MaK

Wen trifft man denn am kommenden WE in Schaafheim bzw. das WE drauf in Oschersleben?

Oschersleben ist ja insbesondere in meiner S5 mehr als überschaubar ?

Thx.

Bist stattdessen wieder auf Vollsinter-Beläge gewechselt?

Hintergrund ist der, dass ich am vergangenen WE die 550er Diva auf der Runstrecke in Groß Dölln bewegt hab (bissl die Gebückten geärgert) und da ist mir beim Ankern Ende der Geraden aufgefallen, dass die SRQ's doch einiges an Biss zu wünschen übrig lassen. Daher dachte ich an die CRQ's.

Moin.

Kennt jemand eine Bezugsquelle für die o.g. Lucas/TRW MCB 793 CRQ ?

Ja, ich hab mich nicht verschrieben, ich meine DEFINITIV die CRQ-Mischung und nicht die SRQ.

SRQ's hab ich genug hier liegen, aber ich möchte gerne die CRQ's mal ausprobieren, kann sie aber nirgends im www auftreiben. Immer nur Standardgedöhns RSI oder SRQ's.

Grazie schon mal

Am 14.5.2019 um 12:50 schrieb Kurvenjunkie:

Wer von euch fährt denn eine 1-Teiler Lederkombi mit Orthesen oder kennt Hersteller / Schneidereien, die so etwas anbieten?
Auf Fotos aus der Supermoto IDM sieht man einige Fahrer mit Einteilern, die an den Knien deutlich dicker sind. Das deutet darauf hin, dass die mit Orthesen fahren.
Ich selbst habe auch welche und würde sie gerne weiternutzen, um Knieverletzungen vorzubeugen.

Einige Kollegen von mir fahren nen Held-Einteiler mit abgeändertem Knien- bzw. Unterschenkelbereich. Da wurde quasi der Teil für den Unterschenkel abgeschnitten und der Kniebereich (je nach Fahrer/Anatomie) evtl auch etwas geweitet, damit die Orhtese gscheit passt (natürlich unterschiedlich, je nachdem, welche Orthese verwendet wird).

Stiefel an und dann am unteren Ende des Knies den abgetrennten Unterschenkelteil der Kombi einfach mit Klettverschluss wieder dranmachen, fertsch.

Es hängt halt davon ab welche Orthesen gefahren werden und wie die Anatomie des Fahrers/der Fahrerin ist, ob und wieviel der o.g. Bereich evtl abgeändert werden muss. Otti von rennleder.de macht solche Änderungen aber immer problemlos und in TOP Verarbeitung.

Vllt mal was von Honda probieren. Passt ja recht viel von der CRF  bei der XV, warum nicht auch die Fußrasten. It's worth a try

OEM findest doch wie Sand am Meer, sollte kein Problem sein.

AUsser, es steht jemand auf blingbling. Da kann ich dann aberleider  nicht weiterhelfen

Ich hab zwar überall nur OEM dran (weil leicht zu bekommen, einfach zu reparieren und für mich vollkommen ausreichend), aber so lange die Höhe am Zentralbolzen stimmt, dürfte es egal sein.

Frag den Rrich hier, er kann die evtl. weiterhelfen, falls er noch was hat.

Software kannst von mir haben.

DAS wär mal was für den Herrn Brösel! -> 120 HP Two Stroke SXV  

vor 21 Stunden schrieb Dani90:

Michelin kann man kalt relativ gut kalt anfahren.

Hab ich heut auch gemacht, hab vor lauter Quatscherei vergessen das Aggregat anzuschmeißen ? (die Reifenwärmer waren aber schon drauf ), Michelin A vorne und B hinten. 2-3 Runden bissl piano und dann gib ihm!

BTW @Ben: Falls es hinhaut, will ich am Sa evtl. nach Walle. HHM letzten Sa sollte nicht sein, war zu fertig/müde, tut dann nur Aua.

Am 19.4.2019 um 15:29 schrieb Ben:

Der Jute!

Das is die Brücke vom JP Berges Moped, richtig?

 

bezüglich Lenkerklemmung:

hab mich informiert und gegen die weißen entschieden. Wegen der Vibrationen und ggf. dem eher krummen Lenker. Dank dir aber für den Einwurf. 

 

Hm, ich will ja nicht unken, aber ich mein, da gehören solche Schrauben mit durchgängigem Gewinde NICHT rein. Sondern mit vollem Schaft und nur unten nem Teilgewinde. Die sind um Welten stabiler als durchgängig Gewinde.

Hab ich in meinen X-Trig und Faba Brücken/Lenkerklemmungen nur so drin.

Und Gummilagerung vom Lenker is Mist, das doddlige Gefühl kannst beim Sumoisieren IMHO nicht gebrauchen.

Kleiner Tipp noch: Sollte der Lukas (Tulovic) mal wieder in Walle sein, versuch(t) auf KEINEN Fall dranzubleiben! Der paced mit ner 600er (!!!) fast genauso schnell und schräg um den Kurs wie der Marcus (Class) mit dem Werkswemshobel! Abartig goil! Durft ich mir schon paar Mal live vor Ort ankucken und mit denen schnacken.

?

Du machst aber auch Sachen, man man man...

Aber für Barilla streicheln reicht's ja dann noch mit dem verletzungsgeschädigzen Kadaver, immerhin!

