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Wie handhabt ihr das einfahren des Motors ?

Rumpfmotor ist soweit wieder zusammen. Leider habe ich nicht auf die Einbaurichtung der Kurbelwellen Lager geachtet und natürlich beide Lager falsch eingesetzt. Auf der Seite mit der Beschriftung ist nämlich eine Nut wo die Lagerhalterung reingreift. Ansonsten ging der Zusammenbau ohne Probleme. Auch die 80nm und 100nm für Kupplungskorb und Primärrad ging ohne motorständer auf den Esstisch mit 4 Händen. Morgen kommt dann der Zylinder und Kolben drauf. Den Kopf habe ich leider noch nicht zurück. Da ich nächste Woche bei Guido auf dem XV Meet gerne auch fahren möchte werde ich den Motor schon einbauen und das Motorrad soweit Zusammenbau dass nur noch der Kopf drauf muss. Ich hoffe man bekommt die Kopfschrauben im eingebauten Zustand angezogen, mal gucken.

Erstmal n geiles Moped, kann man ne Menge Spaß mit haben. Würde den vergaser einmal ultraschallreinigen, gucken dass das schwimmernadelventil dicht ist. Darauf achten dass die Gummis vom vergaser zum Motor nicht brüchig oder rissig sind, dass die keine falschluft zieht. Öl einfach hochwertiges, Motul 300v, Fuchs silkolene, Ravenol etc. Wenn du dann entspannt Straße fährst alle 15-20 Stunden Öl wechseln Dann würde ich einmal Radlager, Schwinge Umlenkung und lenkkopf fetten Zündkerze neu dann kannst Evtl Zylinder einmal mit Endoskop rein. Ventilspiel kontrollieren, Kühlwasser neu, bremsflüssigkeit neu auf den Luftfilter achten, wenn die alt sind können die sich gerne mal auflösen und so Bröseln

So sieht übrigens von dem alten Pleuel das untere Lager aus.

Okay danke, dann werde ich die Zahnräder alle lassen. Die Getriebe Lager habe ich jetzt bestellt und werde die erneuern. Die Tage werde ich dann die neuen Motorlager in die Gehäuseteile einsetzen und die Ölkanäle einmal durchpusten. Die Kurbelwelle habe ich auch wieder zurück, dann kann ich nächstes Wochenende den Rumpfmotor zusammensetzen. Der Kopf braucht noch ca 10 Tage bis der fertig ist.

Ölpumpe kommt dann auch auf den Zettel der Neuteile. Gehäuse werde ich so lassen und gegebenfalls bei der nächsten Revision berücksichtigen. Sind die Schatten auf den Gangrädern schlimm ? Da ist nichts zu spüren und ich würde ungern das ganze Getriebe ersetzen. Bzw sollte ich die ganzen Nadellager unter den gangrädern erneuern ? Ich denke ja

Selben Bild an der Antriebswelle. Hier greifen die Losräder aber mit ihren Docks auch in Docks an den Festrädern. An denen kann man Abnutzungserscheinungen erkennen allerdings sieht das für mich noch im Rahmen aus. Mir sind auch nie Gänge rausgeflogen nur ganz selten mal wenn ich mit dem Quickshifter und ganz leichten Druck auf dem Schalthebel geschaltet habe. Ich denke da war der Gangwechsel noch nicht während der Unterbrechungszeit vollzogen. Dann kam zu früh wieder Last aufs Getriebe und der Gang ist rausgeflogen.

Das ist die Antriebswelle wo das Ritzel sitzt und die zwei Losräder und Schaltklauen. Da haben jeweils nur die Losräder Docks die in Löcher an den Festrädern eingreifen. Die Docks haben keine Spuren aber die Zahnflanken haben alle Laufspuren. Ich weiß nicht ob das die gehärtete Oberfläche ist die abgetragen ist oder da mal dreck durch gelaufen ist ? Man spürt aufjedenfall nichts mit dem Fingernagel.

Kuppungskorb und die -Nabe sehen auch in Ordnung aus. Die rastmarken im Korb sind nur optisch. Damit hatte ich auch nie Probleme außer am Leistungspeak minimales Rutschen aber das muss an der Suter direkt eingestellt werden. Bzw werde das paket komplett erneuern

Saug- und Druckpumpe sehen für mich in Ordnung aus. Die haben zwar schon was gelaufen aber keine Ausbrüche.

