Ben Posted February 25, 2013 Report Share Posted February 25, 2013 Das muss man sich mal auf der Netzhaut zergehen lassen. Werksmotor von einer Husqvarna Rennmaschine. Versetzter Zylinder und allerlei Nettigkeiten. Man beachte die Kohlefaserairbox. Super! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mir0#700 Posted February 25, 2013 Report Share Posted February 25, 2013 versetzt! krass! wie kommts? nehmen die den zylinder eines anderen motors/baujahrs? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
technikfreak Posted February 25, 2013 Report Share Posted February 25, 2013 Ich vermute wegen der standfestigkeit/kolbenkipper. Alle modernen motorenkonstruktionen haben versetzte zylinder zur kurbelwelle so dass der kolben im arbeitstakt gezielt an der zylinderwand anliegt... MiRo, frag mal deine entwicklungsjungs warum genau des gemacht wird! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted February 25, 2013 Author Report Share Posted February 25, 2013 Angeblich soll der versetzte Zylinder mehr Drehmoment ergeben, weil der Kolben bei OT einen anderen Weg zurück ins Kurbelgehäuse hat (Widerstand?). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kai96 Posted March 26, 2013 Report Share Posted March 26, 2013 Hey ben, wie wurde das rein technisch gelöst? Zylinder außer mit aber wie? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted March 26, 2013 Author Report Share Posted March 26, 2013 Moin Kai, is ne gute Frage. Könnt mit vorstellen, dass auf der Distanzplatte innen Gewindeösen sind. So könnte man die Platte am Zylinder befestigen. Vielleicht haben sie die Stehbolzenkanäle Oval aufgefräst und so den Zylinder versetzt. Keine Ahnung ob das so durchführbar ist und so gemacht wurde. Wissen tät ichs faktisch auch sehr gerne. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ph1l Posted March 27, 2013 Report Share Posted March 27, 2013 Kohlefaserairbox is grad eine bei Ebay Kleinanzeigen von ner SMRR 450 für 120 Lappen falls du auf sowas abfährst Ben Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted March 27, 2013 Author Report Share Posted March 27, 2013 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted March 27, 2013 Author Report Share Posted March 27, 2013 http://www.ebay.de/itm/HUSQVARNA-CARBON-FIBRE-AIRBOX-TE-TC-SMR-250-310-450-510-530-/190811446819?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2c6d3f9e23 für ne 08er Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted March 27, 2013 Report Share Posted March 27, 2013 Kohlefaserairbox falls du auf sowas abfährst Ben Ha...DER war gut!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest hawkster Posted March 27, 2013 Report Share Posted March 27, 2013 Ben wird wahrscheinlich offen fahren, weil sonst siehste den getauschten Luftfilter nicht mehr... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ph1l Posted March 27, 2013 Report Share Posted March 27, 2013 http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/husqvarna-carbon-luftfilterkasten-smr-tc-te-rr-smr450r-450/107831019-222-3559?ref=search die meinte ich... aber is auch ne 08er.. ich fahr da auch voll druff ab Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted April 25, 2013 Report Share Posted April 25, 2013 Aber wieso steht die ganze Karre in nem Echsen-Terrarium ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
husky48 Posted July 23, 2018 Report Share Posted July 23, 2018 Am 26.3.2013 um 20:26 schrieb Ben: Moin Kai, is ne gute Frage. Könnt mit vorstellen, dass auf der Distanzplatte innen Gewindeösen sind. So könnte man die Platte am Zylinder befestigen. Vielleicht haben sie die Stehbolzenkanäle Oval aufgefräst und so den Zylinder versetzt. Keine Ahnung ob das so durchführbar ist und so gemacht wurde. Wissen tät ichs faktisch auch sehr gerne. Ist zwar schon uralt der Beitrag,aber wenn es noch jemanden interessiert wie das Technisch gelöst wurde... der Abgebildete Motor ist meiner, und der liegt grad auf meiner Werkbank. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
husky48 Posted July 23, 2018 Report Share Posted July 23, 2018 Ist zwar schon uralt der Beitrag,aber wenn es noch jemanden interessiert wie das Technisch gelöst wurde... der Abgebildete Motor ist meiner, und der liegt grad auf meiner Werkbank. 4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
