Henri

Es lag übrigens nicht an den Ventilen. Da man auf dem Kickstarter mächtig Kompression gespürt hat und der Motor ja vor einer Saison erst komplett gemacht wurde, war ich der Meinung dass sie auch so anspringen muss, die Grundeinstellung von Steuerzeiten, Ventilspiel, Zündung etc. hatte ich bereits kontrolliert. Im Endeffekt war der Auspuff verstopft, was den Vorbesitzer dann schlussendlich zum Verzweifeln gebracht hat und mir einigen Nerv geraubt hat bis ich das bemerkt habe... Bisher dachte ich immer, das gibts nur im Märchen. Andererseits hat Dämmwolle in einem Reflexionsdämpfer auch nichts zu suchen, hatte irgendjemand aber mal "fachgerecht" gestopft ?. Die Wheeliemaschine läuft also und wird dann über den Winter technisch hergerichtet und nächste Saison auf meiner Hausstrecke sowie in Schaafheim getestet... der erste Eindruck ist nur geil, ich denke hier einen würdigen Nachfolger für die CR500 gefunden zu haben.

P.S: Falls sich jemand für die Modellhistorie und Schwachpunkte interessiert, hier gibts eine ganz hilfreiche Übersicht: https://www.husaberg-club.de/thread/2153-husaberg-modell-faq-modelle-baujahre-und-schwachstellen-aka-welche-soll-ich-kauf/?pageNo=1

Gibt wieder Neuigkeiten... Schlussendlich hab ich mich für eine andere WP 4860 Gabel entschieden, da die drei Buchsen an der Gabel der 660er zwar Stabilität bringen, aber das Ansprechverhalten beeinträchtigen. Einige bauen die Gabel auf zwei Buchsen um und WP hat das auch wieder geändert. Außerdem wollte ich gern eine schicke Radialbremse, also hab ich bei der 525 SMR geklaut. Kombiniert mit der 690 SMC Bremsscheibe und Distanzen, um den Bremssattel an die 320 mm Scheibe zu adaptieren. Die Gabelfedern hab ich diesmal einfach gekürzt um die Federrate etwas härter zu bekommen und die Länge anzupassen, hat problemlos funktioniert. Desweiteren hab ich Gletter spezial Gabelbrücken verwendet, weil mich der begrenzte Lenkeinschlag etwas gestört hat.  So bleibt das jetzt im Wesentlichen, wurde mittlerweile auch alles vom TÜV abgesegnet. Auf dem Foto ist der Reisetank (original) montiert, dafür werde ich mir früher oder später noch eine elegante Sitzbank bauen, ansonsten kann ich zwischen beiden Tanks jederzeit wechseln.

Moin,

Habe zwischenzeitlich mal den Zündzeitpunkt genau eingestellt, der war um etwa 2 Grad verstellt, sowie den Vergaser auf Werkseinstellung gebracht - nichts. Ich gehe daher davon aus dass es tatsächlich an den undichten Ventilen liegt und schicke den Kopf demnächst zum Abdrücken und überarbeiten...

Servus, 

Wie dicht müssen die Ventile denn sein? Nachdem alles andere bis auf die um lediglich zwei Grad verstellte Zündung in Ordnung war, habe ich mal von oben Benzin auf die Ventile und Druckluft in den Brennraum geschickt... Es läuft zwar nicht weg, aber unter Druck sprudelt es aus der Dichtfläche. Ist das im einem gewissen Maß ok oder sind meine Ventilsitze fertig? Habe auch ein Video davon gemacht, so siehts bei etwa 6 bar aus...

Grüße 

Moin,

Also die Ventilfedern sind alle intakt, Deckelchen hab ich ja eh runtergenommen. Hab auch schon viel über die Modelle vor 2004 gehört . Ich habe nun auch noch ein Werkstatthandbuch für 2001-2003 gefunden, dort steht nichts von Markierungen, sondern dass das Nockenwellenrad so ausgerichtet wird, dass die Nocken nach unten und die entsprechende Schraube zur Nockenwelle in einer Flucht mit dem Zylinder nach oben steht. Gleichzeitig sollen die Körnerpunkte auf der Kurbelwelle und Zwischenwelle fluchten. Passt bei mir alles. Werde als nächstes vielleicht mal die Ventile anschauen und auf Brandspuren untersuchen, die Autodeko war mit verdächtig wenig Spiel eingestellt. Steuerkettenspanner ist auch auf der letzten Rille, die Steuerkette schleift schon zeitweise am Gehäuse. Dazu alle Motorschrauben angeknallt bis zum geht nicht mehr - der arme Wurm der dafür richtig Geld beim Instandsetzer bezahlt hat! Der Steuerkettenspanner ist übrigens vorne deutlich abgenutzt - muss der neu oder reicht neue Kette + evtl. Gleitschienen?

