JimStylezz

Falls es jemand interessiert, aktuell sieht mein Projekt so aus:

Die Schwinge hab ich selber "gekürzt" (langlöcher aufgefräßt, Schrauben gekürzt und Achsblöcke bearbeitet) mehr dazu findet ihr in meinem anderen Thread.

Außerdem hab ich die Schwinge neu gelagert sowie auch beide Federbeinlager getauscht.

Für die Optik hab ich einen orangen Kettengleiter und Schleifer gekauft

Hab die Adler Kupplung gegen eine Suter getauscht, da mir die Suter schon in der Husaberg viel besser gefallen hat zum fahren.

Das Kupplungsrutschen bei der Adler war wegen der original Kupplungsfedern. Diese verlieren nach kurzer Zeit an Spannung und deswegen rutscht die Kupplung- abhilfe schaffen die Federn von Pirate Racing oder Bergos.

Falls die Adler jemand haben will, die verkauf ich mit den neuen Federn

Das Fahrwerk kommt jetzt am 22.Februar zum Service/Tuning zur Firma Moto PitKan bei uns in der Steiermark.

Geplant ist, das die Gleitbuchsen und alle Teile ausgetauscht werden, und zwar gegen Teile mit verbesserten Gleiteigenschaften.

Das Setting lass ich so, das gefällt mir gut und ich komm gut zurecht damit.

Meine Magura Bremse hab ich verkauft, jetzt freue ich mich schon auf eine Beringer Anlage- oben Beringer Bro10 (radial) und unten der radiale Beringer 4Kolben Sattel.

Außerdem hab ich noch meinen Zünddeckel neu lackiert:

Und zu guter letzt noch ein Bild von der "Baustelle"

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Mein Tipp:

Erstmal das Fahrwerk auf die Grundeinstellung bringen, dann den Durchhang hinten richtig einstellen.

Richtigen Luftdruck in den Reifen fahren (Herstellerangaben) und dann nochmal gucken was das Reifenbild sagt.

Erst dann kann man am Fahrwerk drehen und arbeiten.

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Achso ok [emoji28][emoji85][emoji23][emoji23][emoji23]

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Dann sollten die mal ihre Angaben ändern

Ganz kalt=

Kalt = Medium/hart (K2)

Warm = soft/Medium (K1)

Man brennt die Sonne auf den Asphalt= soft (K0)

Dann kann man auch richtige Reifen aufziehen

Die Angaben sind zu halten wie das Wetter ist

Genau umgekehrt.

Diese Skizze/Diagramm auf der ersten Seite ist blödsinn.

Ich weiß dass das von Metzeler stammt aber es wird dir jeder der selbst Metzeler fährt bestätigen.

Also nochmal:

K0- soft (wenn kalt oder wenig Grip)

K1- mediumsoft (wenn wärmer und guter Grip)

K2- mediumhard (wenn heiß und sehr viel Grip)

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Nach mittlerweile 3 Jahren Rennen kann ich meine Erfahrungen zu den Metzeler mitteilen.

Ich fahr seit ich das erste mal auf einer Strecke war diese Marke.

Kurz zu den "K's"

Der K0 ist Soft

Der K1 ist Mediumsoft

Der K2 ist Mediumhard

Ich persönlich fahre vorne immer den K1, dieser bietet auf den meißten Strecken ausreichend Grip und vor allem viel Feedback.

Bin den K1 vorne in einem Temperaturbereich von 15grad Celsius bis 35grad Celsius Außentemperatur gefahren und einen Luftdruck (je nach Strecke und Temperatur...) zwischen 1,6 und 1,8 Bar warm.

Reifenbild schön, kein aufreisen oder sonstiges feststellbar.

Hinten fahre ich gerne den K1 auf Strecken mit viel Grip bzw wenn es heißer wird.

Reifendruck zwischen 1,8 und 2,0 Bar.

Reifenbild ist schön, kein aufreisen oder sonstiges feststellbar.

