FBRT95

Wunderschön ??

Fesch! 

Das Problem mit, was wir glauben, ist halt, es ist eine Ferndiagnose bzw. Schätzung, kann zu 50 Prozent eintreten oder auch nicht. 

Ich würde damit nicht mehr fahren, wenn da, im worst case, einen Motorschaden provozierst, wirds teuer. 

das neue Stg würde ich auf keinen Fall anschließen, wie oben schon mehrfach geschrieben wurde, am Ende zerschießts dir das dann auch noch. 

240€ für das, dass ein bisschen gemessen (ja mit was eigentlich, wenn sie den passenden Tester ja gar nicht haben?!) wurde und kein Ergebnis rauskam, finde ich relativ teuer. 

ok, wenn der Kolben auch neu muss, bleibt der alte Kopf und wird überholt. 

den high compression Kolben und die scharfe NW nach 2-3k km rauszuhauen für fragwürdigen Leistungsgewinn, ist dann doch zu viel (bzw wenig :P ) des Guten :D

danke für die Info!

Grüße, 

Daniel 

weiß von euch wer, ob ich meine Nockenwellen (05er Kopf)  in den neueren Kopf mit den großen Ventilen bauen kann?

falls nicht, ist das mit dem neuen Kopf nicht mehr wirklich interessant, im Vergleich originaler neuer Kopf und meinem mit der anderen NW geht meiner vor allem oben rum besser, da wär, denk ich, meinen Kopf bearbeiten lassen.

bin eh grade dabei, was auszuprobieren und mir ist gestern aufgefallen, dass, wenn ich die Alugussplatte vom originalen Anssaugstutzen an den Einlass halten, da am unteren Ende (siehe Zg.) eine ganz schöne Stufe ist, die den Einlass deutlich verkleinert. 

ich hab jetzt nicht vor, gleich mit dem Dremel die Runde zu gehen, aber in der Theorie ist ja das doch ein nicht zu verachtender Faktor oder?

Kühlkanal geht ja da keiner vorbei, der das bedingen würde. 

hab eh noch einen Kopf rumliegen, muss heute mal schauen, ob der die Stufe auch hat oder ob es in der Nachbearbeitung der Produktion kurz italienische Momente gab.

Als kurzen Zwischenstand, falls es wen interessiert haha, mittlerweile rund 2k km auf Bergstraßen runtergerissen und sie läuft gewaltig, Ventilspiel immer noch gleich, springt sofort an, nur den Vergaser hab ich ein wenig fetter bedüst (HD), jetzt läuft sie generell schöner, geht oben rum aber einen Tick schlechter. 

Im Herbst oder Winter (oder wenn ich früher an ein gutes Angebot komme :D) werd ich noch um einen Kopf mit den großen Ventilen schauen, der Jetzige hat dann sicherlich gute 10k km drauf, ist mir auf der Straße dann doch zu riskant, wenn sich da ein Ventil mal selbstständig machen könnte 

"

Was wir bisher unternommen haben:

• Luftfilter und Zündkerze getauscht
• Vergaser ultraschallgereinigt
• Alle Düsen sind frei
• Membran geprüft
• Prinzipielle Funktionsweise vom Vergaser geprüft an der Werkbank (Unterdrucksteuerung)
• Elektrischer Choke geprüft
• Unterdruck-Benzinhahn ebenfalls geprüft"

habt ihr auch schonmal den Ansaugstutzen geprüft, ob da Risse drinnen sind?

oftmals sieht man die im eingebauten Zustand nicht, dann läuft die auch schlecht. 

ihr könntet bspw. mit Bremsenreiniger beim laufenden Motor drauf sprüfen und schauen, ob sich die Drehzahl ändert. 

solche Probleme werden jetzt normal nicht durch abrupten Benzinmangel ausgelöst, eine Idee wärens aber trotzdem: 

Benzinschläuche sind auch nicht verstopft?

Zündfunke ist konstant vorhanden?

kannst du ein Video machen, wie sie läuft, bzw. eben halt nicht ?

die wird mega ??

denke, da sind lc4's sicher das beste Moped dafür. hin und wieder sind recht günstige 660er drinnen, die wären meine Wahl. 

sehr cooles Projekt, freu mich schon auf Bilder:D

Wo wurde sie denn ungefähr gestohlen? Wäre noch hilfreich zu wissen. 

Ein Wunder, dass das nicht Bumm gemacht hat, hast brutal Glück gehabt ??

Danke fürs Feedback, werd mir nämlich heuer auch eine 300er exc kaufen und einen Satz Sumo Räder dazu.

Fesches Gerät! 

Wie fährts sich so mit einem 2t auf der Straße? 

Beim Beschleunigen wirds da im Vergleich mit einer 4T eher schlechter ausschauen oder? 

Was hast denn ungefähr für ein Budget? Dann kann man da schonmal ziemlich eingrenzen, denn ob wir von 3 oder 5000 sprechen, macht schon einen Unterschied. 

Und hast vll schon mit dem Besitzer bzgl unserer Fragen/Bedenken Kontakt aufgenommen? 

Grüße 

Daniel

vor 7 Stunden schrieb bremserin:

Ich denke nicht, vielleicht schaue ich sie mir am WE an. Ich habe des öfteren gelesen, daß bei ca 70 Std der Kolben gewechselt wird.