@Connader An Teilen suche ich im Moment insbesondere einen Kupplungsdeckel, die Schrauben waren bei mir so schön angeknallt dass die Bohrungen alle total oval ausgenudelt sind und eine gerissen ist...

Servus,

nachdem mir eine FS650 (2001er Modell) unverschämt günstig angeboten wurde und ich nicht widerstehen konnte, arbeite ich mich gerade in die Husaberg Thematik ein. Der Motor wurde überholt (Rechnung dabei) und ist mechanisch gesund was ich bisher gesehen habe. Die Kameraden haben sie aber nicht mehr zum Laufen bekommen, was verschiedene Gründe haben kann, angefangen damit dass der Kickstarter falsch montiert war, der Elektrostarter ausgebaut, der Anlasserfreilauf defekt und dass der Schwimmer verbogen war. Ich möchte allerdings mal ein paar grundlegende Dinge überprüfen, für den Fall dass die Steuerkette übergesprungen ist oder sonstiges. Kann mir jemand sagen wie ich die Steuerzeiten prüfen kann? Die drei Körnerpunkte auf KW und Zwischenwelle habe ich gefunden, allerdings sollten nach Werkstatthandbuch (vom 04er Modell leider) auf dem Nockenwellenrad ebenfalls zwei Körnerpunkte zu sehen sein. Die finde ich beim besten Willen nicht. Die Nocken stehen schön im OT beide etwa im gleichen Winkel nach unten, aber ich hätte es gern schon etwas genauer. Gibt es hier einen anderen Anhaltspunkt an den ich noch nicht gedacht habe?

Weitere Tips von Husaberg erfahrenen Menschen nehme ich gern an. Die Zündung hatte ich schonmal durchgemessen und der berüchtigte SEM Stator scheint zumindest mit 2,8k kOhm und 162 Ohm noch im grünen Bereich zu sein... Zündfunken sieht auch gut aus (den Elektrostarter hatte ich zwischenzeitlich schon repariert).

Ist weg...

Moin,

ich lege noch folgende Teile dazu: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/honda-cr-125-250-2002-2007-plastik-bremsscheibenabdeckung/506883685-306-4287

Noch da... Neuer Preis alles zusammen: 85 Euro plus ggf. Versand.

Viele Grüße

Servus,

biete hier ein Sammelsurium an Teilen an, die noch von meiner CR übrig sind:

- Sitzbank normal gebraucht, niedrige Ausführung

- Umlenkungslager nagelneu, originalteile (die sind vollnadelig ohne Käfig und viel robuster als die HK Hülsen die man in den günstigen Kits bekommt)

- Nadelhülsen voll nadelig von Nadella, gleichwertig

- HK2216 Hadelhülsen 4 St. ca

- Simmerringe für ich glaube Umlenkung

- neue EBC Bremsscheibe, einmal montiert

- Statorspule

- Bremshebel, Kupplungshebel neu

- auf Wunsch: Protyp Kotflügel, vorne passgenau CR500, hinten CR250 2002-2007 plus Negativform aus GFK zum Carbon laminieren...

Alles nur zusammen, außer das Kotflügel Projekt, das gibts auch einzeln, weil ich hätte gern dass das jemand fortführt! Die Form ist soweit fertig und für umme abzuholen oder gegen 15 Euro Versandpauschale... Für den Rest gilt 100 Euro Paketpreis. Es gibt genau die Teile die oben stehen, auch wenn ich gerade nicht alle Fotos finde...

Viele Grüße

Sie ist weg... Somit hat sich meine CR500 Geschichte erledigt Aber die 500er Maico wartet im Wohnzimmer bereits auf den Neuaufbau

Servus,

nachdem ich nach der Motorrevision 2017 genau einen Fahrtag geschafft habe, habe ich mich entschlossen meine CR hier anzubieten. Die CR steht seit Mitte letzten Jahres in meinem Wohnzimmer, ist aber nach Einfüllen von Gemisch direkt einsatzbereit. Ich biete sie erstmal nur hier an, da ich auf den üblichen Mist wenig Lust habe und auch ein bisschen an der Maschine hänge. Mal grob ein paar Eckdaten:

Ich hab sie seit ca. 6 Jahren,  umgebaut habe ich sie selber. Modelljahr: 1996

- Gabel bei Pepe-Tuning angepasst

- Hinten andere Feder

- MotoMaster Bremse

- 5x17 hinten inkl. Kette nach links, hinten in der Schwinge Platz gemacht, vorne 3,5x17

- Reifen mit Gummi, aber alt

- Zylinder wurde 3/2017 auf 89,75 geschliffen und ein neuer ProX Kolben verbaut, seitdem ist sie einen Fahrtag in Schaafheim gelaufen.