Würdet ihr die Schaltwalze neu machen ? Die Laufspuren sind meiner Meinung nach nur oberflächlich.

Moin, ich war 2024 zuletzt dort. Da war donnerstags immer relativ wenig los. 5-10 sumos und ab und zu nochmal 5 pitbike Fahrer. Je nach dem wie viele vor Ort sind wird in Gruppen eingeteilt oder durchgehend freies fahren von morgens bis abends. Falls du noch Fragen hast schreib mir eine PN. Grüße

Grade kam die Rückmeldung vom Motorenbauer. Der zylinder kann noch gehohnt werden auf Größe 2 der Original KTM Kolben. Wössner ist in der Größe aktuell nicht lieferbar. Vertex ist noch lieferbar aber habe mich dann für den Original Kolben entschieden.

Die Flecken sind in der Beschichtung. Da ist der Kreuzschliff weg. Das ist Auslassseitig wo das kolbenhemd langläuft. Vielleicht hab ich ja Glück und man kann das weghohnen ansonsten muss noch neu nikasil beschichtet werden. Alles klar danke

Moin, ich bin grade dabei meinen Motor zu zerlegen und zu revidieren. Der Gute hatte jetzt 471H runter ohne das je etwas gemacht wurde. Zu den Eckdaten KTM EXC 500 MJ2017 gekauft mit 300H (10000km) als Enduro dann von mir umbau auf Supermoto mit Xtrig Gabelbrücke, Suter AHK, Quickshifter und Mapping für FMF Anlage prüfstandslauf 63ps am HR, Fahrwerk und MM Bremsanlage Die 171h (10500km) die ich gefahren bin 50%Rennstrecke ohne offroad und 50%Straße Ölwechsel alle 10h und Ventilspiel musste noch nie eingestellt werden. zuletzt hat sie stark angefangen zu rasseln und seit Kauf hat sie ca 200-500ml Öl in 10h verbraucht. Am Magneten waren nie spähne nur kupplungsabrieb. Da das meine erste Wettbewerbs Maschine und Revision ist würde ich gerne nach eurer Meinung fragen. Bei der Demontage ist mir aufgefallen, dass der Kolben im Zylinder am kippen war. Da ich keine Erfahrungswerte habe kann ich nicht sagen ob das normal oder schon zu stark war. Nockenwelle sieht für mich tadellos aus. Zylinder würde ich vermessen und hohnen lassen und dazu den passenden Wössner Kolben. Kipphebel und Rollen sehen für mich auch noch gut aus. Ventile, schaftdichtungen und ventilfedern würde ich erneuern. Die Ventilsitze neu fräsen sowie und den Kopf planen lassen. Müssen die ventilführungen auch erneuert werden ? Pleuel würde ich original KTM nehmen und macht es Sinn die Kurbelwelle mit Pleuel und Kolben feinwuchten zu lassen ? Ich hätte auch Lust auf einen hochverdichteten Kolben und zylinderkopfbearbeitung aber dann muss ich ja wieder auf den Prüfstand und abstimmen lassen. Hat da jemand Erfahrungen ? Eigentlich brauche ich das nicht und der Motor muss in 6 Wochen wieder einsatzbereit sein. Das wird wahrscheinlich mit Bearbeitung und Abstimmung knapp werden. Die nächsten Tage werde ich den Block zerlegen. Da ist geplant alle Lager zu erneuern und Getriebe muss ich mir angucken da ab und zu beim Quickshifter vom 3 in den 4 Gang der Gang rausgeflogen ist. Da könnten die Docks abgenutzt sein.

