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Die Husky ist fast bereit für das Training in Cheb 👌, es werden nurnoch Auspuffschützer angebracht und ein Bolzen aufgrund von verhunzten Gewinde getauscht. Gestern Abend noch eben neuen Bremsbeläge reingemacht, Lucas SRQ. Kette sauber gelutscht und abschied von gelben Handguards genommen😭

So Leute, es ist soweit und mein erstes Projektbike steht an. Im Vorfeld hatte ich mich ja mal grob informiert und hatte dann vor mir eine Supermoto zu holen, in die ich dann ein 2-Takt Aggregate verpflanze. Tja, es kam anders. Plötzlich finde ich letztes Jahr in den Kleinanzeigen das da jemand einen unfertigen und nicht kplt. 380er Bausatz mit 2011er SXF Rahmen verkauft. Der Insider ahnt bereits wer so etwas anbieten könnte, es war natürlich der hier nicht unbekannte Brösel. Damals dachte ich ja noch das es "die Letzte" seiner Art von Ihm sein könnte, da er sich zu dem Zeitpunkt ja schwer auf grüne japanische 500er fokussierte (zum Glück sollte ich mich hier täuschen, er baut die Dinger doch auch noch mit den geilen 380ern). Also die Teile ins Auto geladen und ab nach Hause damit. Das ich zu dem Zeitpunkt keine Zeit, als auch keinen Platz gehabt hatte, war zweitrangig. Danach ging die Suche langsam aber stetig nach Teilen weiter, und nach und nach kam auch mal so halbwegs alles zusammen. Am Ende der aktiven Fahr-Saison dachte ich dann jetzt wäre die Zeit gegeben (das hätte auch geklappt) und auch den Platzt hätte ich endlich haben sollen. Da habe ich mich aber leider leicht getäuscht. Hier musste ich dann nochmal zig Monate Verspätung aufgrund von notwendigen Arbeiten zwecks Brandschutz in meiner Schrauberhöhle gedulden. To be continued, Grü

Mahlzeit, bin gestern gegen halb 11 an der Strecke angekommen. Da war erwartungsgemäß schon reger Betrieb in Gange. Hab gleich zwei nette Odenwälder Jungforumisten getroffen. S!ck und Louis waren bereits schon vor mir anwesend. Also alles aufgebaut, Stromversorgung gesichert, Reifenwärmer angelegt und ein Tagesticket gezogen. Kurz danach kam auch schon Uwe27 angefahren. Im Trapo stand auch gleich noch die Husky vom Rob. Der musste noch seinen halben Tag Dienst verrichten. Ebenso wie Erik193, aber auch er war nach Mittag dann vor Ort. Insgesamt dürften es dann so um die 15 Sumos, 5 Pitbikes und 2 bis 3 Karts gewesen sein. Also war es dann doch noch recht "gemütlich" auf der Strecke. Die Temperaturen waren ebenfalls ideal, so dass auch einige Crosser (Brösel?) vor Ort waren. Zum After-Race-Bierchen hat sich dann auch noch unser Oberförster Fallinger eingefunden, so dass wir den Tag in gemütlicher Runde ausklingen lassen konnten. War mal wieder ein gelungenes Rollout zur Saison 2019. Fotos hab ich leider nicht mehr als die beiden. Vielleicht hat noch jemand der anderen Forumisten was beizutragen.

G'day, just an Aussie showing off my 2019 SWM SM500R with many modifications... - SMR511 front end; Marzocchi 50mm forks + triples, ohlins TTX22, Extreme riders feet, custom axle.. - Ohlins TC450 shock, shortened/valved for SM, - Suter clutch, - Rekluse clutch cover, - SWM factory seat, - SWM/Arrow slip on exhaust, - SWM/Force radiator guards, - Beringer 108mm caliper, Brembo RCS 15 master and ABS removed, - Slide moto axle blocks, Raptor Titanium footpegs... Many modifications to come!

Dito mit der hinteren Nabe. Lagerung raus, überdrehen, Speichenbohrungen aufbohren und entgraten. Die Radlagerdistanz ist aus Stahl, da werde ich eine aus Alu fertigen.

