FBRT95

vor 14 Minuten schrieb BUNDY 57:

Jedes Ding wurde/wird für einen bestimmten Einsatzzweck entwickelt/gebaut.

Wer auf öffentlichen Straßen mit Sportgeräten Spaß hat, dem kann man ja kaum noch Tipps geben.

Is ja ähnlich wie bei den Gebückten...200PS, 300km/h und den ganzen Sonntag mit 80 auf der Landstraße...?!?

das mag vll im Flachland sein, mit 100 auf der LAndstraße dahinschleichen macht natürlich keinen Spaß. 

wenn man aber so wie wir in den Bergen wohnt, ist es wohl jedem seine Sache, ob man ein Sportgerät dafür verwendet oder nicht ?

und natürlich macht da eine leichte Supermoto mehr Spaß, so viel zu denen kann man nicht mehr helfen.

nachdem eine 625er zu behäbig war, ist wohl nichts daran verkehrt, eine Husky, Husa oder KTM zu empfehlen. 

die 690er Teile sind ja noch schwerer.

dass die Wartung dementsprechend ist und die nicht wirklich fein sind, länger zu fahren (was ja auch nicht betrieben wird), ist ja auch angemerkt. 

und weil halt immer wieder was bei den Huskys kaputt geht, hat man ja zwei

vor 11 Stunden schrieb 1kuehnl:

Hallo Hugo

Dann möchte ich mich auch mal äußern

Der Beppo und ich fahren Husqvarna 701 SM auf der Staße und natürlich auch in den Alpen,wenn wir mit dem Bus anreisen.

Meiner Meinung nach das einzig vernünftige auf der Straße weil 70 PS eingetragen (neuere 75 PS)

Richtige Bremse, auch  legal ,vernünftiges Fahrwerk. Vielleicht nicht so hübsch wie ne SMC 690 R

Legal eingetragene Leistung ist eigentlich nicht möglich bei EXC und Co.

Und für nicht legal bin ich zu alt

 

 

 

Huskys bis 07 sind mit ca 96 db und 43kw eingetragen. 

Und was an den Bremsen und Fahrwerken von originalen Sumos wie husa's, huskys und tm's schlechter sein soll als bei einer 690er würd ich gern wissen. 

Außerdem wiegt eine 690er schon eine Nummer mehr als die oben genannten und geht auch nicht besser. 

Dass die weniger Wartung brauchen, ist klar, das war aber eher kein zentraler Punkt, was ich so rauslies. 

seh da auch kein Problem, bei der KM Leistung eine Supermoto auf der Straße zu bewegen. 

du musst halt die Wartung streng einhalten und solltest wissen, dass ca. alle 10k km der Motor zu überholen ist, was beim Mechaniker sehr teuer werden kann (2000€ + ).

wir fahren selbst mit folgenden Teilen auf der Straße bzw. halt Bergpässe etc (Tirol halt).

3x SMR 510 2004-2010

3x 525 exc 2005

1x 450 exc 2003

1x 630 Smr 2012 (oder so)

wir fahren meist so um die 150km und im Jahr sicherlich um die 4-5k km.

ist schon zusammen, der Motor. 

bis auf den Kupplungskorb halt.

das Problem war: 

a) es sind nur die Kurbelwellenlager abgedreht, hatte das falsch im Kopf

b) die Lager waren nicht komplett drinnen, habe die ohne Klopfen eingebaut und jetzt hat ~1mm gefehlt. habe das Gehäuse nochmals angewärmt und mit einem Gummihammer mit den alten Außenringen + Nussen die Lager leicht reingeklopft. 

hat also alles schön funktioniert. 

Genau, Motor ist ein 05er

Was den Korb betrifft. Keine Ahnung -. - 

Fuck

Ich nehm mal an, das kann man richten, in dem ich ein anderes Primärritzel montiere? 

Hat wer eines rumliegen? 

vor 1 Stunde schrieb Huskyschrauber:

 

Und weil die "Bullen" alle blöd sind kommen die da auch nie dahinter. Genausowenig hinter selbst aufgelaserten E-Nummern auf irgendwelchen Brülltüten

das hab ich jetzt auch noch nie gehört, aber blöd ist´s auch nicht, bei uns würden die das ohne PRoblem glauben  

super, danke, dann wird's der der Ölpumpe sein. 

Grüße, 

Daniel 

vor 3 Stunden schrieb Rasender Ralle:

Danke schon mal für deine Info.

