Jump to content

MaK

Members
  • Content Count

    831
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    22

Everything posted by MaK

  1. MaK

    SXV - dies und das

    Nope. Ging Anfang des Jahres nach ├ľsterreich ­čśő
  2. MaK

    SXV - dies und das

    Ich kann dir halt leider auch nix weiteres sagen, hab auch nur die Infos so bekommen, die ich reingeschrieben hab. Hab keine Zeit ihn auf zu machenund reinzukucken, zumal ich ihn eh nicht brauch, denn ein komplett revidierter, eingefahrener und einsatzbereiter Motor liegt im Regal gut eingelagert. Ist aber immer Gl├╝cksspiel. Daher rei├č ich prinzipiell ALLE Motoren auseinander, die ich bekomm, f├╝r mich selbst oder f├╝r andere mache/gemacht hab. Dann wei├č ich genau, was Sache ist. Aber noch ist der Motor da, kabnnst dir ja noch ├╝berlegen. Es interessiert sich jemand aus der Alpenregion daf├╝r, aber noch is nix definitiv.
  3. MaK

    SXV - dies und das

    Ausdrehen (lassen)? ­čśë
  4. MaK

    SXV - dies und das

    Nienimmerniemalsnichtnein verkoof ich meine SMXV Anlagen ­čśŁ, kannst knicken!
  5. MaK

