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husky250

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  1. Suchst du etwas Straßentaugliches oder für die Strecke?
  2. hier noch die Unterschiede mit Fotos:
  3. dazu noch ein angepasster Luftfilterkasten und Deckel:
  4. Hier mal ein Motorrumpf von einem Husqvarna Race-Bike. Im Vergleich zu einem "normalo"-570-Motorrumpf ist es kürzer und im KW-Bereich hat es mehr Material, damit es mit 660ccm nicht reißt.
  5. was hat den die hintere Nabe für einen Durchmesser für die Achse? Das ist eine alte Nabe von den Modellen vor 2000. Da gehen m.W.n. nur Lager mit Innendurchmesser 20mm rein. Wie passt das dann mit deiner Schwinge zusammen? Bei den Speichen musst dann auch schauen, ob die für die alte Nabe passen!
  6. da in der Seel eine normale TC-NW verbaut ist, hat die auch die Autodeko dran wäre mir neu, dass es eine extra NW für die Seel gäbe. @sespri, könntest ja nur diese kleine Stange des Gewichtes dran lassen und an der NW punktschweißen (natürlich in der richtigen Position ) nur bleibt dann die Gewichtsersparnis eigentlich aus. Macht also auch wenig Sinn.
  7. welchen Rahmen nimmst du hierfür, da er einen steileren Lenkkopfwinkel hat? Oder wurde der umgeschweißt? Schwinge original so, oder auch umschweißen lassen? Welche Optik (Verkleidung) bekommt die Sumo? mfg
  8. @dr.-hasenbein sollte die extra Distanz nicht "unter" der Dichtung montiert werden, so wie die Originale? Bei den TE-Lagern ist die Dichtung ja aufvulkanisiert, wie du ja selbst schreibst. Weshalb gehst du dann weiter weg vom Lager? Bleibt das nun trotzdem 100% dicht?
  9. naja, du schreibst wenig zu den Bildern ;-) Was hast du vor? Weshalb kommt der Rahmen wieder auf die Straße? Was nimmst du stattdessen? Was sind das für Ansaugstutzen? Was probierst du da mit den Krümmern? Warum ein 5.-Gang anstatt des 6.-Gang-Getriebes? ... :-)
  10. sag mal, wo hast du den Motor machen lassen? so etwas sollte m.M.n. aber nicht vorkommen!
  11. Schönes Bike, die 570er sehen eh am besten aus schade um die Nockenwelle. Glaube ein "A" eingestanzt zu erkennen. Wird schwer wieder eine TC-NW zu bekommen.
  12. hast du mal ein Bild von der Aluplatte? hast du dann auch eine KW mit mehr Hub? mfg
  13. "IAPEL" sollte das heißen. sind auch zwei meiner Kolben, die ich bei Zupin bekommen habe. Würde dort mal anfragen, bezüglich den Teilen.
  14. Und da die Teile alle instandgesetzt sind, besteht auch keine Möglichkeit, etwas nachzuarbeiten
  15. Darüber bin ich mir leider noch nicht ganz im Klaren. Beim variieren der Komponenten bin ich etwas eingeschränkt. Ich habe zwei KW mit 3mm mehr Hub und ein mit 8mm (ausgehend von orig. einer 570), dazu einen 98er-Kolben und zwei 100er-Kolben. Da ich aber die Hubräume wie folgt gestalten will, kann ich nicht wahllos tauschen. 600ccm; 620ccm; 660ccm Wenn ich tausche, kann ich die Wuchtverhältnisse in etwa gleich verteilen (68,11%; 73,94%; 68,31%) Somit nehme ich mir aber die Möglichkeit, einen echt tollen Wert von über 80% zu haben Für mich eine knifflige Situation.