Weiter geht es mit dem Bremssattelträger. Aufspannen und ausrichten. Die bisherige 20mm Bohrung aufnehmen. Ausspindeln auf 25mm Radachsendurchmesser. Dann mal grob Platz schaffen für die breitere Hinterradnabe, alsbald geht es weiter.

Soo hab es nicht mehr abwarten können ich war heute ab ca 13:30 in Walldorf Motor einfahren und alles mal testen. Lief soweit alles Problemlos. Motor läuft und hat gut Punch, Bremsanlage passt auch, Auspuff ist auch nicht zu laut. Habe jetzt 1 BH draufgefahren. Werde nun das Öl wechseln und das Ventilspiel checken/nachstellen dann sollte der Saison nichts mehr im Wege stehen.

Der erste Schwung Kleber ist da. Vergessen haben sie die hinteren Seitenteilkleber. Werden hoffentlich nachgeliefert.

So steht es nun da. Nach nochmal unzähligen schönen Stunden am Fahrwerk. Eigentlich war ja die Idee den Dämpfer um 5mm zu kürzen und etwas weicher zu machen. Da der verbaute nicht die rot eloxierten Teile der RR hatte, hab ich einen Gebrauchten aus Kleinanzeigen gekauft. Service gemacht und festgestellt dass das Gehäuse 5mm kürzer ist. War ja super und daher wohl auch das schlechte Gefühl wegen dem verlängertem Dämpfer. Ok, eingebaut und es war brutal hart. Federte beim wippen auf den Rasten gefühlt 5mm ein. Dann ging die große Shimmerei los. Viel probiert, hat ewig gedauert aber hat auch viel Spaß gemacht. Die Low-Druckstufe geht nun schön geschmeidig und in Highspeed ist es soweit fühlbar schön straff. Nun hat sich herausgestellt dass der neue Dichtkopf zusätzlich fast 3mm kürzer ist. Das seht ihr nun auf dem Bild(Federweg gut 15mm) 8mm tiefer als die original RR und 25mm Tiefer als der Anlieferungszustand. Das Händling beim Test war fast genau so wie die 2T. Toll! Wenn jetzt was nicht gut läuft, kommt das Ding beiseite bis zum nächsten Winter Und wenn ich die 52,7 in Emmen nicht toppen kann, ist der 4 Takt eh wieder gestorben für mich. ...die Dunlops sind auch demontiert. Ein Kumpel hat das Hobby aufgegeben und mir einen noch guten K1 für vorne und Michel B für hinten vererbt. ...und wo nun alles fertig ist, fällt morgen das Training in Stadskanaal aus ...und die Bremspumpe ist verkauft und gegen eine 11er Magura zum testen getauscht

Guckt doch einfach, dass Euer Bock net so laut ist und überall die geforderten Schleifer dran sind. Dann passts doch

Weiter geht es mit dem neuen Hinterrad, 5"x17", breite Nabe mit 156mm, das Ganze soll am Schluss genug Platz für 160iger Reifen bieten und ebenfalls eine überarbeitet Nabe und schwarze Speichen samt Nippel haben. Erst mal wieder alles zerlegen, zuvor natürlich mal das Offset vermessen, Nabe steht 20mm über den Felgenring. Schichtdicke aus 9x beschichten auf dem Speichenhalter, die betrug übrigens 1,1mm, also beträgt jede Pulverdschichtdicke etwa 0,1mm. Die langen Speichen gehören auf die Kettenradseite, die kurzen zur Bremsscheibe hin. Das Beschichten ist mittlerweile gut optimiert, 36 Speichen und 36 Nippel waren auf drei mal fertig. Zuvor natürlich wieder alles gestrahlt, ging fix mit den Neuteilen. Filigranes fummeln auch an kaum wahrnehmbaren Kleinteilen, die Muttern der Schlauchventile sind nun ebenso beschichtet wie die Ventilkäppchen.

