MaK

Der Pick-Up ist unter dem linken Motordeckel zu finden.

Jap, entweder den Alex von AWH oder den Rüdi Kranz von Mototech. Kann ich beide nur empfehlen 👍

Meine Rede. Daher schrub ich ja, ein gutes Fahrwerk ist das A und O, ohne das is alles Mist. Und für unser Fahrlevel reicht ein gut/vernünftig abgestimmtes oder überarbeitetes Serienfahrwerk in 99% der Fälle mehr als aus. Also auch meine Empfehlung, gscheiten Farwerksmensch suchen, sagen was/wie du es haben willst und dann funktioniert das auch.

Also rein vom Zusehen hätt ich jetzt nicht gedacht dass das fast maximal zu sein soll. Da geht selbst mein uraltes 550er Fahrwerk bei "fast zu" langsamer, und das hat seit bestimmt fünf Jahren keinen Service mehr gesehen... 🙄 Ich bin jetzt auch nicht DER Fahrwerksspezialist, aber wenn bei meinen Fahrwerken Zug fast zu ist kannst du teilweise zusehen, wie es laaangsam wieder zurück geht. Vllt mal bei anderen an der Strecke fragen, was sie so fahren oder mal Fahrwerk drücken (lassen) bzw. vergleichen.

Du weißt schon, dass er vor längerer Zeit schon eine Lösung gefunden hat, oder? 😉 🤣

Dann würd ich eh erst mal schauen, dass das Niveau für hinten/vorne stimmt bzw. harmoniert, also statischer und dynamischer Durchhang und dann ein passendes Grundsetting. Fahrwerk ist das A und O, alles andere ist IMHO danach erst mal an der Reihe. Wenn dass nicht stimmt, geht dir der beste Reifen nach kurzer Zeit hopps und wenn's blöd läuft, du auch, über den Lenker oder die Sitzbank, wenn dir der Reifen z.B. abschmiert.

Moin, die Anleitung für den Umgang mit dem XV-Tuner Kabel sollte als Datei beim Kabel mit dabei gewesen sein. Die beinhaltet auch ein Kapitel, wie man den TPS richtig einstellt. Falls nicht dabei, kann man sie im www finden/runterladen. Empfehlen würde ich im Zweifelsfall das englischsprachige AF1-Forum, das hat ein eigenes Unterforum nur für XV's. Da gibts auch diverse Links wo/vom wem man die Software und die Anleitung bekommen kann. EInfach bissl suchen. Drosselklappen synchronisieren ist schwer hier in Text zu fassen, passendes Equipement brauchst ja auch (Synchronuhren, Anschlussadapter, Schläuche usw.) und Kenntnis, wie man was da macht. Daher mein Rat: Fahr zu nem Aprilia-Händler, der sich mit XV's auskennt (oder einer Privatperson, die sich damit auskennt). Denn zeigen, zukucken usw.am Mopped live ist 10 Mal besser als lesen/schreiben. Vielleicht gibt's ja auch irgenwo eine Videoanleitung für sowas, keine Ahnung.

So, gefunden. Einmal nagelneu (oben) und einmal gebraucht, aber sehr guter Zustand (unten). Bei Interesse einfach mailen. Cheers MaK

Nope, ist sie nicht. Die wird gebraucht um TPS und DK-Stellung einzustellen, wird einmal eingestellt, in der ECU hinterlegt und dann nie wieder angerührt oder rumgedreht. Dass der Anlasser (nicht der Zündschalter) nach einer gewissen Zeit "aussteigt" ist nicht normal. Nur, wenn das dafür passende Mapping aufgespielt ist, dann macht der Anlasser das auch. Das wurde von APE entwickelt, weil am Anfang zu viele rumgeorgelt und unter Umständen auch noch am Gasgriff gedreht haben, die Karre abgesoffen und der Anlasser abgeraucht ist. Die ersten Modelle, die Pikes Peak Modell und auch Nicht-EU Modelle hatten dieses "Feature" nicht. So, genug Klugscheissmodus 😏🙈😜 Cheers MaK

@ricrace: Ich meine ich kenn das Motorrad, ich hatte das mal in den Fingern vor ein paar Jahren. Dein Problem ist mehrteilig, denn mit Sicherheit ist Folgendes als Basis definitiv NICHT mehr korrekt: 1. Deine Drosselklappen sind nicht synchronisiert. 2. Dein TPS ist nicht richtig angelernt. 3. Jemand hat an der "Leerlaufdrehzahlschraube" (die gar keine ist und ich hab die Zusammenhänge mit dieser Einstellschraube glaub ich schon 10 000-mal allen möglichen Leuten und "Spezialisten" erklärt) rumgedreht und alle in der ECU für die Drosselklappe eingestellten und abgespeicherten Werte sind verstellt. Ob ein falsches Mapping drauf ist, kann man erst nach Auslesen der ECU sagen und wenn man weiß, wie deine Konfiguration für Airbox, Luftfilter und Auspuff ist. Alles andere macht keinen Sinn und ist nur Kaffeesatzleserei und kann erst aussortiert werden, wenn die Basics wieder korrekt sind. Cheers MaK

Ich müsste so einen noch im Regal liegen haben, falls du noch einen suchst. Kann die Tage mal kucken. Ich meine das ist ein nagelneuer mit dem bzw. für den drehbaren Versteller. Cheers MaK

Meine STM sah genauso aus, da kannst ausser rausschleifen nix machen. Dann isse leider halt auch irgendwann hin. Ich hab die STM aus der SMXV auch rausgeschmissen und durch ne Suter ersetzt, jeder Zeit wieder. Find die Suter einfach viel angenehmer, weicher in der Bedienung und Ansprechverhalten. Aber auch die verschleißt irgendwann. Vorzugsweise an der Rückseite des Innenkorbes, so wie an meiner 550er nach knapp 150h. Da war vom Anodisierten nix mehr da und schon leicht angefangen Alu abzureiben, hat dann einfach nicht mehr richtig getrennt. Leider wär ein Ersatzteil von Suter teurer gewesen als ne gute gebrauchte mit wenig Laufleistung. Sollte ich mal jemanden finden, der die wieder neu beschichten kann und es ned allzu teuer wird, werd ich's vermutlich mal machen lassen.

Mach ruhig. 🙂 👍 Aber MXV Doppel-Arrow hab ich noch nie auseinander gebaut, war auch bisher nirgends nötig, konnt überall problemlos fahren. Nur die Akras (wie oben genannt) musst ich bisher 2 Mal neu packen.

Ich kann nur was zu den REVPACK's sagen, die sind TOP. Hat bisher jedes Mal einwandfrei funktioniert bei der Doppel-Akra. Allerdings wechsel ich das nicht im jährlichen Service, sondern so eher pi mal Daumen. Aber insgesamt sehr zu empfehlen IMHO.