MCLC4 Posted June 5 Report Share Posted June 5 (edited) Moin, ich bin grade dabei meinen Motor zu zerlegen und zu revidieren. Der Gute hatte jetzt 471H runter ohne das je etwas gemacht wurde. Zu den Eckdaten KTM EXC 500 MJ2017 gekauft mit 300H (10000km) als Enduro dann von mir umbau auf Supermoto mit Xtrig Gabelbrücke, Suter AHK, Quickshifter und Mapping für FMF Anlage prüfstandslauf 63ps am HR, Fahrwerk und MM Bremsanlage Die 171h (10500km) die ich gefahren bin 50%Rennstrecke ohne offroad und 50%Straße Ölwechsel alle 10h und Ventilspiel musste noch nie eingestellt werden. zuletzt hat sie stark angefangen zu rasseln und seit Kauf hat sie ca 200-500ml Öl in 10h verbraucht. Am Magneten waren nie spähne nur kupplungsabrieb. Da das meine erste Wettbewerbs Maschine und Revision ist würde ich gerne nach eurer Meinung fragen. Bei der Demontage ist mir aufgefallen, dass der Kolben im Zylinder am kippen war. Da ich keine Erfahrungswerte habe kann ich nicht sagen ob das normal oder schon zu stark war. Nockenwelle sieht für mich tadellos aus. Zylinder würde ich vermessen und hohnen lassen und dazu den passenden Wössner Kolben. Kipphebel und Rollen sehen für mich auch noch gut aus. Ventile, schaftdichtungen und ventilfedern würde ich erneuern. Die Ventilsitze neu fräsen sowie und den Kopf planen lassen. Müssen die ventilführungen auch erneuert werden ? Pleuel würde ich original KTM nehmen und macht es Sinn die Kurbelwelle mit Pleuel und Kolben feinwuchten zu lassen ? Ich hätte auch Lust auf einen hochverdichteten Kolben und zylinderkopfbearbeitung aber dann muss ich ja wieder auf den Prüfstand und abstimmen lassen. Hat da jemand Erfahrungen ? Eigentlich brauche ich das nicht und der Motor muss in 6 Wochen wieder einsatzbereit sein. Das wird wahrscheinlich mit Bearbeitung und Abstimmung knapp werden. Die nächsten Tage werde ich den Block zerlegen. Da ist geplant alle Lager zu erneuern und Getriebe muss ich mir angucken da ab und zu beim Quickshifter vom 3 in den 4 Gang der Gang rausgeflogen ist. Da könnten die Docks abgenutzt sein. Edited June 5 by MCLC4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
F41TH Posted June 5 Report Share Posted June 5 Ventilführungen kannst du messen. Wenn du sowieso die Sitzringe fräsen lassen willst, dann kannst du auch direkt neue Führungen einmachen lassen. Der Zylinder sieht nicht gut aus. Sind die hellen Flecken in der Beschichtung oder ist das Rückstand vom sauber machen? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MCLC4 Posted June 5 Author Report Share Posted June 5 Die Flecken sind in der Beschichtung. Da ist der Kreuzschliff weg. Das ist Auslassseitig wo das kolbenhemd langläuft. Vielleicht hab ich ja Glück und man kann das weghohnen ansonsten muss noch neu nikasil beschichtet werden. Alles klar danke Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
F41TH Posted June 8 Report Share Posted June 8 Das ist ungefähr so hell wie das Alu. Wenn du pech hast ist die Beschichtung da schon weg. Check beim vermessen auf jeden Fall auch ob der Zylinder noch rund und zylindrisch ist. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marvin76 Posted June 8 Report Share Posted June 8 Ist jedenfalls ne gute Leistung des Motors! Die Revision hat er sich verdient. HC Kolben rate ich ab, nicht nur dass es mehr aufs Material(vor allem Pleuel) geht, die Kiste ist auch schwerer zu fahren..für Hobbyfahrer steht das bisschen Plus an Leistung nicht im Verhältnis zu den Mehrkosten. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MCLC4 Posted June 9 Author Report Share Posted June 9 Grade kam die Rückmeldung vom Motorenbauer. Der zylinder kann noch gehohnt werden auf Größe 2 der Original KTM Kolben. Wössner ist in der Größe aktuell nicht lieferbar. Vertex ist noch lieferbar aber habe mich dann für den Original Kolben entschieden. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MCLC4 Posted June 15 Author Report Share Posted June 15 Würdet ihr die Schaltwalze neu machen ? Die Laufspuren sind meiner Meinung nach nur oberflächlich. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