Ich war wieder unvernünftig... Paket ist noch unterwegs

Sodele, die erste Ausfahrt war ganz nice Springt kalt gut mit Choke an, Motor läuft super, mit ordentlich Druck. Zu den RR fehlt schon was aber weniger als vermutet. Motor ist dicht, kein Öl im Wasser, kein Wasser im Öl, kein Blaurauch oder sonstiges aus dem Auspuff. Das Standgas hab ich unterwegs noch mal korrigiert. Der FP ist eine ordentliche Krawalltütte, für die kleine Abendrunde übers Land aber vertretbar. Gabel ist dicht, hab ich noch etwas weicher in Z und D gestellt, ist nun fast ganz offen, also nächstes mal SAE5 Öl drauf. Das "Ö" Federbein ein Traum und noch top in Schuss. Z und D kannst sogar auf block drehen, dann federt es nicht mehr ein oder aus. Schön merklich sensibel mit jedem Klick. Sitzposition passt, Heck hatte ich ja gleich recht tief gestellt, fährt sich sehr gut so, Sitzbank gewohnt Brett hart und nur was für die kleine Abend runde. Bremsen vorne wie hinten eine sehr gute Kombi. Der neue Tacho macht auch ohne Aussetzer und murren was er soll und hat nun schon 110Km gezählt. Kupplung, Einfinger Kupplung, die am leichtesten zu betätigen Kupplung die ich je hatte. Trotzdem kein Kupplungsrutschen auch im fünften Gang und Vollgas. Der hintere linke Blinker hat das heiße Abgas auch überlebt. Beleuchtung geht alles nur die vermeidliche Hupe schnarrt fürchterlich Bissle was ist ja immer, Fußbremshebel und Schalthebel mussten tiefer gestellt werden. Kette noch mal ein gutes Stück spannen, Standgas und Gabel nachstellen hatte ich ja schon erwähnt. Da ich alles mit Montagepaste, Fett oder Öl montiert hatte, hier und da eine kleine triel Spur, als alles warm war. Ein Rätsel bleibt, normal passiert mir das eigentlich nicht aber, ich hab den schönen, neuen, wie auch schwarzen Kettenschutz verloren, dadurch war der Schwingenschutz oben auch lose. Eigentlich sollte sich nicht gleichzeitig alle drei Schrauben oben vom Kettenschutz lösen, ich glaub, ich hab die gar nicht oder zu wenig angezogen. Ich weis nicht mal wann und wo das passiert ist. Ich hab immer wieder angehalten und mal übers Moped geschaut, meine Frau fuhr zeitweise hinter mir, keine Ahnung, muss ein neuer her. Trotz 5mm Abstand von Reifen zur Kette, geht die Kette den Reifen an, zumal sie aber auch zu gering gespannt. Nun mit gespannter Kette und Kettenschutz, welcher auch gleichzeitig die seitlich Kettenführung ist, passt das dann. Heut gings schön gemütlich zur Sache, dem Motor mal eine paar Kilometer zum Einlaufen gönnen. All zu viel Neues ist ja eigentlich nicht drin aber trotzdem wurde komplett neu zusammen gebaut. Spaß hats gemacht Bin nun schon einige Zeit kein Dino mehr gefahren. Der Aufwand und die Kohle hat sich nun doch irgendwie rentiert, bin nun doch froh die BB zusammen gebaut zu haben. Vielleicht klappts noch ein oder zwei mal diese Saison. Nicht verweichlichte Dino Grüße, an alle die, welche die glorreichen 90iger Jahre von Husqvarna mit erleben durften

Hugo im neuen Kleidchen, da klebt noch nicht einmal eine Fliege am Leder.