Ich hab in der Zwischenzeit auch nochmal selbst recherchiert. Werd zunächst mal alles zerlegen und KW und Zylinder bei einem Motorinstandsetzer machen lassen. 

 

Da wäre dann noch die Frage nach den Teilen. Verwendet ihr ausschließlich Originalteile oder geht z.B. ein Dichtungssatz von Athena genauso.?

Ich hätte jetzt mal geplant (falls es so fällig ist) Kolben, Kurbelwellenlager und Simmerringe original; Pleuellager hätte ich nach Empfehlung des Instandsetzers (hätte mal Zupin Motorsport oder ABP ins Auge gefasst) machen lassen. 

 

Oder was meint ihr?

Athena ecc geht genauso. die Ventildeckeldichtung mach ich bspw. nicht immer neu, die kannst normal öfters verwenden.

ich weiß nicht, wie´s bei der KTM SMR ist, aber bei den Huskys hast in der Mitte keine Blockdichtung, wird mit Dichtmasse gemacht. 

würde das genauso wie du machen. 

ich denke Kolbenwechsel sind bei der auch so bei ~50H vorgeschrieben?

dann solltest noch bis zum nächsten Kolbenwechsel mit dem Pleuel fahren können, sollte alles in Ordnung sein. 

servus zusammen, 

mir ist beim Lager ausbauen der O- Ring aus einer Gehäusehälfte gefallen und ich kann den beim besten Willen nicht zuordnen, auch auf den Explosionszeichnungen finde ich den nicht. 

das ist nicht der der rechten GEhäusehälfte beim Ölfilter. 

weiß einer, wo der hingehört?

danke, 

Daniel 

servus!

wenn du KFZ Mechaniker bist, sehe ich da nicht das große Problem, einen Reparaturleitfaden ausdrucken, die Explosionszeichnungen und sorgfältig arbeiten. 

bei Fragen kannst ja entweder das Forum oder Youtube heranziehen. 

ein paar Sachen, die beachten solltest (im Generellen, so  einen KTM Motor in dem BJ habe ich noch nicht gemacht):

Mutter Kupplungskorb und Primärritzel gehen am besten mit dem Schlagschrauber ab, mit HAnd und Ratsche ist das ziemlich ein Aufwand

Polradabzieher ist Pflicht (am besten auf eBay einen kaufen, kostet so ca 20€)

bzgl. Kurbelwelle und Zylinder, am besten vom Fachmann vermessen lassen

beim GEtriebe zerlegen, aufpassen, dass es dir nicht auseinander fällt, wenn du es nicht wieder richtig zusammen bauen kannst

ad Händler, wenn das machen lasst, kostet das ein kleiner Vermögen, schätzungsweise, je nachdem, was die KTM Teile kosten 2000€ plus. 

der wird auch sicher nicht angefressen sein, wenn du mit den ausgebauten Teilen kommst, wieso auch? er will ja sicher die Ersatzteile verkaufen und ich habe die Erfahrung gemacht, dass die meist eh froh sind, wenn sie die Motoren nicht selbst machen müssen, sondern nur die Ersatzteile verkaufen und halt Zylinder messen, honen, Pleuel verpressen und wuchten. 

bzgl. Lager denke ich, dass die bei 40 h noch nicht am Ende sind, Kurbelwellenlager tausche ich aber immer, wenn ich einen Motor offen habe. 

denke auch nicht, dass dein Pleul nach 40h fertig ist, aber dafür am besten vermessen lassen. 

bei Fragen einfach melden. 

Grüße, 

Daniel 

So wirds dann mal ausschauen (nexts WE) 

Mir taugts vollgas ???

Hat sich erledigt ?

Erstes Problem :

Habe die Lager von Zupin eingebaut, soweit alles ohne Probleme und Klopfen abgelaufen. 

Allerdings sind die nicht am Rand abgedreht wie die Originalen. Sprich, ich kann die Lagerhalter nicht montieren. 

- ist das bei neueren Modellen nicht mehr vorgesehen? (ich mein, wo sollen die auch hin??) 

Teilenummern auf den Säckchen haben gepasst und stimmen mit denen von Teuber überein o.o

Und weiß wer, wo der O Ring hingehört? Ist mir beim Gehäuse umdrehen rausgefallen, der von der rechten Gehäusehälfe außen ist es nicht.... 