raserchen Posted July 23, 2018 Report Share Posted July 23, 2018 vor 18 Minuten schrieb husky48: wenn es noch jemanden interessiert Klaro, immer herzeigen Hier gibt's genug Romantiker für den alten geilen Kram Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dr.-hasenbein Posted July 23, 2018 Report Share Posted July 23, 2018 Ich ICH IIIIICCCHHH Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kingz Posted July 24, 2018 Report Share Posted July 24, 2018 Zeig her Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marcus T. Posted July 24, 2018 Report Share Posted July 24, 2018 Aber Hallo! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Huskyschrauber Posted July 24, 2018 Report Share Posted July 24, 2018 Zitat Angeblich soll der versetzte Zylinder mehr Drehmoment ergeben, weil der Kolben bei OT einen anderen Weg zurück ins Kurbelgehäuse hat (Widerstand?). Hat nix mit dem Widerstand zu tun. Viel Kraft der Verbrennung verpufft einfach weil das Pleuel ungünstig im Winkel zum Hubzapfen steht. Die meiste Kraft kriegt man in die KW wenn der Kolben senkrecht über den Zapfen steht und im Zeitpunkt des höchsten Verbrennungsdrucks senkrecht auf den Hubzapfen drücken kann, wenn also die gedachte Linie KW-Achse - Hubzapfen - Pleuel einen 90°-Winkel bilden. Und dem kommt man halt näher wenn man den Zylinder weiter nach vorne schiebt. Worst Case: KW-Achse - Hubzapfen - Pleuel bilden zum Zeitpunkt des höchsten Brennraumdrucks eine Linie...der komplette Verbrennungsdruck wüde einfach in die Lager gehen. Vermutlich würde des Ding gar nicht laufen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Huskyschrauber Posted July 24, 2018 Report Share Posted July 24, 2018 Btw: Sehe ich da auf den Fotos oben ORANGE VERGASERTEILE? Geht ja mal gar nicht.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sespri Posted July 24, 2018 Report Share Posted July 24, 2018 vor 8 Stunden schrieb Huskyschrauber: Worst Case: KW-Achse - Hubzapfen - Pleuel bilden zum Zeitpunkt des höchsten Brennraumdrucks eine Linie...der komplette Verbrennungsdruck wüde einfach in die Lager gehen. Vermutlich würde des Ding gar nicht laufen. Darum schaut man, dass der Druck so etwa ab 15° nach OT den vollen Schwung ansetzen kann. Btw. Sind neuere Gehäuse bereits "Zylinderoptimiert"? Wenn der Versuch ja erfolgreich ist, spricht nichts dagegen, das Gehäuse gleich optimal zu gestalten. Dann brauchts auch den Versatzzirkus nicht mehr. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
raserchen Posted July 24, 2018 Report Share Posted July 24, 2018 Hat nicht Yamaha bei der aktuellen oder 2019er den Zylinder 10mm versetzt?! Stand glaube irgendwo in einer Motorradzeitung das dann der Kolben beim Arbeitstakt weniger am Zylinder reibt. Auf alle fälle ist der Hut nicht neu. Da haben schon mehrere Erkenntnisse gesammelt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sespri Posted July 24, 2018 Report Share Posted July 24, 2018 vor 3 Stunden schrieb raserchen: Hat nicht Yamaha bei der aktuellen oder 2019er den Zylinder 10mm versetzt?! Bin da nicht so am Laufenden. Kann sein, dass ich das in jüngster Vergangenheit überlesen habe. Normalerweise werden solche Änderungen als ultimativ und bahnbrechend angepriesen... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
raserchen Posted July 24, 2018 Report Share Posted July 24, 2018 (edited) Hab nochmal das halbe Netz durchforstet, finde es aber nicht wieder. In den Drift Zeitungen am Sofa ist es auch nicht. das war richtig mit Schaubild und kurzer Erklärung dazu. Es gibt auch bei der Berechnungen vom Hubweg auf Kurbelwellenwinkel den Hinweis auf versetzte Zylinder. Und je Stärker der Zylinder versetz ist, desto weniger Kurbelwellenwinkel stehen zur Verfügung. Und wenn ich da keinen Denkfehler mache, steigt die Auslasssteuerzeit und die Einlasszeit sinkt. Edit: Yamaha ab 2010 Kurbelwelle außermittig Ein weiteres Highlight der neuen Maschine ist die außermittig angeordnete Kurbelwelle. Normalerweise ist die Kurbelwelle mittig unterhalb des Zylinders angeordnet. Durch diese mittige Anordnung wird der Kolben beim Arbeitstakt gegen die Zylinderwand gedrückt, wenn sich das Pleuel von 0 Grad auf 90 Grad dreht. Das bedeutet natürlich Reibung, nebst Hitzeentwicklung und ggf. Leistungsverlust. Die findigen Techniker wollten diesmal das Problem direkt an der Wurzel packen. Deshalb, wie oben bereits erwähnt, ist der Zylinder 12 mm nach hinten versetzt, also nicht mehr wie üblich direkt zentral über der Kurbelwelle platziert. Das heißt, dass beim Arbeitstakt der Kolben sich bereits außermittig von Kurbelwelle nach unten bewegt. Dadurch gibt es keinen zusätzlichen Druck von Kolben auf die Wand der Zylinderlaufbahn mehr, also auch weniger Reibungsverluste, weniger Wärme und damit weniger Leistungsverlust. https://www.yamaha-motor.eu/designcafe/de/about-bikes/off-road/index.aspx?view=article&id=442646 Edited July 24, 2018 by raserchen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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