längst durchgesetzt in diversen Rennklassen.

...nehmt es mir bitte nicht krumm, ich will hier nicht den Klugschiss raushängen lassen aber.... Wenn du solche oder ähnliche Kohlefaserteile noch nicht in den Händen hattest, dann höre bitte mal auf zu mutmaßen. Wenn du allein an den Plastikteilen ein halbes oder ganzes Kg (ja, kack mal die Menge auf Klo aus ) sparen kannst, dann würde das ein entsprechendes Werk auch tun (ganz egal, ob du Otto Normalo das merkst oder sonstwie registrierst). Guck mal die Zeit an, wo sich die Hersteller entsprechend eingebracht haben, KTM LC4 660 SMS z.B. oder eben die Nox..... Supermoto ist heutzutage tot, da wird sich niemand den Luxus, auch an solchen Stellen bis an das Limit zu gehen, mehr leisten wollen. Der Autoverleich hinkt genauso, guck dir mal einen Koenigsegg oder einen Pagani an, da ist die komplette Zelle aus Kohlefaser gebaut. Man muss ja nicht immer die "alten Gurken" wie ne reudige Corvette als Vergleich nehmen. Auch hier muss ich dir leider widersprechen, da ich mich mit dem Tankbau auch mal befasst habe. Entweder du verwendest entsprechendes Harz und zimmerst da den ganzen Tank draus oder du schwenkst ihn eben später mit chemikalienbeständigem Harz aus - viel schwerer wird er davon auch nicht, du kippst da ja keine 2kg von rein. Wenn du das anständig gemacht hast, funktioniert sowas auch über längere Zeit. Ilmberger und co bieten schließlich auch Kohlefasertanks an, welche sogar straßenzugelassen sind. Übrigens sind fast alle Harze benzinbeständig, nur die Additive darin kann das Zeug nicht so gut ab Ansonsten finde ich gerade Tanks immer extremst genial weil interessant herzustellen. Warum ich mir z.B. den Ofen verkohlefaser? Ganz einfach - weil ich es kann. Falle ich hin und es geht ein Teil zu bruch, dann baue ich einfach ein neues an, fertig aus. Da kann ich noch so oft auf Klo gehen und mir die Seele aus dem Leib drücken, allein an die Optik kommst du damit immer noch nicht ran und wer hier meint, noch irgendwie der schnellste unter den schnellen zu werden, hat es noch nicht bemerkt - der Zug is abgefahren. Also, wenn schon lahm, dann wenigstens schick Und jetzt mal ein Sorry fürs leichte am Thema vorbeireden....aber bei ein Paar Aussagen stellen sich mir immer die Nackenhaare auf.

Das doch noch nen altes Stadium mit Airbusrüssel und ohne Beringer Doppelscheibe..... Hol mal lieber Bilder vom KX Chassis mit dem 380er Motor

Sobald du Geld in die Hand nimmst und entsprechende Fasern beim laminieren verwendest, wirds IMMER leichter als Alu, Stahl oder sonstwas bei noch höherer Steifigkeit, nur bezahlst weder DU noch irgendjemand anderes einen entsprechenden Preis dafür, Firmen und die besser betuchten mal außen vor. Zudem brauchst du ja wohl keinen ultra stabilen Tankspoiler, wenns einer, der nur halb so schwer ist, genauso tut. Mal rein nüchtern betrachtet, kannst du den Spoiler auch einfach weglassen, der hat keine Aufgabe außer etwas abzudecken... Du kaufst also das ultraleichte Teil, fällst dann hin, machst dabei das leichte Carbonteil kaputt und du jammerst, weil du da gerade 100+€ zerdeppert hast und sagst, Firma XY baut nur Scheiße, die noch nicht mal einen Hinfaller aushält (so wie z.B. dein schweres Originalplastikteil). Glaub was du willst aber ich hab da bis jetzt schon genug "Kostenoptimierungen" gesehen. Alternativ kauf dir Teile bei Illmberger oder frag bei UBC an, denen würde ich am ehesten trauen, mir keine Mogelpackung zu verkaufen.

Das, was du zu kaufen kriegst, ist meist immer noch leichter als das Originalzeug aber meist auch weit entfernt von dem, was man damit machen könnte. Andererseits wird sich auch jeder anfangen zu beschweren, wenn du ein Seitenteil für z.B. deine Husky hättest, das weniger als eine Tafel Schokolade wiegt, aber dementsprechend auch beim ersten oder zweiten Bodenkontakt gleich kaputt ist. Zudem wird da ab und an auch gut beschissen - eine Decklage Kohlefaser und danach wird nur noch mit Glasfasern gearbeitet oder nur billige Polyesterharze verwendet..... kann dann handwerklich top sein, ist aber eben dennoch....Beschiss....

Aha.... Das Designgewebe wiegt meist ne Tonne, wäre mir pers. viel zu schwer, scheiß auf die Optik Du musst da nix wärmebehandeln, du verarbeitest keine Harze, die das nötig hätten. Genauso können dir die mechanischen Eigenschaften an Verkleidungsteilen z.B. so ziemlich egal sein, die Teile müssen nichts tragen wie z.B. eine Heckrahmen/Airboxkombination oder dergleichen. Ansonsten kannst du deinen Backofen auch vergessen. Ne entsprechende Temperkurve kriegste damit auch nicht hin und das Thermostat da drin ist zu ungenau. Übrigens reichen für normale Hochlastharzsysteme um die 60 - 100°C aus - nen Autoklaven brauchste dann aber auch noch nicht (d.h. kein Druck von außen) - du baust hier keine Flugzeuge. Nen Vakuum wäre aber nicht zuuuu verkehrt aber auch nicht unbedingt nötig.

Meeensch Leute, die RXV Schwinge sieht wie die SXV aus, nur schmaler. Die MXV hat eine "normale" Schwinge drin. Benjamin, mach dir mal keine Gedanken um den Krach - du bist mit dem 2 Takter beim fahren zu 99% leiser als alle Viertakter! Ich hab den ollen langen Endurodämpfer jetzt entsorgt gegen einen BUD Racing Shorty. Klar, etwas mehr Krach aber auch deutlich bessere Gasannahme und überall mehr Power. Allein für den subjektiven Eindruck hat sich der Tausch gelohnt.