    SXV - dies und das

    Ja, gibt's. Wenn'd meine nimmst, schraub ich die Halterung an der SMXV 2.0- Gabelbr├╝cke ab und leg sie dir dazu. Brauch ich eh nicht f├╝r die Nummerntafel. Sind halt 2 Universalhalterungen an die du was dreanschrauben kannst. Was markenspezifischen oder speziell f├╝r nen Tacho XY gibts von NF nicht.
  6. K├Ânnte sein. Kuck dir halt mal die Deckeldichtung an. Ich schmei├č den OEM Deckel-Rotz eh ├╝berall raus und mach daf├╝r einen 1.6 oder 1.8 bar Deckel drauf.
  7. Ich w├╝rd erst mal den Motor ordentlich hei├č fahren, dann nochmal das K├╝hlwasser checken auf ├ľlablagerungen (also ablassen) und gegebenenfalls halt erst nochmal neu bef├╝llen. Wenn das K├╝hlwasser aber schon so lange drin war, dann hat es mit ziemlich hoher Wahrscheinlichkeit schon zu Korrosion im Motorinneren/dem K├╝hlkreislauf (insbesondere an Dichtfl├Ąchen, dem Alu usw.) gef├╝hrt. So lange der Motor aber kein Latte Macchiato produziert also richtig ├ľl/Wasser-Gemisch w├╝rd ich mir keinen Kopf machen.
  8. Gibt keine spezielle Ablassschraube, K├╝hlfl├╝ssigkeit muss f├╝r Aluminium-Motoren geeignet sein, falls Rennstreckenbetrieb z.B. Motul MoCool oder Maxima CoolAid nehmen (beides hat sehr wichtige schmierende Eigenschaften f├╝r die Dichtungen an der WaPuwelle, alle anderen mir bekannten K├╝hlfl├╝ssigkeiten f├╝r den Rennbetrieb haben dies nicht), oder falls Stra├čenbetrieb einfach K├╝hlfl├╝ssigkeit f├╝r Alumotoren/-K├╝hler. Arbeiten bei kaltem Motor: 1. K├╝hlerdeckel ├Âffnen 2. Gro├če Wanne unter den Motor stellen 3. Schlauch auf H├Âhe der WaPu (zum unteren Anschluss am rechten K├╝hler hin) abmachen und dadurch K├╝hlfl├╝ssigkeit ablassen 4. Mopped im Stand ein paar Mal von links nach rechts (und umgekehrt) kippen (damit das K├╝hlwasser aus dem Motorblock und den beiden K├╝hlern rausl├Ąuft) 5. Schlauch wieder auf der WaPu (mit einer gescheiten Schlauchschelle) befestigen 6. System mit K├╝hlfl├╝ssigkeit oben am rechten K├╝hler/-einf├╝llstutzen bef├╝llen bis die Lamellen damit bedeckt sind. Dann Motor starten/im Leerlauf laufen lassen und den Rest der K├╝hlfl├╝ssigkeit nach-/auff├╝llen, 7. Deckel zu, alles auf Dichtigkeit ├╝berpr├╝fen, Motor wieder ausmachen, alte K├╝hlfl├╝ssigkeit entsorgen, K├Ąffsche/Bier trinken und fertsch ­čśü
  9. Meinereiner samt alter 550er Diva und n SuMo Kollege mit ner Ex-Raptor Berg werden beide dort sein. Laut Patrick hat's noch (leider) genug frei Pl├Ątze, also auf auf Jungs & M├Ądels, auf gen Hoggene!!!! Cheers
  10. Aprilias und "Bestie", ­čĄú­čśé, DER war gut! Ich kenn keine einfacher zu fahrende SuMo wenn gescheit eingestellt/gemacht, sodass selbst absolute Fahranf├Ąnger mit dem Teil problemlos fahren k├Ânnen! Und das selbst mit ├╝ber 80 PS am Hinterrad. Und wenn man sich halt mal die M├╝he macht und sich WIRKLICH mit den XV's besch├Ąftigt, hei├čt, lesen, fragen, wieder lesen sowie ein kleinwenig den eigenen Kopf anstrengen, dann ist das alles auch kein Hexenwerk. Aber nur die Allerwenigsten machen genau das, haben Bock da drauf oder noch besser, sie denken, sie w├╝ssten Bescheid. Aber die XV verzeiht halt keine Unwissenheit oder Fehler und ein 08/15 Mopped bei dem alles doch irgendwie geht, ist sie nunmal nicht. Das geht komplett nach hinten los, hab ich in ├╝ber 10 Jahren XV mehr als einmal selbst erfahren oder gesehen. Und nur weil es "in" oder "hipp" ist etwas vermeindlich Au├čergew├Âhnliches zu fahren, hei├čt das noch lange nicht, dass das auch sinnvoll ist. Aber ich schweife ab, sorry...
  11. H├Ątte ich nicht besser schreiben k├Ânnen ­čĹŹ­čĹŹ
  12. Keine dort war jemals Aprilia Offroad H├Ąndler, schon garnicht, wenn es sich um den Motor auskennt. Kleines bissl Suche hier und du findest die Antwort f├╝r f├Ąhige Aprilia Offroad Werkst├Ątten, die WIRKLICH wissen, was sie machen und sich asuskennen
