technikfreak

@Ben, ja, hat was zu bedeuten: http://de.wikipedia.org/wiki/Rennreifen @Con, Ich meinte Felgendurchmesser, (nicht Felgenhöhe) + 2x Flankenhöhe (ist ja Radiusangabe) ergibt Aussendurchmesser des Reifens. Dass die Angaben nicht ganz stimmen ist algemein bekannt. Der Dunlop KR108, ein angeblicher 170/55/17, hat aber bloß 162mm Breite auf 5,5"... und der Michelin 16/63/17 (auch ne interessante Angabe, Mischung aus Breite und Durchmesser in cm und Felgendurchmesser in Zoll...) ist ca 168mm Breit. Die haben mega Toleranzspielraum bei den Angaben...

Hier ein Beispiel: Dimension: 125/600R16.5 (BRIDGESTONE SLICK BM01) 600mm-419mm=181mm 181mm/2=90,5mm 90,5mm (Höhe) / 125mm (breite) = 0,724 0,724*100= 72,4% Damit wäre das ein 125/72 R 16,5...

Doch, nämlich die Zahl 600 oder 620 beschreibt den Außendurchmesser des Reifens. Zieht man davon den Felgendurchmesser 17"=432mm, 16,5"= 419mm, bleibt die zweifache Reifenhöhe übrig. Die kann man dann umrechnen auf Breiten/Höhen-Verhältnis. Mit der Durchmesserangabe ist es simpler die Übersetzung zu rechnen, denke ich...

Der Termin steht fest, 24.-25.08. Einige von uns haben sich angemeldet. Wer von hier ist dabei?

Versuch den hier, einer von den Jungs fährt bei uns im Verein: http://www.wheelie-motorraeder.de Gruß!

Wenn dann richtig, Conti TKC 80!!! Ist Pornös, schau her: http://www.motorradonline.de/news/continental-tkc-80-auf-bmw-s-1000-rr/408783

Ach sooo schauts aus! Ich würde den Sicherungsring mit ganz schmalem Schlitzschraubenzieher an einem Ende anheben und raushebeln. Das geht gut, habs schon oft so gemacht.

Bitte setz den Fokus auf das Unibal Teil, nicht auf die Wand dahinter!

Vielleicht ist der Außenring zweiteilig und nur eingepresst. Da keine Seitenkräfte auftreten brauchts eigentlich auch nicht gesichert werden. Ist aber bloß ne Vermutung... Was sagt die Explosionszeichnung? Stell eine rein wenn zur Hand.

So, vorhin war ich beim mototech.de und hab mein Zweitfahrwerk zum Umbauen gebracht. Der gute Rüdiger hat sich ein feines neues Spielzeug geholt: Jetzt kann er mit dem Fahrwerksprüfstand alles fein justieren inkl. Dichtheitsprüfung, Messen der Simerringreibung und allen anderen möglichen Einflüßen auf das Fahrwerk. Es wird ein Diagram ausgegeben mit dem gesamten Verstellbereich des Dämpfers, damit auch nachvollziebar. Er hat es mir vorgeführt, mal die Hi-Stufe verstellt, mal Low, 2 Klicks und es wird sichtbar. Das heißt, wenn das Fahrwerk verschleißt kann es immer wieder so eingestellt werden wie beim ersten mal. Bin mal gespannt wie sich das Fahrwerk anfühlen wird.

Ja, der uraltschreibtisch ist im moment die einzige ablage in der garage und ich brauch den schleifbock nicht oft.

ich denk, eine normale günstige einteilige lederkombi tut es auch. Bei den günstigen liegt das problem eher daran dass sie auf den superbikes eher zwischen den beinen zwicken und die teueren nicht. deshalb auch die gekrümte haltung der rennfahrer beim laufen am besten anprobieren.