Moin, gibt es hier jemanden der bei den KTM/Husqvarna 450er mechanische Steuerkettenspanner fährt ? Gibts es da etwas an aftermarket oder original Zubehör ? Bin im netz nur für die älteren vergaser Modelle auf mechanische Spanner gestoßen. Grüße

Moin, ich fahre eine exc 500 auf der Kartbahn. Kurbelgehäuse Entlüftung geht doch in die Airbox und öl kommt da bei mir nicht raus. Benzinüberlauf bei den einspritzern hat man doch auch nicht. Nur das entlüftungsventil im Deckel was ja auch in den Rahmen geht und dann von der Pumpe zur drosselklappe. Da ist meines Wissens auch keine überlaufleitung. Ich habe also gar keine extra Behälter montiert und bei Stürzen ist auch noch nie eine Flüssigkeit ausgetreten. Poste doch mal dein Bike und an welcher kartstrecke du fahren gehst. Grüße

Von racefoxx gibt es Supermoto Reifenwärmer für 165 HR und 125VR. Die habe ich selber und kann mich nicht beschweren.

Das kann ich nicht sagen. Evtl teure Produktion und geringe Verkaufszahlen?

Die Carbon Matrix Felgen gab es ursprünglich als Satz vorne und hinten. Der Aufbau ist Carbon Alu im sandwich also im inneren ist ein dünnerer Alu Felgenring und außen von Carbon umhüllt. Die sind etwas leichter als normale Speichenfelgen

Von Motorrädern die 10 Jahre oder länger gestanden haben bin ich kein Fan. Mit der beschädigten Felge und neue Slicks die du benötigst liegst du preislich schon bei der von Domay vorgeschlagenen FS und vielleicht geht da ja noch was. Geschätzte Betriebsstunden heißt für mich immer unbekannt viel gelaufen weil nicht belegbar. Ist weder positiv noch negativ heißt einfach nur sorgfältig den Zustand überprüfen. Ich würde lieber zu Einspritzer tendieren außer die Vergaser liegt preislich bei 3-3,5k. Bei den Einspritzern werden die Stunden auch im Steuergerät gezählt und können ausgelesen werden.

Ich weiß nicht von wo du kommst aber ich bin oft in Pottendijk Niederlande bei Emmen und dort ist immer einer von Laps4U mit 4-10 Husqvarna FS450 leihmotorräder. Ich hatte mal mit ihm gesprochen und du kannst für 150€ oder 200€inkl Sprit, Streckenmiete und Sturzversicherung weiß ich nichtmehr genau den ganzen Tag also 2,5H Supermoto fahren. Das nehmen wohl viele SS Fahrer die sonst in Assen sind zum schnuppern in Anspruch. Allerdings finde ich online nichts. Vielleicht findest du den bei Facebook das habe ich selber nicht.

Moin, Habe es zwar selber nicht gemacht aber würde immer empfehlen eine Supermoto out of the Box zu kaufen. Dann gibts es für alles Ersatzteile und Reparaturleitfäden. Nen Kollege hat sich ein YZF 2008 ehemaliges Meisterschaftsbike gekauft und wenn du da Probleme hast muss man erstmal durchblicken durch verschiedenen Komponenten. Deshalb würde ich mir immer das neueste fürs Budget holen (Laufleistung egal) und 2-3k in der Hinterhand für kommende Reparaturen. Falls was am Motor/Fahrwerk kommt wird dann alles aus deiner Hand oder von dir beim instandsetzer erledigt und du weißt was du hast. Das einfache Schrauben lernt man auch recht schnell, YouTube oder das Forum hilft und viel wird nicht benötigt. Ich sehe oft bei den EXCs das der Motor frisch sein soll aber es gibt keine Rechnung vom instandsetzer und wenn selbst gemacht auch keine teilerechnungen oder Bilder. Oder der Vorbesitzer hat alles machen lassen. Aber der gibt in der Regel Unterlagen von Instandsetzungen oder Service mit weil der das entsprechend eingepreist hat. Grüße und viel Spaß beim Supermoto schnuppern, hoffentlich bleibst du dabei und es ist was für dich.

Moin, Ich habe die ersten 10 trackdays auch meine niedrigen Alpinestars SMX-1 R V2 genutzt. Aber nach dem ersten Sturz hab ich gemerkt dass man schon hohe stabile gute Stiefel braucht und habe mir Sidi corssfire 3 srs geholt. Da kann man die Sohle und alles andere austauschen. Gibt einem auch ein extrem sicheres und stabiles Gefühl. Vom fahren ist das auch nur gewöhnungssache wenn die gut passen. Grüße

Kannst du den Felgenring nicht 3-4mm nach rechts zentrieren oder wird dir das nicht reichen ?