  13. Woher sollen wir wissen, was an DEINEM Bike verbaut ist? Selbst wenn sie den gelben "Choke" hat, hei├čt das noch lange nicht, dass nicht noch ein anderes System drin verbaut ist (n├Ąmlich das original von Aprilia verbaute Solenoid-Kit). Das oben abgebildete "Teil" ist jedenfalls nicht das von Aprilia verbaute (zu dessen korrekter Inbetriebnahme auch ein speziell nur hierf├╝r passendes Mapping notwendig ist). Ich frag mich nur gerade, warum du jetzt an einer anderen Stelle anfangen willst rumzudoktern oder was wei├č ich kaufen m├Âchtest, anstatt die Karre erst mal mit einem vern├╝nftigen Grundsetup einstellen zu lassen. Denn meistens hat es sich damit auch schon und die APE rennt wie eh und je. Aber musst du wissen.
  14. Also die Teilenummer AP9100447 ist die "alte" ECU-C, nicht die neuere ECU-G (2). Jap, 100% agree ­čĹŹ Kleine Info am Rande: Bei den Pikes Peak Modellen handelt es sich um "alte" Motoren mit der roten Mitteldichtung, die normalerweise neu abgedichtet wurden, Drucktest und dann in den Verkauf gegangen sind (+ 12l Tank mit passender Sitzbank und Stars'n Stripes Dekor). Darauf w├╝rd ich beim Alois -falls du die Variante w├Ąhlst"- halt mal dr├╝berschauen lassen ob es auch wirklich gemacht wurde (sieht man von aussen). Nicht dass die Elektrik dann funzt, dir dann aber irgendwann der Motor ├ľl und Wasser mischt und du wieder Trouble hast.
  15. Hm, also ne "alte" ECU-C der XV Modelle ist relativ leicht und preiswert zu bekommen. So eine Davon hab ich noch mindestens eine als Reserve liegen falls n├Âtig. Die neuere ECU-G der letzten RXV- und MXV-Modelle ist schwieriger zu finden. Sieht so aus M├╝sstest du halt mal kucken welche verbaut ist. Auf die "Prime Piaggio/Aprilia" -Aussage k├Ânnen sie sich was einbilden, Ansonsten aber nix. Und selbst wenn ein Mitarbeiter eine hat, hei├čt das noch lange nicht, dass er/sie/es sich damit auskennt ­čśť. Ich an deiner Stelle w├╝rd die Karre entweder beim Verk├Ąufer wieder hinstellen oder ersatzweise ne ECU kaufen, einst├Âpseln und ausprobieren und/oder sie dann komplett einpacken und zum Alois nach R├╝sselsheim bringen. Der macht das schon (oder seine Tochter Eva, die ustvselbst ewig XV gefahren und ├╝bernimmt dort auch die XV-Spezialf├Ąlle. Dann hast Ruhe.
  16. Wie o.g., 90% der F├Ąlle DK Synchronisation + DK-Einstellung/TPS + Grundsetup wo jemand rumgebastelt hat. Kein Gro├čes Ding
  17. Moin moin, also prinzipiell: Wenn keine Verbindung zum Steuerger├Ąt m├Âglich ist, ansonsten aber elektrisch gesehen alles funktioniert, Stecker/Steckverbindungen ok sind, gscheiter Massekontakt besteht und alle Sicherungen ebenfalls ok sind, dann hat das Steuerger├Ąt einen Schuss. Das Ruckeln kann mangelnde Synchronisation oder Anlernen der Drosselklappen/des TPS (Min/Max) sein (was es in 90% der F├Ąlle auch ist), das jemand an den Grundwerten der Einspritzung "rumgebastelt" hat oder evtl. auch in Kombination mit falscher/nicht vollst├Ąndiger Entdrosselung. Vielseitig und muss halt St├╝ck f├╝r St├╝ck aussortiert werden. Wenn Steuerger├Ąt einen weg hat, vllt von jemandem ne ECU leihen und ausprobieren ob es das ist. Alternativ ne Gebrauchte kaufen (oder wenn sich herausstellt dass sie nen Schuss weg hat), passend flashen lassen mit Mapping und Grundeinstellungen und gut is. Was verstehst du unter Werkstatt im Westen ganz genau? Wo im "Westen"? Wirklich "richtig" als Werkstatt die sich mit XV's auskennen, gibt's nur noch 3 in ganz D, Grebenstein in Gera, Motorrad Stein in R├╝sselsheim und AMS Dirtbike in R├╝gland. Zu allen drei w├╝rd ich selbst jederzeit auch eines meiner Motorr├Ąder/Motoren geben wenn ich ned alles selbst machen w├╝rd. Ich hoffe, ich konnte weiterhelfen. Cheers Markus
  18. Ich fahr seit zig Jahren entweder Motul MoCool oder Maxima CoolAid. Beide sind vom DMSB f├╝r den Renneinsatz freigegeben und erhalten die Schmiereigeneschaften bei den SiRi's, Wellendichtringen oder O-Ringen. Reines Wasser (egal ob jetzt destilliert o.├Ą.) haut zumindest bei dem Aprilias auf Dauer nicht hin f├╝r den K├╝hlkreislauf, sowohl wegen Korrosion als auch Ablagerungen und Kavitation. Hab schon bei zig Motoren deutliche Unterschiede zwischen reinem Wasserbetrieb und K├╝hlmittel mit Zus├Ątzen gesehen, f├╝r die Haltbarkeit/Laufleistung IMHO mit entscheidend. Hab vor geraumer Zeit mal das hier gesehen, w├Ąre vllt auch eine Alternative, ob allerdings f├╝r den Renneinsatz zul├Ąssig w├Ąre die Frage -> K├╝hlmittel ohne Frostschutz
  19. MaK