- Es gibt auch noch etliche Teile, neue original Honda Umlenkungslager und so Zeug! Dazu verschiedene Auspuffbirnen

- Preis: verkauft

- Einzelheiten hier: http://www.powerwheelie.de/index.php?/topic/1023-cr500-umbau/&page=8

Viele Grüße

Danke schonmal! Insbes. auch für die Infos. Werde wohl zuschlagen. Vorher wurde mir eine FS Gabel für 300 angeboten, da hab ich zu lang überlegt

Ist das von dir? Sieht passend aus

Servus,

ich benötige eine WP 48 Gabel, wie sie in der Husaberg 650 verbaut wurde oder auch in einigen KTM, mit Offset zwischen Achse und Gabelholm und radialer 100 mm Bremsenaufnahme. Hat jemand so etwas zu verkaufen? Ich würde mich freuen!

Viele Grüße

Servus,

das Moped geht rechts herum leichter in die Kurve als links, was man allerdings nach kurzer Gewöhnungszeit kaum noch merkt. Außerdem muss ich mich immer nach links lehnen wenn ich die Hände vom Lenker nehme und geradeaus fahren will. Mit dem originalen Hinterrad verschwinden diese Phänomene

Alternativ zu der improvisierten Serienanlage (GS original Krümmer, Zach Y Rohr, R100R original ESD) hier mit Siebenrock SGS2:

Zum oben Geschriebenen kann ich mittlerweile sagen, dass die Maschine mit den Brücken und der gekürzten 660 SMC Gabel enorm handlich ist und schön berechenbar und leicht in die Kurve geht. Störend ist allein der Spurversatz aufgrund des außermittig eingespeichten Hinterrads, hier muss ich nochmal bei und soweit es geht wieder Richtung Schwinge zentrieren. Käme dann von 10 mm auf ~6,5 mm Versatz, hoffe das bringt den entscheidenden Vorteil. Die Dellortos mit Beschleunigerpumpe machen richtig Spaß, der Motor drückt sehr spontan vorwärts.

Das ist ja mein Bild Ich hab dafür auch die Seilklemmen genommen. Würde ich es nochmal machen, würde ich vielleicht einfach eine Gewindestange an einem Teil überdrehen, so dass in der Mitte kein Gewinde mehr ist, und das dann rund biegen.

Grüße

Gabelproblem aufgeschoben und wieder ein Jahr so gut wie nicht gefahren dank Zeitmangel Dafür ist mir ein armer verwahrloster Motor zugelaufen:

Die Frage was zuerst da war, der Kurbelwellenlagerschaden oder das Loch im Gehäuse, wird wohl ungeklärt bleiben. Dafür ist das restliche Gehäuse tatsächlich jungfräulich, hat keine Risse, Spuren von Pfuschern und so weiter. Sogar das Getriebe sieht auf den ersten Blick noch brauchbar aus. Als nächstes geht es zum Schweißen.

Neues von der Sitzbank... Jetzt mit Bezug in einem freundlichen Schwarz:

Das letzte Update ist viel zu lang her... Habe in der Zwischenzeit viel probiert, zwischenzeitlich waren auch mal wieder Geländereifen in 17 und 21 Zoll montiert... Leider macht sich der große Nachlauf beim Fahren doch leicht bemerkbar, da ich mit der Gabel keinen Versatz zwischen Radachse und Gabelholm hatte. Es musste also eine 660 SMC Gabel her, diese hat den weiteren Vorteil, dass sie über drei Buchsen verfügt. Außerdem gefiel mir die gefräste Brücke der SMC-R besser, die hat ein paar Vorteile, wie zum Beispiel doppelte Klemmung auch oben, Kotflügelbohrung, lecker CNC und so weiter. Ich hab also ein Lenkrohr gezeichnet und fräsen lassen und dann bischen gebastelt. Gabel noch um 40 mm auf 235 mm Federweg gekürzt und eingebaut.