Finale Montage, zu viel des Guten nach links gespeicht, passt so null auf null zwischen Reifen und Schwinge. Also, Reifen wieder runter, 6mm nach rechts speichen, Reifen wieder drauf, nächster Versuch, passt Offset nun 20mm mit der breiten Nabe. Rad montiert, jetzt passt alles prima. Der überarbeitet Bremssattelträger. Die fehlenden 5mm hab ich durch einen Titan Scheibe aufgefüllt. Die Kettenflucht passt auch weiterhin prima. Abstand Kette zum Reifen, immer noch üppige ca. 5mm. Der Cross Kettenschutz muss für die Sumo Bereifung ausgeschnitten werden. Der schwarze Kettenschutz ist auch montiert und macht sich besser als der Graue. Dazu den anthrazit farbenen Schwingenschleifer und zwei schwarze Schwingenstopfen, durchaus ansehnlicher als die grauen Teile. Eigentlich hab ich ja einen gebrauchten Straßenreifen hierfür gesucht aber der olle Michelin Slick tuts doch auch ganz gut. Da hatten die Michelin sogar noch Verschleißmarker im Gummi und das Geburtsdatum drauf. Zum Glück, fertig mit dem Krempel, halt lang genug gedauert.

Ah man... diese scheiss Dartscheibe lässt mir dann doch keine Ruhe. Hab mal...

Kann ich nicht für mich behalten :

Radlager, Seegerring, Distanz und Wedis verpresst und verbaut, Fertig ist die Nabe. @Kay Hier mal die Speichenlängen. Bohrungen in den Punzen, eigentlich mal keine typische "A" Bohrung. Erst Speichen in die Nabe, Nabe in den Felgenring stellen und Speichen entsprechend Speichenbild einfädeln. Bei meiner Felge, Speichen doppelt gekreuzt auf der Kettenradseite... ... auf der Bremsscheibenseite normale "A" Anordnung. Aufspannen und ausrichten, Höhen- und Seitenschlag jeweils knapp unter 0,5mm. Dann noch alles sauber machen fertig

Fertig ist der Braten, wie immer schön verkohlt in schwarz Den Bolzen muss ich noch "nei bäbbe". Sitzt, passt, wackelt und hat Luft

Treasure box. And Work bin.

Bei mir - work in progress

Auch die Zulassung ist geschafft Wie bisher fälschlicher Weise als SMR570R betitelt, schaden tut das aber auch nicht Genial, es sind keine der üblichen Auflagen eingetragen Normal sind da Übersetzung, Auspuff, Luftfilter, Vergaser und weiteres unnützes eingetragen, nun also blanko. Ein kleines Helferchen für den Felgenbau hab ich noch gebastelt. Material gesucht, ein alter Kolben Aschenbecher, gebohrt, gedreht, gestrahlt und im Ofen ausgegast.

Resultat "Geiler Sound" Morgen wird zugelassen, so die Bürokratie es zulässt. Laut Telefonat können die Daten zur Not wieder vom Kraftfahrt Bundesamt gezogen werden, schauen wir mal Wieder ein geretteter Dino, einer der letzten übrigens aus 2005.

Hmm... so ne schöne 570 wär auch mal ne Idee

Wobei die Dartscheibe sicher geil wär.