Den K0 hinten kann ich vor allem auf staubigen/sandigen Strecken empfehlen bzw auf Strecken wo der Asphalt wenig Grip bietet.

Oder aber zur Frühlingszeit wenn es noch kälter ist.

Luftdruck wieder zwischen 1,8 und 2,0 Bar.

Reifenbild ist schön, kein aufreisen oder sonstiges feststellbar

Also ich fahre diese Gummis sehr gerne, da sie sehr viel Grip bieten und man Rutscher oder "ausbrechen" leicht abfangen kann.

Wichtig ist noch zu erwähnen dass meine Kumpel alle die Metzeler fahren und im Gegensatz zu den Goldentyre nocht ewig am Fahrwerk drehen muss, bis das Reifenbild passt und die Gummis Grip bieten.

Also Fahrwerk einfach auf Serie stellen bzw so lassen wie man es mag und die Reifen halten wenn man die Herstellerangaben beachten und den richtigen!!!! Luftdruck fährt.

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Könnte wirklich nur Dreck sein, bei mir wars so, dass ich meine Felge geputzt habe und den Reifen natürlich auch.

Dann wieder montiert und gleich auf 4 Bar aufgepumpt- so hab ich das ganze dann kurz stehen gelassen, damit sich der Reifen wirklich anlegt.

Dann Druck reduziert und fertig wars

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Gut danke euch

Ich werd die Anlage nicht kaufen.

Ein Kumpel verkauft seine Beringer Bro10 mit FTE/Beringer 4 Kolben Sattel.

Ich denke, dass diese Anlage sicher besser funktioniert.

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Hi,

Nein Sorry schon verkauft.

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Ok alles klar, welche Klasse ist die AMA Klasse?

Ich fahr in Österreich die Semi-Pro Klasse.

Wenn die Accossato Pumpe demnach auch nachgibt während dem Rennen, hab ich nichts gewonnen- dann kann ich eh meine Magura behalten....

Hmm schwierig, nur den Brembo Sattel kaufen bringt nichts und eine Beringer Anlage kostet neu ein Vermögen.

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Naja wenn ich als Beispiel 8 zwischenscheiben aus Stahl habe und die wiegen (keine Ahnung nur irgendeine Zahl jetzt) 500g und dann 8 zwischenscheiben aus Alu einbaue, die 300g haben, verändere ich ja ein Gewicht, welches sich dreht bzw bewegt.

Wenn nun ein leichteres Gewicht drinn, ist dreht der Motor schneller hoch.

Stichwort- Schwung.

Hat jetzt nix mit dem greifen der Kupplung zu tun.

Es geht jetzt rein um Drehzahl und Schwungmasse.

Jedes sich bewegendes Teil im Motor dass leichter wird, verändert auch die Trägheit und sogar Drehzahl des Motors.

Deswegen gibt es auch Pleuel die leichter sind (Pankl zb) als das Serienpleuel und der Motor dreht ein paar RPM höher.

Wir reden jetzt bei der Kupplung von ein paar Granm die ich an Gewicht spare, deswegen würds mich Interessieren ob man die überhaupt merkt.

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Ich kann dir vlt weiterhelfen mit einem 2mm Blech. Haben einen Laserstrahlschneider in der Firma, wennst mir sagst welches Material du haben möchtest, schau ich was wir in der Firma haben. Ein stinknormales Stahlblech und Edelstahl A2, ist kein Problem.

Bin aber erst nächste Woche wieder in der Arbeit

Man könnte ja auch testweise eine Aluscheibe nehmen, bei KTM Bauerschmidt bieten sie doch auch die Alu- Zwischenscheiben an.

Ich persönlich wär ja gespannt was die Alu Scheiben wirklich bringen, sollen ja dazu beitragen dass der Motor schneller hochdreht- interessant eben ob man den Unterschied merkt

Vlt lass ich mir gleich selber alle Zwischenscheiben fertigen.