Danke

Dani

hab gestern mal die restlichen Teile zerlegt und geputzt. bin immer noch begeistert, wie gut der Zylinder nach knapp 10k Km aussieht

beim Getriebe ist mir noch aufgefallen, dass ein Lager eine Macke hat, gut dass ich das gemacht habe, bevor Kurbelwelle, Kolben, Zahnräder etc. versandt wurden, so kam das und das vom Freilauf auch noch gleich dazu. 

Das GEtriebe sieht sehr gut aus, bis eben auf die 2 Zahnräder, die neu kommen.

Die ganzen Motorlager (außer KW) sollten heute kommen, mal sehen, wie viele ich einbaue. 

ich wird den Block in den Ofen bei 250° geben und die Lager auf Raumtemperatur lassen, da s mir mal passiert ist, dass das Lager beim Einlegen gesteckt ist. (war im Gefrierfach)

denke das wird wegen dem schnellen Abkühlen durch das "gefrorene" LAger gewesen sein. 

ansonsten ist nächste Woche der Zusammenbau geplant, Chassis technisch ist soweit alles erledigt. mit dem Kurzhubgasgriff warte ich noch bis nach dem 10.1., da muss das Teil zur Landesregierung, nicht, dass die Herren da was zum Aussetzen haben. 

Grüße, 

DAni

Hallo zusammen, 

bin grade beim Motor neu aufbauen meiner  510 SMR `05 und Ventilspiel ist genau richtig, nur wollte ich fragen, ob es einen Indikator gibt, auf den (in Zukunft) zu achten ist, um zu merken, ob die Ventile zu tauschen sind. (außer kleiner werdendes Ventilspiel)

oder sind die keine "Verschleißteile" & solange das Ventilspiel passt, kann man die lassen?

danke!

ja, kein Thema :)

stimmt eigentlich, von dem her ein feines  Patent, kannte das bisher anderes. 

danke, 

Daniel 

blöde Frage, aber die Shims sollten doch normal nicht einfach aus dem Kopf rausfallen, wenn man den putzt oder?

ansonsten hab ich gestern mal alle Lager ausgebaut und die Hälften geputzt, kommen die Tage noch in die Spülmaschine, damit das auch alles 100% passt. 

wo kauft ihr denn die Lager? für die paar Lager kommen mir >100€ in gängigen Online Shops ziemlich viel vor. Kurbelwellenlager natürlich ausgenommen, die kommen original.

& den Steg beim 2. Foto kann ich doch sicher wegschleifen oder?

ansonsten geht jetzt mal die Kurbelwelle zum Pleuel tauschen und die nächsten 2 Wochen wird der Bock zusammengebaut

Kurzhubgasgriff wird auch heute bestellt. 

Und hier mal mit schnell montierten rädern und schwinge 

Würd sagen, passt ??

Felge hinten mal lackiert und zum anschauen in die Schwinge gesteckt, schaut gewaltig aus ??

Zwei Schrauben der vorderen Scheibe haben ein wenig gestreikt... 

Ebenso hat der Vergaser nun rote Schläuche bekommen. 

Servus zusammen, 

Habt ihr Adressen, die Kupplungskörbe neu vernieten und Pleuel tauschen? 

Gibt ja immer mal wieder so Szenespezialisten, deshalb dacht ich, ich frag mal nach. 

& generell für Ersatzteil wie Kolben, Kupplungsbeläge etc höchstwahrscheinlich Neubert Racing oder? 

Danke

Daniel

Cooles Teil, wie findet man denn sowas?

vor 52 Minuten schrieb kingz:

Nochmal zu dem Zylinderkopf-Thema, von 05 auf 06 wurde folgendes gemacht:

 

Einlassventile von 33 mm auf 37 mm Durchmesser vergrößert, Auslassventile von 28,5mm auf 31mm vergrößert, Einlass und Auslasskanäle überarbeitet und eine neue Einlass-Nockenwelle.

 

Da wäre das 2006er RR Dekor perfekt. Leider so gut wie nicht mehr zu finden....

Danke für die Info. Den neuen Zylinderkopf werd ich so schnell sicher nicht abschreiben

Hm, auf der Blauen hab ich eins von scubdesingz, das ist sehr gut, evtl schau ich da mal, was die so haben. Zuerst schau ichs mir aber ohne Dekor an. Bin normal nicht so der Dekor Fetischist