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Ich fahre auf meinen Supermoto‘s als auch -Sportler die TRW Lucas Sinter, halten sehr gut und ich finde ein ausgezeichnetes Verhalten. greets, Grü

Die Flecken sind in der Beschichtung. Da ist der Kreuzschliff weg. Das ist Auslassseitig wo das kolbenhemd langläuft. Vielleicht hab ich ja Glück und man kann das weghohnen ansonsten muss noch neu nikasil beschichtet werden. Alles klar danke

Ventilführungen kannst du messen. Wenn du sowieso die Sitzringe fräsen lassen willst, dann kannst du auch direkt neue Führungen einmachen lassen. Der Zylinder sieht nicht gut aus. Sind die hellen Flecken in der Beschichtung oder ist das Rückstand vom sauber machen?

Moin, ich bin grade dabei meinen Motor zu zerlegen und zu revidieren. Der Gute hatte jetzt 471H runter ohne das je etwas gemacht wurde. Zu den Eckdaten KTM EXC 500 MJ2017 gekauft mit 300H (10000km) als Enduro dann von mir umbau auf Supermoto mit Xtrig Gabelbrücke, Suter AHK, Quickshifter und Mapping für FMF Anlage prüfstandslauf 63ps am HR, Fahrwerk und MM Bremsanlage Die 171h (10500km) die ich gefahren bin 50%Rennstrecke ohne offroad und 50%Straße Ölwechsel alle 10h und Ventilspiel musste noch nie eingestellt werden. zuletzt hat sie stark angefangen zu rasseln und seit Kauf hat sie ca 200-500ml Öl in 10h verbraucht. Am Magneten waren nie spähne nur kupplungsabrieb. Da das meine erste Wettbewerbs Maschine und Revision ist würde ich gerne nach eurer Meinung fragen. Bei der Demontage ist mir aufgefallen, dass der Kolben im Zylinder am kippen war. Da ich keine Erfahrungswerte habe kann ich nicht sagen ob das normal oder schon zu stark war. Nockenwelle sieht für mich tadellos aus. Zylinder würde ich vermessen und hohnen lassen und dazu den passenden Wössner Kolben. Kipphebel und Rollen sehen für mich auch noch gut aus. Ventile, schaftdichtungen und ventilfedern würde ich erneuern. Die Ventilsitze neu fräsen sowie und den Kopf planen lassen. Müssen die ventilführungen auch erneuert werden ? Pleuel würde ich original KTM nehmen und macht es Sinn die Kurbelwelle mit Pleuel und Kolben feinwuchten zu lassen ? Ich hätte auch Lust auf einen hochverdichteten Kolben und zylinderkopfbearbeitung aber dann muss ich ja wieder auf den Prüfstand und abstimmen lassen. Hat da jemand Erfahrungen ? Eigentlich brauche ich das nicht und der Motor muss in 6 Wochen wieder einsatzbereit sein. Das wird wahrscheinlich mit Bearbeitung und Abstimmung knapp werden. Die nächsten Tage werde ich den Block zerlegen. Da ist geplant alle Lager zu erneuern und Getriebe muss ich mir angucken da ab und zu beim Quickshifter vom 3 in den 4 Gang der Gang rausgeflogen ist. Da könnten die Docks abgenutzt sein.

Ich fahre schon Ewig die EBC GPFAX an meinen diversen Rennkisten. Funktionieren Top und sind standfest, auch bei OnroadOnly. Merke keinen Unterschied zu den bolzenteuren Brembo Z04.

Moinsen, ich fahre seit Langem die SBS Dual Sinter Beläge auf der YZF450 schon und auch jetzt auf der SMR450. Irgendwie scheinen die dieses Jahr aber schlechter zu performen als früher, da die mir immer wieder verglasen. Gibt es ähnlich gute Alternativen zu den SBS? Ich will nix für 30,- was ich alle 2 Tage wechseln muss. danke euch

...kauft eure TM-Moppeds bei SMS-Racing, da passiert sowas nicht weil der Mann weiß was er tut ;-) @Els_360 schreib ihm mal (info@tmmoto.de) - Andre ist so ziemlich der kompetenteste und zudem service-orientierteste Mann auf dem Gebiet im deutschsprachingen Raum.

Dem habe ich schon geschrieben. Er besitzt die Kabel nicht dafür. Ich bin gerade in Kontakt mit einem Händler der es machen kann. Wäre halt 3,5 Stunden von mir entfernt aber was sein muss, muss sein… Wäre aber cool gewesen wenn jemand aus dem Forum zugriff hätte. Man kanns ja mal probieren 😜

Zu deinen zwei Fragen: Nein und nein😅 Weder ist hier jemand TM Händler, noch hat hier jemand die Tools und die Datenstände, um dir das aufspielen zu können. Sowas ist viel zu speziell. Schick dein Steuergerät zu dem Händler wo du das Moppd gekauft hast und lass es von ihm aufspielen.