Hallo! Mich hat schon lange das Problem beschäfftigt wie ich meinen Schleifbock befestigen soll. Die Möglichkeit mit der ihr flexibel bleibt sieht so aus:

Wie ist das gemeint? Hä?!! Ich bring demnächst mein Zwietfahrwerk von der MXV hin zur Anpassung, von MX auf Supermoto. Einige Jungs aus der DM fahren seine Fahrwerke, u.A. ein letztjähriger WM-Fahrer. Die Fahrwerkstuner kochen auch alle bloß mit Wasser, haben aber die Erfahrung die uns fehlt. Was weiß ich ob ich die 6-er oder 6,4-er oder die schwarze oder gelbe Feder einbauen soll??!! Und wieviele Shrimps sollen rein in das Catering?!! Wenn es dumm läuft muss das Fahrwerk noch mal zur feinüberarbeitung, antürlich nur wenn Du supersensibel bist. Da musch aber dem Tuner auch sagen können was nicht stimmt, so dass er entsprechend reagieren kann. Mir reicht bei der MXV die Grundüberarbeitung mit härteren Federn und Dämpferanpassung. Die SXV fahre ich serie, da mach ich nix.

Wir haben 94 dbA im Stand als Limit auf unserem Platz, entsprechend den DMSB Vorgaben. Hier der Auszug der Messregeln: Standgeräusch: ● Die Messung erfolgt bei einem Abstand des Mikrophons von 0,5 m vom Auspuffende unter einem Winkel von 45° zur Langsachse des Auspuffendes und in Hohe des Auspuffrohres, mindestens jedoch 20 cm über dem Boden. Ist dies nicht möglich, so kann die Messung auch unter einem Winkel von 45° nach oben durchgeführt werden. ● Aus Gründen der Vereinfachung wird die Messung bei den nachstehend aufgeführten, festen Drehzahlen vorgenommen: bis 85 ccm: 8000 U/min über 85 ccm – 125 ccm: 7000 U/min über 125 ccm – 250 ccm: 5000 U/min über 250 ccm – 500 ccm: 4500 U/min über 500 ccm: 4000 U/min ● Bei Motorrädern mit mehr als einem Auspuff wird der Geräuschpegel an jedem Auspuffende gemessen. ● Gültiges Geräuschlimit im Stand: Maximal 94 dB(A) Fahrgeräusch: ● Die Messung erfolgt bei einem Abstand des Mikrophons von 5 m zur Fahrspur in Hohe des Auspuffrohres, mindestens jedoch 20 cm über dem Boden. ● Die Messung wird auf beiden Seiten des Motorrades durchgeführt. ● Gültiges Geräuschlimit: Maximal 98 dB(A) Das ist mit Aprilias gar kein Problem, Standgeräusch MXV 93db, SXV 450 mit Serientopf 91db, SXV 550 mit SilMoto (brüllt gefühlt wie die Sau) <= 94db.

WOW, geil das ding! Leistungstechnisch ist der umgedrehte motor einer der stärksten 450-er auf dem Markt. Ich glaube mich an einen Test in MOTORRAD zu errinern, sie war die stärkste mit 54 serien PS, die honda aber die fahrbarste mit 52 PS. Mit anderer Tüte und Mapping kann das natürlich ganz anders aussehen. Ob die 14-er YZ auch ne Luftgabel bekommt wie die 13-er CRF?

Der einzige den ich persönlich kenne ist mototech.de, Rüdiger Kranz. Twenty Racing-Suspension ist auch ein namhafter Tuner im Sumo-Bereich. http://www.promax-racing.de/produkte.html Versuch da mal anzuklopfen

Hey Kai, hast Du das BigBang Mapping für die SXV noch??!! Ich würde es gern bei meiner probieren!

@ Philip Und deshalb sind sie Krücken??!! @Kai, das mit dem mapping geht bloß bei der MXV, BigBang ist eher für cross, Screamer eher für sumo

Ach, Philip, hast auch Aprilias gehabt?

Du meinst sowas:

Coole Geschichte, halt uns weiter auf dem Laufenden!

Kleine Korrektur, die Getriebeübersetzungen SXV/RXV <-> MXV unterscheiden sich gravierend! Hier die Grafik, hab dabei den 4. Gang gleichgesetzt um den Unterschied besser zu zeigen:

Da bist Du schon bei 2 Mille Material! Hol dir gleich ne neue Supermoto. SXV 550 gibts grad im Angebot, inkl. Suter AHK für schlappe 8,5 Mille!

Hier: https://www.powersprint.eu/Construct-Bauteile/ oder hier: http://www.hild-tuning.de/auspuff-selbst-bauen/ 54mm oder 55mm lässt sich an den enden aufschlitzen und auf 53mm verkleinern ;-)