    Aprilia sxv 550

    Das wird es auch nicht mehr. Wenn, dann gibt's nur noch Rest-/Lagerbest├Ąnde. Als Gebrauchtteil is aber g├╝nstiger als vermeindlich neu. Muss man(n) allerdings etwas selbst suchen ­čśë­čśé
  20. MaK

    Aprilia sxv 550

    Bastel hier k├Ânnte evtl. noch was haben. Ansonsten Facebook XV Gruppe, eBay Kleinanzeigen, eBay, www... Front-Startnummerntafel ist f├╝r alle XV's baugleich, egal ob MXV/SXV/RXV.
  21. Kann ich ned so best├Ątigen. Ne normale Revision bei nem APE Motor kostet ned wirklich viel mehr wie bei nem 1-Zylinder. Aber man kauft APE Teile halt auch ned wenn man sie braucht (und dann evtl. ned bekommt oder nur zu extremst schwachsinnig ├╝berteuerten Preisen), sondern wenn man sie angeboten bekommt ­čśë, kennst ja.. ­čśü Nope, nicht unbedingt. Und Ventile, Kolben und Laufbuchsen brauchts - wenn alles takko (gemacht) ist an dem Motor- auch ned so schnell. Oft reicht ein neuer Satz Kolbenringe wenn kein Schaden am Motor vorliegt. Zudem sind die Standard-Revisionszeiten beim APE Motor bei Weitem ned so h├Ąufig wie beispielsweise bei nem K├╝rbis. Da relativiert sich das seeeehr schnell ­čśë.
  22. Bin zwar kein Fachmann, aber helf gern wenn ich kann. Problem klingt prinzipiell nach Problemen im Lade-/Stromkreislauf. Kann von Batterie, die langsam die Gr├Ątsche macht wenn unter Last (z.B. L├╝fter geht an usw.), ├╝ber schlechte Massekontakte, Laderegler der sich langsam verabschiedet, bis hin zu Stator/Rotor-Problemen alles sein. Spannungsverlauf wenn kalt ├╝ber langsam warm bis warm/hei├č bis sie ausgeht w├Ąre interessant. Die XV's reagieren empfindlich auf Spannungsschwankungen/-abf├Ąlle, die ECU macht dann teilweise die sch├Ânsten Sachen bis zum vollst├Ąndigen Ausstieg. Es sollten bei laufendem Motor und intaktem Laderegler an dessen Ausgang 14,4V anliegen. Nen defekten Stator erkennst wenn LiMa Deckel runter machst und die Spulen sind schwarz. Letzen beiden Sachen hatte ich schon mal, Laderegler zerschossen an meiner SMXV und Statorwicklungen an paar Spulen durch an nem Quad mit XV Motor. Is try & error, einfache Sachen immer zuerst, dann die komplexeren Sachen.
  23. MaK

    SXV - dies und das

    Das sind alles Hinterradleistungen, so wie sich das auch f├╝r einen WIRKLICH kompetenten und ehrlichen Pr├╝fstandsmensch geh├Ârt. Nix Fake-Schickimicki-Pseudoverarschungswerte an der KW wie bei >90% aller "Tuner" hier ├╝berall (sch nenn jetzt KEINE Namen...)
  24. MaK

    SXV - dies und das

    N├Â, goilster und kompetentester Pr├╝fstandsgott ever!!
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.