Huskyschrauber

Made in China?

Könnte ja auch ne rückwärtslaufende KW sein Ist aber glaub bei ner Offroad-Kiste selten bis gar nicht zu finden.

Btw: Sehe ich da auf den Fotos oben ORANGE VERGASERTEILE? Geht ja mal gar nicht....

Zitat

Angeblich soll der versetzte Zylinder mehr Drehmoment ergeben, weil der Kolben bei OT einen anderen Weg zurück ins Kurbelgehäuse hat (Widerstand?).

Hat nix mit dem Widerstand zu tun. Viel Kraft der Verbrennung verpufft einfach weil das Pleuel ungünstig im Winkel zum Hubzapfen steht. Die meiste Kraft kriegt man in die KW wenn der Kolben senkrecht über den Zapfen steht und im Zeitpunkt des höchsten Verbrennungsdrucks senkrecht auf den Hubzapfen drücken kann, wenn also die gedachte Linie KW-Achse - Hubzapfen - Pleuel einen 90°-Winkel bilden. Und dem kommt man halt näher wenn man den Zylinder weiter nach vorne schiebt.

Worst Case: KW-Achse - Hubzapfen - Pleuel bilden zum Zeitpunkt des höchsten Brennraumdrucks eine Linie...der komplette Verbrennungsdruck wüde einfach in die Lager gehen. Vermutlich würde des Ding gar nicht laufen.

Das ist keine Drossel...das dient der besseren Fahrbarkeit. Böse Zungen würden sagen: Man wird bevormundet.

Wird halt in den unteren Gängen etwas zahmer sein so dass man bedenkenlos am Kabel ziehen kann.

Ich hab gerade dran gerissen....geht nix. Wo soll der Klett denn sitzen?

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Ich wollt nix kaputt machen. Da es das Polster auch nicht als Ersatzteil gibt....ich schau mal nochmal...

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Das Riemenpolster ist NICHT wechselbar.

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Schau dir auch mal die Just1 an....hatte ich damals einen zum anschauen kommen lassen....hat mir auch sehr gut gefallen.

Moin,

ich such für ne 45er Shiver die Federn mit 5 N/mm für den SM-Betrieb.

Sind 470mm lang , 5mm Drahtstärke.

Gruß

Huskyschrauber

Schon mal bei Errebi geschaut? Der hat auch viel und sitzt in Italien....

https://errebishop.com/de/

Gutachten? Du bist ja witzig....das erste was an der Kiste rausfliegen wird ist eh die Drossel. Und da ist dann auf das Gutachten für die Felgen auch schon geschissen....

Klaro

Naja, Schnurstärke messen ist halt immer so ein Ding...da presst man gleich und ist daneben. Durchmesser das gleiche.

Aber werd ich wohl so machen müssen.

WIll nur nen normalen Service machen, der Gabelfuß bleibt dran

Keine Ahnung wieviel es sind. Hab bis jetzt 2 gesehen. Einen am unteren Verstellelement und einen an der oberen Kappe. Müsste mir aber die Ex-Zeichnung nochmal anschauen.

Moin,

weiß jemand, wo man die O-Ringe für ne Shiver her kriegt?

Ich vom Motorradhersteller gibts nur nen kompletten Dichtsatz inkl. Simmerringe und Staubkappen. Die hab ich aber schon (grüne SKF).

Oder weiß jeman die Maße der O-Ringe? Dann kann man die einzeln besorgen.

Gruß

Huskyschrauber

Wo hast denn das Ding geordert?

Für die SXV gings recht flott

Schade Also bei mir zickt das nicht rum...hab 2 unterschiedliche Foren damit laufen.

Posts doch einfach hier

Würd ich ne 610er nehmen....also ne Dual mit Ölpumpe.

Straße oder Strecke?

Einsatzzweck? Größe des Geldbeutels? Schrauberkenntnisse?

Naja, da er das Ding wahrscheinlich eh nicht mehr zugelassen bekommt muss man es als Rarität verkaufen...und das hat nunmal seinen Preis

Haste ein Foto von dem Abgebrochenen Ding?