... ding machte die Zeitschaltuhr am Ofen, fertig

Das Wochenende ist um, hier mal ein kleiner Bericht. Ich war bisher nur einmal, letztes Jahr, beim DRZ Treffen am Harzring. So richtig warm geworden bin ich dort nicht, nichtmal auf dem Asphalt. Dieses Jahr war der Forest Cup mein Auftakt Event und auch mein erstes Supermoto Rennen überhaupt. Im Oktober saß ich das letzte mal auf dem Moped. Fahrwerk am Mittwoch noch kurz vor knapp abgeholt, wieder eingebaut und dann Freitag nach der Arbeit ab ins Auto und los - ab in den Stau auf der A2. Gabel revidiert, Federbein Federrate erhöht, shims erstmal alles so gelassen. Man soll ja nicht zu viel auf einmal verändern. Der neue Offroad macht mich als völlig Unerfahrenen deutlich schneller. Keine großen Sprünge, Anlieger schön hoch und bretthart und Grip ohne Ende - für den Auftakt nicht schlecht :) Der alte Offroad war da aber etwas spaßiger, da hatte ich das Gefühl das es mehrere Linien gibt. Der eine ist außenrum schneller, der andere innen. Im neuen Offroad geht es erst 3x rechts herum, dann 1x links und fertig. Innen, Innen, Außen fährt man die 3x rechts, die links kann man, glaube ich, mit Eiern auch außenrum echt schnell sein. Herr Deitenbach fuhr aber, wenn ich es richtig gesehen habe, auch dort immer innen. Profis wie Deitenbach sind glaube ich grob 5-6 Sek. schneller (er ist so 1.08 gefahren, glaub die Jahre zuvor so 13/14?), ich war am Ende eher 10 Sekunden schneller. In Zahlen: letztes Jahr ~1.25min, onroad dabei etwa 56 Sek. dieses Jahr am Ende ~1.14min, onroad ~54-55 Sek Den Samstag für ordentlich viele Runden genutzt, wirklich viel viel Spaß gehabt und mit jedem Turn ne Idee schneller geworden. Sonntag dann zwei freie Trainings, einmal Quali und zwei Rennen. Rennerfahrung habe ich ja schon, aber mit der Supermoto ist es ja doch was ganz anderes. Während man auf der Rundstrecke nur noch zu dritt nebeneinander steht und gleichzeitig noch eine deutlich breitere Strecke hat, steht man beim Supermoto fahren ja gefühlt ineinander :D Aber bisschen kuscheln hat ja noch keinem geschadet und es haben sich wirklich alle zusammengerissen und es sind in allen Rennen alle friedlich bis in den Offroad gekommen und ich glaube auch da sturzfrei durch. Ich bin in der Gruppe Sport mitgefahren und habe mich auf Platz 9 qualifiziert. Um mich herum spannte jeder sein Moped am Start in der Gabel nach unten - vielleicht etwas wofür ich noch Geld ausgeben sollte. Wie funktioniert der Kram? Aber es musst auch ohne gehen. 1. Gang rein, Ampel rot, Ampel aus, Gas. Mit Platz 9 stehe ich in der dritten Startreihe ganz links, also für die erste rechts außen, die nächste links innen. Start war so medium, bin aber ohne Platzverlust durchgekommen und ab in den Offroad. Hier war ich dann doch etwas nervös was da so abgeht, man fährt ja doch geknubbelt rein. Für die erste Runde habe ich mich für die langsamere Außenlinie entschieden, ich ging einfach mal davon aus das in der Startrunde innen eher Stau herrscht und keiner so fix dadurch hämmert. Ob das ganze stimmt weiß ich nicht, aber am Ende des Offroads war ich +- da wo ich gestartet bin - und vor allem ohne Sturz. In den beiden "langen" Rechtskurven auf dem Asphalt, einmal vor der Scheißhauskurve und auf Start/Ziel habe ich mich für Hang off entschieden, fühlte mich so deutlich wohler und konnte mich so Stück für Stück näher an Platz 7 & 8 vor mir heran arbeiten und dann auch in der Kurve auf S/Z überholen. Beide Rennen verliefen in etwa gleich. Start keine Plätze verlieren und die erste Runde überstehen. Im ersten Rennen bin ich auf Platz 7, abzüglich einem außerhalb der Wertung fahrenden, auf Platz 6 gelandet, im zweiten Rennen Platz 5 bzw 4. Ein unglaublich geiles erstes Wochenende, zwei sehr geile Rennen und unglaublich viel Spaß gehabt :) Nächstes Wochenende geht es dann bei <10° nach Harsewinkel *frier* Gibt es irgendwo Bilder?

Auf der ursprünglichen Stahl-500er bin ich alte Dunlops gefahren. Hat funktioniert Danach auf der Stahl 500er die alte Generation Michelin in 17". Hat auch funktioniert Mit dem Alubrenner bin einen 2014er K2 Holzreifen ohne Offroad gefahren, hat auch funktioniert Danach K1/K1 mit Offroad - hat auch funktioniert danach Michelin B/C, hat auch funkioniert Als nächstes gibt es wieder Metzeler und die werden wahrscheinlich auch funkionieren Irgendwas mach ich falsch