  16. Hy, habe mich mal einem interessanten Thema gewidmet. Danke an dieser Stelle an Sespri, der mich auf die Idee gebracht hat! Ich habe ja mittlerweile einiges an Teilen angesammelt und konnte dadurch auch mehrere Versuche starten. Zum eigentlichen Thema, es handelt sich dabei um die Wuchtverhältnisse einer Kurbelwelle. hierzu gibt es auch etwas zum einlesen: http://www.autoschrauber.de/00128/kurbelwelle_auswuchten (danke nochmals an Sespri) Kurz gesagt, je mehr eine Kurbelwelle mit den dazugehörigen Komponenten (wie Kolben) ausgewuchtet ist, desto ruhiger läuft ein Motor. Nun zu meinem Versuchsaufbau. Ich habe 3 Kurbelwellen (mit dazugehörigen Kolben) ... ... diese habe ich, wie im obigen Link angeführt, abgewogen. Verzeiht mir den etwas unprofessionellen Aufbau, es war aber eine spontane Aktion und ich hatte sonst nichts bei der Hand. An den Werten würde sich aber nichts ändern Die Erkenntnis der ganzen Geschichte war nun folgendes. In den Kombinationen, in denen die Teile miteinander verbaut werden sollten, kamen folgende Wuchtverhältnisse (angegeben wie im Link, in Prozent) heraus: Kombination 1: 81,73% Kombination 2: 61,63% Kombination 3: 68,31% Wenn man nun dem Artikel glauben schenken kann, und es üblich ist, sich zwischen 50% - 75% zu bewegen, finde ich die zwei unteren Werte sehr gut und den über 80% sogar extrem gut. Durch tauschen der Komponenten könnte ich nun auch noch die Wuchtverhältnisse variieren. Hier noch die restlichen Bilder der "Wiege"-Aktion:
  17. Der Motor war bei mir nie in Betrieb, kann zu den Einstellungen und der Verrußung deshalb leider nichts sagen. So wie mein Vorredner sagte und ich Eingangs erwähnte, war das ganze eher Glück und eine spontane Entscheidung meinerseits Es wurde mir in einem Gesamtpaket angeboten was auch zu finanzieren war. Die Teile einzeln bekommt nur selten (also zb. einen kpl. 630er-Kit; gr. Wapu, blaue CDI, ...) bis fast gar nicht (zb. die gelochten Zahnräder, Beryliumbremssattel, ...) Geil ist es allemal
  18. ... sagte der zweite Obermessi Danke! Ja möchte ich eh endlich. Da darf mir aber nichts mehr übern Weg laufen sonst bin ich wieder unschlüssig was ich wo verbaue
  19. so etwas ähnliches dachte ich mir auch, als ich die Teile sah
  20. einbauen ja, fahren glaub ich eher nicht dafür hab ich ein anderes Bike.
  21. Danke, bin auch sehr froh über diesen Kauf es war auch eine hintere Bremsanlage mit dabei. CNC-gefräster Beryllium-Sattel mit TiN-beschichteten Titankolben:
  22. Auf der Suche nach einer bestimmten Gabel für meine ESR habe ich einen Kauf getätigt, der sich für mich persönlich als kleines Goldstück heraus stellte. Während der Gespräche über die Gabel, wurde mir vom Verkäufer ein 660er Motor angeboten (und noch ein paar Teile. Wobei, es war wieder fast ein ganzes Motorrad ) Irgendwann erwähnte der Verkäufer, es handle sich dabei um einen Motor der in einem Werksbike von Gerald Delepine verbaut war. Er habe einen Freund der Mechaniker bei Husqvarna war/ist und habe den vor Jahren von ihm bekommen. Kann ich nicht beweisen, steht jetzt nur mal so im Raum. Aber das ist auch nicht vorrangig und ich werde darauf auch nicht weiter eingehen. Habe mich jetzt mal ans zerlegen des Motors gemacht. Zum Vorschein kamen einige tolle Teile die ich mal gerne herzeigen möchte. Unter Anderem sind verbaut: - 630er ESR-Kit - 100mm Kolben (somit 660ccm) - Titanventile - gr. Wapu - Titanteile wie zb. (Schrauben; Muttern für die Lima und das KW-Zahnrad) - erleichterte Zahnräder (zb. dünner und gelocht) - ein kpl. gefräster Kupplungskorb mit dem Zahnrad integriert - eine AHK, die nach ersten Recherchen ev. von "TSS" stammt Weiter hab ich ihn aber noch nicht zerlegt. Hier noch die versprochenen Bilder:
  23. hy, habe hier ein paar Teile liegen, die ich nicht benötige. Sind alle in einem sehr guten - bis gutem Zustand. es handelt sich um: - Handprotektoren von "Ufo" in blau mit Alubügel inkl. Anbausatz; 35€ - Achsschleiferset vo. und hi. für Husqvarna für 25er-Achsen (hi. sind sie in den Achsführungen integriert, die muss man also tauschen), wurden nur zum anschauen montiert; 75€ - Achsschleiferset vo. und hi. für Husqvarna; 50€ - kl. Carbonmotorschutz von Zupin für Husqvarna 570/610; 35€ - Kotflügel vo. blau; 10€ - Kotflügel vo. gelb; 10€ - Kotflügel vo. schwarz; 10€ - schwarzer Verkleidungssatz für Husqvarna SMR 450/510 ab 2005; 100€ - Marzocchi Magnum 50 inkl. originaler Gabelbrücke; 150€ - Öhlins Federbein mit schrägem Gasbehälter; 200€ (Marzocchi Magnum und Öhlins sind aufeinander abgestimmt und waren in einer SMR 570 verbaut; also optimal im Paket zu kaufen ) mfg husky250
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