Bei meiner SMR 300 scheint noch das gedrosselte Euro 5+ Mapping drauf zu sein. Der Händler bei dem ich sie gekauft habe, hat mir versichert keine Racing Software aufgespielt zu haben. Ist hier jemand im Forum der mir das entdrosselte Mapping aufspielen kann? Oder gibt es Wege wie ich es selbst machen kann? Ich habe noch ein Screenshot von TM Racing Germany angehängt als Antwort auf meine Frage ob die ECU gedrosselt ist bei den My26 Modellen

Ja du hast das Problem richtig beschrieben. Ich habe die Felge jetzt so weit rüber zentriert dass zwischen Speichen und Bremssattel gerade noch ein Blatt Papier passt. Die Speichen schleifen auch nach Kurvenfahrten und verschiedenen Bremsungen nicht am Sattel. Das ist Schonmal ein guter Punkt. Der Reifen schleift auch nicht mehr am Standrohr. Aber er schleift noch minimal an dem Ring welcher um das Standrohr herum ist. Der Ring soll das Standrohr vor schleifen von den Gabelschonern schützen. Ich würds jetzt mal so lassen da es nur minimal ist. Durchs Pulverbeschichten sind die Speichennippel halt ziemlich schwergängig. Ich führe es darauf zurück. Also dass die Speichen nicht so stehen wie sie stehen sollen und dadurch viel Platz weggenommen wird zum Bremssattel hin.

je nach dem wie du vollständig und ohne probleme definierst, kannst du direkt aufhören. Für eine sachgemäße Revision vom Zylinderkopf sind Spezialmaschinen nötig, die man als nicht-motorinstandsetzer normalerweise nicht hat. Ansonsten besorgst du dir das Werkstatthandbuch für deine RMZ, da sollte alles nötige drin stehen

Moin, ich habe eine Rmz 450 2014 jetzt seid einem guten Jahr, das ding hat jetzt echt einiges gesehen und immer gut einen drauf bekommen. Aber auch immer einen vernünftigen Service. Jetzt kommen immer mehr komische neue nicht identifizierbare Geräusche dazu. Meine Intention ist wenn dann richtig, also wenn einmal neu dann alles was muss, ich vermute die Kurbelwelle muss auch, meine Frage ist nur da ich eher der 2 Takt Schrauber bin, ob ich irgendwo eine vernünftige Anleitung bekomme um den Motor vollständig ohne Probleme zu revidieren? LG Jan

Okay danke dir! Ich werde mich mal informieren.

Nein, du must nicht die ganze Felge ersetzen. Der Schaden an der Radnabe ist reparierbar und die Macken von der Kette in der Felge sind nur kosmetisch. Die Montagefläche für das Kettenblatt kann man z.b. in einer Drehmaschine nachsetzen. Anschließend einen anständigen Distanzring herstellen und zwischen Kettenblatt und Radnabe montieren, damit die Breite wieder stimmt. Wenn du jemanden kennst der eine ausreichend große Maschine hat, dann geht das sogar ohne das Rad zu zerlegen. Wenn du dahin keine Kontakte hast und sowas regulär bezahlen musst, dann ist ein komplettrad billiger. Ansonsten kontaktiere doch mal https://www.tmmoto.de/ Jede beliebige kompetente 2-Rad Werkstatt, welche im Supermoto, Motocross oder Fahrradbereich aktiv ist, kann dir Speichenräder nach deinen Anforderungen einspeichen. Alle die das nicht können, können auch auf dein Geld verzichten - das sind dann einfach nur Teiletauscher, die nichts gelernt haben. Wenn du ein Rad für 25mm Achsdruchmesser bekommst, welches ansonsten passt, dann musst du nur die äußeren Distanzbuchsen am Rad anpassen. Die Radlager selbst können drin bleiben.