Das Heck ist zwischenzeitlich auch gegen eins von Herbert Gletter getauscht worden, die käuflichen Sitze überzeugen mich aber alle nicht, also nochmal das gewohnte Spiel:

Damit wollte ich mich aber nicht zufrieden geben, zumal wollte ich zwei davon bauen, also hab ich mir den Aufwand gegeben und den Protoypen abgeformt und anschließend gespachtelt, geschliffen und lackiert, um schlussendlich die neue Grundplatte auf der Form  bauen zu können:

Der aktuelle Stand; gerade bei der Formgebung des Polsters:

Und die Gleichdruckvergaser hab ich noch gegen Dellorto Rundschieber getauscht. Bin mal gespannt was das an Ansprechverhalten bringt. Rein der Optik wegen natürlich schade um die radiale Bremssattelaufnahme, außerdem finde ich den P4 34/34 noch eine Ecke geiler, aber so komme ich mit dem Nachlauf wieder in einen sinnvollen Bereich (ähnlich original). Fahrtest steht noch aus. Handlich war die BMW zwar immer schon, aber mit der 690 Gabel wollte sie schon lieber geradeaus fahren...

edit: Hier noch Bilder vom Stand September 2017, bereits mit SMC-R Gabelbrücken, aber noch mit 690 Gabel und außerdem mit dem Originaltank:

Interessantes Thema... Alltagstaugliche Sumo ist auch für mich immer spannend.  Angefangen hab ich mit einer CR500 auf der Straße. Mittlerweile die CR nur noch auf der Kartbahn... Über diverse BMWs (Mittlerweile 4 Stück), u.a. eine 1200er GS, mit der man wirklich scharf um die Kurven wetzen kann, bin ich mittlerweile drauf gekommen mir eine BMW Supermoto selbst zu bauen (seit langem am Optimieren). Nebenher fahre ich aber auch eine Hypermotard 1100. Das ist kein Vergleich zur BMW, wesentlich aggressiver, anstrengender, unbequemer, aber auch im positiven Sinne, weil wenn man die letzten 5 % auskosten will, fängt die Duc an Spaß zu machen wo die BMW dann ein bisschen unbeholfen wird.

Meine Alternative wäre SMC 690 oder eben die Husky, aber Einzylinder und lange Etappen würde ich mir nicht antun. Die Duc macht das vom Motor her spielend, das einzige Problem ist der unbequeme Sitz... Ich würde auf jeden Fall mal sowas wie die Duc probefahren. Ich dachte auch immer BMW ist lahm... Man kann sich schonmal täuschen.

Ich persönlich würde die GS nie mehr hergeben, weil ich damit auch innerhalb von 5 Tagen 4000 km nach Kroatien und zurück fahren kann ohne Ermüdungserscheinungen, und unterwegs noch die Rennsemmeln auf den Alpenpässen verblasen kann :-D. Aber ich finde die 2 Zylinder Sumo als Alternative für die kürzere Runde ideal. 1 Zylinder ist mir zu unbequem für die Straße. Aber wie gesagt, auf jeden Fall mal beide probefahren. Im Odenwald gibt es übrigens wunderschöne Strecken, da fahre ich auch ab und an. Können ja mal eine Runde drehen.

Viele Grüße

Das ist die Kayaba Gabel ab 96, vorher gabs ja die Showa in den CRs... ist aber die "neuere" bei mir. Letzter Service 2015 beim Pepe, 2016 bin ich nicht gefahren Das war aber schon von Anfang an so dass sie leicht geklemmt hat bzw. seit dem Umbau; beim Fahren hatte ich das auch schon länger, nur zwischenzeitlich vergessen. Vorne hab ich einen Michelin.

Schrauben prüfe ich nochmal... Ich zieh sowas grundsätzlich nach Werkstatthandbuch an, aber ist schon länger her dass ich die Gabel ausgebaut habe und da es schon länger her weiß ich es nicht mehr 100%

Das Ganze tritt übrigens erst bei größerer Schräglage auf, fühlt sich an wie leichtes Stempeln.

Gestern übrigens erster Test in Schaafheim... Hatte zuerst größere Probleme mit verölten Kerzen, bis das von der Montage zurückgebliebene Öl aus dem Brennraum weg war. An sowas kann ich mich beim letzten Kolbenwechsel nicht erinnern, scheinbar war ich da sparsamer Gelaufen ist sie dann vorbildlich; ein Problem ist leider noch die Gabel, die nicht so fein anspricht bzw zum stecken bleiben neigt. Zumindest glaube ich es liegt daran; wenn ich in Schräglage rolle und nur wenig beschleunige oder bremse (gibt zwei Stellen in Schaafheim wo sich das so bei mir ergibt), rattert das Frontend ganz unangenehm. Falls da noch jemand Ideen hat? Ich hatte mir zusammengereimt dass es am Ansprechverhalten liegt, weil die Gabel im Stand auch eher ruckartig zu Werke geht...

Viele Grüße