F41TH Posted June 19 Report Share Posted June 19 Würde ich drin lassen. Schau dir aber lieber mal die wirklichen Baustellen im Getriebe an. Pitting auf den Zahnflanken vorhanden? Sind die Klauen zwischen den Zahnrädern halbwegs scharfkantig oder sichtbar abgerundet? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MCLC4 Posted June 28 Author Report Share Posted June 28 Saug- und Druckpumpe sehen für mich in Ordnung aus. Die haben zwar schon was gelaufen aber keine Ausbrüche. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MCLC4 Posted June 28 Author Report Share Posted June 28 Kuppungskorb und die -Nabe sehen auch in Ordnung aus. Die rastmarken im Korb sind nur optisch. Damit hatte ich auch nie Probleme außer am Leistungspeak minimales Rutschen aber das muss an der Suter direkt eingestellt werden. Bzw werde das paket komplett erneuern Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MCLC4 Posted June 28 Author Report Share Posted June 28 Das ist die Antriebswelle wo das Ritzel sitzt und die zwei Losräder und Schaltklauen. Da haben jeweils nur die Losräder Docks die in Löcher an den Festrädern eingreifen. Die Docks haben keine Spuren aber die Zahnflanken haben alle Laufspuren. Ich weiß nicht ob das die gehärtete Oberfläche ist die abgetragen ist oder da mal dreck durch gelaufen ist ? Man spürt aufjedenfall nichts mit dem Fingernagel. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MCLC4 Posted June 28 Author Report Share Posted June 28 Selben Bild an der Antriebswelle. Hier greifen die Losräder aber mit ihren Docks auch in Docks an den Festrädern. An denen kann man Abnutzungserscheinungen erkennen allerdings sieht das für mich noch im Rahmen aus. Mir sind auch nie Gänge rausgeflogen nur ganz selten mal wenn ich mit dem Quickshifter und ganz leichten Druck auf dem Schalthebel geschaltet habe. Ich denke da war der Gangwechsel noch nicht während der Unterbrechungszeit vollzogen. Dann kam zu früh wieder Last aufs Getriebe und der Gang ist rausgeflogen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
F41TH Posted June 29 Report Share Posted June 29 Außenteil der Ölpumpe sieht nicht gut aus - Gehäuse checken Ansonsten misst man sowas mit Messschraube und Fühlerlehre Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MCLC4 Posted June 29 Author Report Share Posted June 29 (edited) Ölpumpe kommt dann auch auf den Zettel der Neuteile. Gehäuse werde ich so lassen und gegebenfalls bei der nächsten Revision berücksichtigen. Sind die Schatten auf den Gangrädern schlimm ? Da ist nichts zu spüren und ich würde ungern das ganze Getriebe ersetzen. Bzw sollte ich die ganzen Nadellager unter den gangrädern erneuern ? Ich denke ja Edited June 29 by MCLC4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
F41TH Posted July 1 Report Share Posted July 1 Ich würde das Getriebe so weiterfahren Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MCLC4 Posted July 2 Author Report Share Posted July 2 Okay danke, dann werde ich die Zahnräder alle lassen. Die Getriebe Lager habe ich jetzt bestellt und werde die erneuern. Die Tage werde ich dann die neuen Motorlager in die Gehäuseteile einsetzen und die Ölkanäle einmal durchpusten. Die Kurbelwelle habe ich auch wieder zurück, dann kann ich nächstes Wochenende den Rumpfmotor zusammensetzen. Der Kopf braucht noch ca 10 Tage bis der fertig ist. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MCLC4 Posted July 2 Author Report Share Posted July 2 So sieht übrigens von dem alten Pleuel das untere Lager aus. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MCLC4 Posted Sunday at 10:11 PM Author Report Share Posted Sunday at 10:11 PM Rumpfmotor ist soweit wieder zusammen. Leider habe ich nicht auf die Einbaurichtung der Kurbelwellen Lager geachtet und natürlich beide Lager falsch eingesetzt. Auf der Seite mit der Beschriftung ist nämlich eine Nut wo die Lagerhalterung reingreift. Ansonsten ging der Zusammenbau ohne Probleme. Auch die 80nm und 100nm für Kupplungskorb und Primärrad ging ohne motorständer auf den Esstisch mit 4 Händen. Morgen kommt dann der Zylinder und Kolben drauf. Den Kopf habe ich leider noch nicht zurück. Da ich nächste Woche bei Guido auf dem XV Meet gerne auch fahren möchte werde ich den Motor schon einbauen und das Motorrad soweit Zusammenbau dass nur noch der Kopf drauf muss. Ich hoffe man bekommt die Kopfschrauben im eingebauten Zustand angezogen, mal gucken. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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