Zur Not kann der Ben auch mal die APE streicheln, wenn er keinen Bock auf Rahmenprogramm hat.

Muss nur noch kucken, WELCHE Barilla ich nach HHM schlepp.

Jap.

Hab gestern noch einen Post von Patrick (Agentur Grenzbereich Cheffe) gelesen, in dem er schrub, dass einíge Plätze wohl immer noch nicht bezahlt seien.

Daher meine Empfehlung: Schreib ihm ne Mail und frag nach. Mehr wie nein sagen kann er nicht.

Aber auch nur vorbeikommen is immer ne gäckige Sache!

Kömmt der Herr vonundzu wenigstens am Sa nach HHM?

vor 2 Minuten schrieb Ben:

Aber ich geh auch nur bei okayem Wetter. 

 

Wettermimimi oder was?

Ich will ja kein Miesepeter sein und auch nicht unken. Aber viel Erfolg mit dem PVM's, vor allem mit der hinteren Radnabe/dem Kettenradträger/Adaptern.

Kenn den ein oder anderen (Ex)PVM'ler, bei denen sich trotz zigfacher Sicherung (von hochfester Chemie über Schnorr-Schrauben/Scheiben usw.) immer wieder irgendwie was hinten losgeschafft hat. Ein Kollege hatte irgendwann die Schnauze voll und den extremsten Weg gewählt und letztes Jahr einen komplett neuen Kettenradträger/Adapter fräsen/bauen lassen der anders aufgebaut/designt war (keine Ahnung was genau). Seither scheint Ruhe zu sein und nix lockert sich mehr im HR.

Und nachdem ich schon gesehen hab, wie solche Felgen aussehen können, wenn da was dran kaputt geht (im extremsten Fall was gebrochen ist, hab ich schon 2x selbst in der Hand gehabt), würd ich für kein Geld der Welt sowas in ner SM fahren wollen. Auch wenn sich da in den letzten Jahren sehr viel materialmäßig/-technisch geändert hat. Never.

Japp, feeling & feedback muss stimmen, sonst kommt da auch nie richtiges Vetrauen/ "wohlfühlen" auf ?

vor 2 Stunden schrieb Ben:

2019, das Jahr in dem sich der Kreis wieder schließt. 16" ist tot, 16,5 antiquiert, 17" ist wieder auferstanden. Der König ist tot, lang lebe der König!

Bin ich froh, dass ich vielfältig hin- und her-switchen kann, VR-mäßig und/oder moppedmäßig (und dass ich 16" noch nie haben wollte/sofort immer gleich verkauft hab den Mist ).

vor 7 Stunden schrieb Louis:

Beringerpumpen sind übrigens nicht nur hübscher, sondern auch technisch eine andere Stufe, Preis-Leistung ist da meiner Meinung nach unschlagbar im Vergleich zu den günstigeren oder auch teureren Brembos, Maguras, usw. Falls du doch zu einer Beringer BR (günstiger) oder BRO greifst, nimm die 10er, die 12er ist für den Sattel viel zu groß

 Ich hab ein Beringer Bremssystem an ner SMXV mit 12er BRO, 4K Zange und 320er Scheibe, das funzt 1A.

Ebenso an einer weiteren XV ne Beringer-Anlage mit 4K Sattel und 10er BRO und 310er Scheibe, funzt ebenso tadellos.

Subjektiv find ich die 10er besser, IMHO etwas knackiger als die Anlage mit der 12er BRO. Beide funktionieren aber wie gesagt tadellos.

Wer fährt schon 16"... SCNR

Cool!

vor 7 Stunden schrieb Ben:

Bei dem Preis für die Ersatzhebel kann man nur sagen: es scheint dringend nötig und sinnvoll. Was kosten die in Polen von Beringer? Auch über 100€?

Echt jetzt?

Ich hab beim Mike (Melde) glaub mal 30 (oder maximal 40) Öre für einen bezahlt. War allerdings nicht niegelnagelneu, sondern sowas wie Ausstellungsstück.

Das SIND die hartverchromten. Alle 4 rausschmeißen und durch die DLC-beschichtete Variante ersetzen. Dann hast du normalerweise ein Motorenleben lang Ruhe.

Aber der Innenraum des Zylinderkopfes sieht ziemlich dunkel/verfärbt aus. Was war denn da los? Sieht nach Überhitzung aus.

Kommt drauf an, ob es deutlich merkliche/fühlbare Beschädigungen sind, wo also evtl. auch die Lauffläche abplatzt o.ä. Beschädigungen sind. Da es aber nicht auf der Hauptbelastungsebene zu sein scheint und von der Draufsicht auch nicht allzu tief erscheint würd ich mal sagen nein.

Bei der (runden) Lagerstelle oben macht das nix aus.

Aber das Tragbild der NW scheint eh nicht das Beste zu sein. Ich vermute mal, du hast noch die hartverchromten oberen Tassenstößel drin und deren Oberfläche ist alles andere als ok/glatt/intakt, richtig?

Höhe der Nocken ist das entscheidenderer Merkmal ob austauschen oder nicht. Verschleißmaß der SXV NW -> 36,00mm Nockenhöhe, RXV NW -> 35mm Nockenhöhe. Ich bau keine NW (wieder) ein, die unter 36,05 bzw. 35,05mm sind.