Ich denke ich muss die ganze Felge ersetzen, das ist ja auch das Hauptproblem aber das ding ist, ich finde einfach niemand der mir so eine Felge macht, ich fragte mich einfach ob jemand genau das Problem schonmal hatte, ich brauche einfach auf eine Tm 450 J.G. 2012 eine Supermoto Felge, laut meines Vorgängers sind die Felgen von einem 2018 Model aber dementsprechend müsste ja die Radlager gewechselt worden sein, wegen des Achsendurchmesser der von einer 22mm auf eine 25mm wechselte (Ich habe ja immer noch die 22mm Achse drin)

Kannst du das mit der Radnabe genauer erklären? Am besten du stellst mal ein paar Bilder rein. Die Radlager wurden vermutlich garnicht umgerüstet. Da wurden einfach die äußeren Distanzhülsen passend getauscht. Das macht beispielsweise Talon bei deren Radnaben auch so. Du kannst den aktuellen Felgenring ausspeichen und gegen einen anderen tauschen. Falls du das vor hast, dann notiere dir von der blanken Felge im Motorrad den Abstand zwischen Felge und Schwinge auf beiden seiten - dann kannst du den seitlichen Versatz des Felgenrings hinterher beim einspeichen wieder einstellen. Die Position der Radnabe ändert sich nicht, sofern du die Distanzbüchsen nicht veränderst. Das Versatzmaß des Felgenrings im Verhältnis zur Radnabe ist nicht komplett fest. Du kannst das über die Speichen in Grenzen einstellen. Falls du also aktuell noch ein paar mm Platz zwischen Reifen und Schwinge auf der Seite der Bremsscheibe hast, kannst du den Felgenring etwas in diese Richtung versetzen. Damit gewinnst du Platz zwischen Felge/Reifen/Kette auf der gegenüberliegenden Seite. Damit ist dein Problem, dass die Kette an der Felge anschlägt möglicherweise schon gelöst.

Okay danke für die Infos, Das Hauptproblem liegt bei der Nabe... Sie wurde durch die Kraft und das anziehen des Kettenblatts in das Alu reingedrückt, ich habe bei FaBa nachgefragt und die behaupten es gäbe keine Felge von Ihnen die mit einem 22mm Durchmesser gemacht wurde, dementsprechend denke ich die Radlager wurden so umgerüstet das es auf eine 22mm Achse passt😅 Aber eine weitere Frage, wenn ich von einer 5zoll zu einer 4.5zoll wechsle, besteht dann die Gefahr das sich die Nabe im Raum versetzt oder bleibt die an Ort und stelle egal ob zollwechsel der Felge?

Als Felge verstehst du das komplette Rad ohne Reifen? Speichenfelgen kann man zerlegen und den Felgenring einzeln tauschen. Das können sehr viele leute im Supermoto Bereich. Du kannst die schon vorhandene Radnabe übernehmen und hast damit kein Problem mit der Achse. Falls du zwar Ersatzteile findest aber niemanden der dir das Rad richtet, dann frage dich bei Fahrradwerkstätten durch. Die können meistens noch Felgen/Räder einspeichen und sind dabei auch noch schnell Viele Radnaben haben größere Radlager verbaut als 22mm. Den Achsdurchmesser kannst du dann relativ bequem über die Distanzbuchsen links/rechts anpassen. Ansonsten wendest du dich an eine Werkstatt/Händler, welche primär TM und / oder Supermotos schrauben - die können dir vermutlich am besten weiterhelfen was Ersatzteile von original oder Zubehör angeht. Falls du zwischen Reifen und Schwinge rechtsseitig noch platz hast, kannst du die Felge direkt so einspeichen lassen, dass links zwischen Reifen/Felge und Kette etwas mehr Platz bleibt. Ansonsten fährst du künftig eine O-Ring Kette - die schlägt beim fahren weniger seitlich aus und mackt damit deine Felge nicht oder zumindest weniger an.

Ich besitze eine TM 450 EN fi j.g. 2012, sie wurde damals auf eine Supermoto umgebaut (anscheinend mit FaBa 17x5.00 "hinten" aus dem Jahr 2018) jetzt hatte ich das Problem, dass die Kette an der Felge schleifte, also habe ich dementsprechend die Felge ausgebaut und bemerkt das zwischen Schraube und Kettenblatt eine Distanzscheibe verbaut wurde, sollte ja so nicht sein... Aktuell bin ich auf der suche nach einer neuen Felge aber bekomme nur absagen, ausserdem ist ja bei den elteren Modellen bei TM das ding, dass die Achse einen Durchmesser von 22mm hat, kennt sich jemand damit aus? Vielleicht kleinere Felge? Andere Felge? Problem lösung mit Kette schleifen?

alles verkauft.

Hallo zusammen, da sich meine Frau leider die Hand gebrochen hat, haben wir Tickets für nächste Woche zu verkaufen. Training 14+15.5.2026 Freies fahren 16+17.5.2026 Gesamtkosten 453€ Bei Interesse gerne melden. Grüße Tobias

Von Leatt gibts auch eines was extra für Höckerkombis gemacht ist