So, die gute Centennial ist nun endlich angemeldet und hat deutsche Papiere. XX - SM 510 als Nummernschild war auch noch frei 🤗 originaler Supermoto Radsatz ist schon eingetragen. Muss jetzt noch die 5“ Felge, das öhlins Federbein und die MoMA Bremse eintragen lassen. Aber wenn ich das nächste mal Zeit habe, wird erst mal die Nox angegangen, die muss Tüv-fertig gemacht werden. Es gab auch mal wieder ne Lieferung mit Teilen für das nächste Projekt nach Nox und Centennial

Samstag und Sonntag war ich trainieren in Cheb, war ein hammer Wochenende mit coolen Leuten. Die Alpina Felgen mit den Metzeler Reifen fahren sich wie ein Traum. Die Leovince anlage schön bassig daher. Einiges an speed dazugewonnen, der neue Offroad in Cheb ist ebenfalls hammergeil. Nächsten Sonntag geht es zum Forestcup, mal sehen was geht! Die Bremse packt jetzt mit den Lucas SRQ richtig schön.

Sowas? Find ich sehr cool!

Am Wochenende war ja schönes Wetter. Perfekt das die 510 SMRoarrrrr Mal frische Luft schnüffeln durfte.

So Leue, um das hier abzuschließen. Hab dem Erik seine Brembo Pumpe abgekauft, damit läufts jetzt 1A. Lag also definitiv an der Mini Pumpe oben. Leider mußte ich am Sattel auch nochmal mechanisch ran. Die Dichtfläche für die Bremsleitung am Sattel war mit irgendeinem Minifräser geplant. Durch die einzelnen Fräsbahnen war dann ein Versatz drin. Hab`s einfach auf die gute alte Art mit einer feinen Flachfeile abgezogen und nun ist alles 100%ig und es kann los gehen!

Plus 2mm Offset, also Nabe überstehend zum Felgenring, das passt perfekt, damit der Felgenring mittig in der Gabel steht. Bremsscheibe montieren, Anzug mit Drehmoment. Eines der wenigen Fahrzeuge, welches zugelassen Titanschrauben zur Bremsscheibenbefestigung hat. Felgenband nehme ich eigentlich kaum mehr, meist tape ich das Felgenbett. Durch den Lagerumbau kann ich die Radachse noch etwas kürzen, ... leider hats nicht für unter 200 Gramm gereicht. Neuer Schlauch, ... mit diesem Michelin Regenslick wurde das Motorrad damals vor 17 Jahren ausgeliefert, der reicht zu Deko Zwecken aus. Schlauch rein, dann Reifen aufziehen. Ab ans Motorrad damit.

Morgen mittag klappt :)!

Speichen links rein fuddeln, Gewinde mit Keramikpaste versehen, die Nippel zum Felgenring hin mit Fett geschmiert. Gleiches rechts. Aufspannen, Messuhr ran... Höhenschlag 0,3mm, axial ebenfalls max. 0,3mm, der Excel Felgenring läuft recht gut. Könnte Wirkung zeigen am Mopped. Die Speichen fürs Vorderrad und Hinterrad, für den nächsten Radsatz, die sind auch fertig.

Fleißarbeit An der Radlagerdistanz stirnseitig die Kunststoffbeschichtung abdrehen. Schon besser als vorher. Die Gewinde laufen prima, die Speichen passen problemlos in die Nabe. Könnt schön werden!

Servus ! Ich habe das CNC Projekt Beringer Adapter machen lassen. Jetzt kann ich die billige YZF Hebel benutzen. Was denkt Ihr darüber ?

Soo, heute ist Post aus Italien gekommen. Geburtstagsgeschenk von mir, an mich Ich red mal nicht all zu viel rum und lasse einfach Bilder für sich sprechen. Hinterrad Felge 1,4KG Leichter, Vorderrad 0,5KG.# Nächstes Wochenende dann mal in Cheb Testen ob man den Unterschied deutlich merkt oder nicht. Achja die neue Abgasanlage hört sich auch echt traumhaft an

Meine 2009er:

... heute noch eine Radlagerdistanz gedreht, gestrahlt und beschichtet. Die Anlagenflächen wieder sauber gedreht und an der Distanz ordentlich Gewicht zu der aus Stahl gespart. Die Nabe vom Klebeband befreit und die abgeklebten Stellen an den Kanten sauber verputzt. Soweit fertig zum Zusammenbau.