Wird das bei meßbarem Kompressionsverlust gemacht? Wieviel Kompressionsverlust ist noch akzeptabel?

Du schreibst Gabel kürzen. Heißt das 2 neue Standrohre?

 

 

je nachdem, wie der Vorbesitzer mit dem Teil umgegangen ist, kann 70 BH viel oder wenig sein. 

wenn halt nichts gemacht wurde, würde ich den Preis nochmals anständig drücken (weiß jetzt nicht, was die kosten soll), da das dann in nächster Zeit ansteht. 

wenn den Kolben tauscht, sind auch noch andere Sachen mit zum Tauschen bzw. zum Kontrollieren, das kann schon ein paar 100€ kosten, wenns nicht selbst machst. 

wenn er Garnichts zum Thema Wartung sagen kann, würde ich mich davon abwenden, außer die ist so billig, dass eine Motorrevision auch noch drin ist. 

denn sonst hast die Thematik Fahrwerksabstimmung und wenn´s blöd läuft Top End & Bottom End Überholung.

bei 8 Jahren und 70BH muss die nur sehr, sehr sporadisch bewegt worden sein. ;)

am besten nimmst wen mit, der sich auskennt. 

Grüße und viel Erfolg, 

Daniel 

Oh ja, das ist beeindruckend ??

vor 5 Stunden schrieb MaK:

Siehe Kommentar oben.

Leistung ist nicht das Ziel, die hat sie eh schon. Ich will einfach wissen, was geht. Und zwar so, wie ich es mir vorstell. Ne 7 vor dem Zehnerkomma (natürlich echte und natürlich am HR, nicht so popelige KW-Messung die fürn Arsch und zu 90% eh nur Fake ist) sollte aber am Schluss locker drin sein, wenn dich diese Aussage zufrieden stellt.

 

Haltbarkeit? Keine Ahnung. Wenn's vernünftig gemacht ist (und das wird/ist es), warum sollte sich da was groß negativ auswirken. Meine 550er hat weit über 260h und da is nix an negativen Auswirkungen auf die Haltbarkeit trotz Modifikationen und "ein kleinwenig mehr Leistung" ?.

Ob das bis zum ersten Rollout alles einwandfrei aufgeht mit den ganzen Sachen, neu entwickelten Teilen/Bereichen/Ideen etc., keine Ahnung. Schau mer einfach mal.

jo, stellt zufrieden :D

brutal, was da für ein leistungsmäßiger Unterschied zwischen der APrilia und den anderen Bikes in der Hubraumklasse ist :D

bzgl. Haltbarkeit hätte ich bei einer Drehzahlanhebung - und davon gehe ich jetzt frecherweise mal aus, wenn ich mir ein Dyno sheet von einer SXV anschaue - in Kombination mit einerLeistungssteigerung schon mehr oder weniger Einbußen gesehen. aber wie du schon sagst, hast du das schon bei SXV´s gemacht und spricht aus der Praxis, ich aus der Theorie (zumindest beim Thema SXV). 

vor 10 Stunden schrieb MaK:

Dann wollen wir mal die Katze für '20 ein klitzekleines bissl aus dem Sack lassen....

 

Das wird ein absolut GOILES Teil!!!! ? ? ? ? ?

geiles Zeug, was hast leistungsmäßig angepeilt?

gibt's Erfahrungen, wie sich das auf die Haltbarkeit auswirkt?

Hallo zusammen, 

ich hab im Sinn, mit einem Freund am 29.2. und 1.3. beim Gardasee mit den Motorrädern zu fahren, habt ihr irgendwelche Empfehlungen bzgl. Hotel?

wir haben diesmal keinen Bus, sondern nur einen Hänger, also wäre ideal, wenn man die Motorräder irgendwo im Hotel stehen lassen kann, ohne dass sie abhanden kommen. 

danke, 

Daniel 

Das mit der Cent Münze ist Gang und Gäbe. 

Ja, ist auf der anderen Seite. 

Da legst die Münze zwischen den Kupplungskorb und Primärritzel und ziehst das Polrad fest.. Dadurch, dass die Cent Münze weicher ist als der gehärtete Primärantrieb passiert da auch nichts. 

Andere Wahl wirst kaum haben, außer du kannst beim Schlagschrauber auf 60nm einstelle.

Gibt mehrere Möglichkeiten:

Mit dem Schlagschrauber

Eine 5 Cent Münze zwischen Primärantrieb und Kupplungskorb stecken und dann anziehen, musst die Münze halt wieder rausnehmen

Gang rein und Bremse drücken

Das mit den Ölfilter Halter schaut auch gut aus. 

65nm kommen mir relativ wenig vor, steht das im Handbuch? 

vor 9 Stunden schrieb hugo:

Ja, hast schon recht. Laut Handbuch nach 75h.

Das hat er nicht ernst gemeint. Raus mit der Kette ?

liegt das Teil hinter dem Polrad?

wenn ja, ab mit dem , brauchst einen Polradabzieher und im Idealfall einen Schlagschrauber.

dann kannst das Polrad abnehmen, das Teil rausfischen und das Polrad wieder montieren.

sofern TM da nicht anders als 90% der 4 T, die bei uns so rumfahren, ist, kannst da auch nichts verstellen.

Motorrad nach links kippen und mit jemandem zusammen schütteln, hast sicher schon probiert oder?

Grüße,

Daniel