Na Danke. So langsam habe ich kein Vertrauen mehr zu den Italos Auf alle Fälle geht die Kupplung jetzt. Für den Brembo Geber gibt's einen Reparatursatz im Nachbau, den O-Ring für den Nehmer gab's nach Abmessungen als 20er VE. Ein gebrauchtes RR Federbein habe ich auch und warte noch auf Shims. Meine bisherige Abstimmung hat jetzt etwas wenig Highspeed Dämpfung in der Druckstufe. Der Vorbesitzer hat die Druckstufe komplett blockiert gehabt...wirre Typen. Das Federbein hat ja die 18mm Kolbenstange und da ist ein Rückschlagventil eingebaut damit der Klicker unten in der Gabel auch nur auf die Zugstufe wirkt. Sollte man bei der 360er am besten auch nachrüsten. Hat noch jemand einen Dämpfer als Teileträger?

Weiter geht's mit dem Bremssattelträger, Durchbruch fräsen. Umspannen und wieder ausrichten. Tasche fräsen. Die untere Lasche steht nun mit viel Auskarglänge vom Halter ab. Zum Einen ist der Halter durch die Achse geklemmt, auch wirken die Bremskräfte lediglich auf die obere Lasche. Rückwärts mit der Fußbremse verzögern, da hab ich nicht vor, zur Fixierung des Bremssattelträgers reicht locker aus. Die zwei Halter für den Bremscheibenschutz brauch ich nicht mehr, weniger ist weniger, also in Gewicht gesehen. Alles noch etwas verputzen und entgraten, strahlen und beschichten, samt Bremssattelbolzen.

For those who wants to see how it looks internally.

Heute mal neben lauter Anderem Scheixxx kurz Zeit und Lust gehabt, Locheisen richtig scharf geschliffen und damit per Ständerbohrmaschine die Löcher ins Kevlar geschnitten. schön geworden und nicht ausgefranst 😃

Da kannste ein druff lasse Hab überlegt, des Moped bleibt daheim und ich zieh was anderes nach

Geld muss raus!

Noch kurz die letzten Neuigkeiten. Vor 4 Wochen waren wir schon in Emmen in und haben etwas den Rost aus den Knochen. Dieses mal hat der Kolben aber nur eine kurze Schonzeit bekommen. Das Handling war vorher schon ordentlich und ist jetzt mit den Lenkkopfhülsen und der Verstellachse ein richtiger Traum. Man merkt auch leicht den Unterschied von 13,5mm auf 16,5. Nicht gravierend aber 16,5 bleibt ohne Frage für immer drin. Der Motor lief zum ersten mal nach einer Änderung nicht besser. Der Einstellbereich an der Auslasstange war 2018 am Ende und so habe ich im Regler zusätzlich mehr Vorspannung gegeben. Leider zu viel. Es öffnete zu spät. Die Fußdichtung habe ich auch weiter verringert um 0,1mm. QK waren Außen 1,00 und nach innen wie immer 0,22 größer werdend. Das ging nun an die Klopfgrenze. Laut maximumsquishvelocity war das auch über dem was fahrbar ist. Die Auslassbearbeitung hat so erstmal nichts gebracht. Jetzt ist der Kopf nochmal bearbeitet auf eine Qk von ca. 1,2mm außen. 1,1 war bislang bisher ein funktionierender Wert. Die Verdichtung auch nochmals erhöht auf einen bisher geheimen Wert. Da will ich testen was möglich ist. Was alle so sagen war das letztes Jahr ja schon viel zu hoch und hat trotzdem knapp 30 Std. bestens gelaufen. Ach noch was... Es war nachts noch an der Frostgrenze und der K2 vorne ist beim fahren ausgekühlt und wurde brenzlig. Hinten war der K2 eigentlich ganz ok Halt ohne Offroad