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Hi Leute,

Bin gerade auf der Suche nach Erfahrungsberichten von der Accossato Handpumpe (radial) in verbindung mit dem Brembo Sattel (radial).

Soll ja in dieser Kombi auf dem TM Modellen verbaut worden sein.

Ist das schonmal jemand gefahren? Taugt das was?

Ich fahre zur Zeit die originale Magura Radial Anlage auf meiner 10er KTM SMR. bremst zwar sehr gut aber ich möchte umsteigen da ich mit der Handpumpe nicht ganz so zufrieden bin- während einem Rennen fühlt sich der Druckpunkt recht matschig an, speziell wenn es heiß ist bzw ich die Bremse ordentlich auf Temperatur bringe.

Egal, hier gehts mir wie gesagt um die Accossato Pumpe und den Brembo Sattel

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15-42 ist aber noch träger als die erste Übersetzung die du genannt hast.

Warum kaufst nicht gleich ein paar verschiedene ritzel und Kettenräder zum experimentieren?

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Das ist die Strecke, wo der Rothbauer Andi viel trainiert bzw der Obmann der Strecke ist.

Leider kann man da als nicht Mitglied nicht fahren und die Jahreskarte lohnt sich nicht für mich, da es zu weit weg ist und die Zeiten für mich ungünstig

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[emoji13][emoji13][emoji13] Sattel und Pumpe passen eh, nur der Adpater nicht.

Spaß- schade dass es nicht Plug&Play passt.

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könntest bei HE- Motorradtechnik anfragen oder einen anfertigen lassen von einem Cnc-begabten

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Hallo Leute,

Verkaufe meine Magura Radial Bremse, bestehend aus dem Magura Radial Bremssattel (100mm Lochabstand), einer Stahflexleitung und der Magura Radialbremspumpe.

Stammt von meiner KTM SMR 2010 und war 45 bH im Einsatz.

Bilder gibts gerne per Whatsapp.

Preislich hab ich an 350€ für alles gedacht.

Auf wunsch hab ich noch einen Bremssatteladapter für KTM/Husaberg/Husaqvarna, damit man den Radialen Bremssattel auch auf den axialen Gabelfuß schrauben kann.

Lg

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Racetech Raptor- sind top! Sehr stabil, fahr ich seit 2 Jahren auf meiner.

Obwohl sie keinen Metallbügel haben, hab ich noch nie einen Hebel abgerissen.

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Is zwar schon etwas älter die Frage, aber ich kann dir meine Erfahrung mit der 525SMR eines Freundes von mir mitteilen.

Baujahr 2005- gekauft 2012 lief 3 Jahre ohne Probleme.

Wurde 2013/2014 bearbeitet, also Kopf gemacht, Nockenwelle etc.

lief dann ein weiteres Jahr bis sich 2015 die KW Lager verabschiedet haben.

Grundsätzlich gute Motorräder, mit Fahrwerktuning auch recht gutes Handling- neigt etwas dazu dass man sie in die Kurve "zwingt" aber man kann schon flott unterwegs sein.

Zu den KW Lager, die waren bei diesen Modellen (450, 525, 560) generell bekannt, dass sie nicht so lange halten.

Problemlösung war und ist, dass man ein originales und ein anderes KW-Lager einbaut, welches die Kräfte besser aufnimmt, bzw die Kurbelwelle mehr arbeiten lässt.

Im Prinzip wie ein Loslager und ein Festlager.

Ich kann gerne mal raussuchen, welche Lager wir verbaut haben.

Bei den Husaberg Modellen bis 2009 war das eine gängige Methode, und ich hab diesen Umbau von einem Händler gezeigt und erklärt bekommen.

Wenn du diese 560 SMR günstig erworben hast, gratuliere, sind recht unproblematisch und gut zu fahren.

Leider werden diese Modelle aber oft viel zu teuer verkauft, dass man mit wenig Aufpreis schon ein neueres Modell hätte kaufen können.

Lg

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Ich würd den Deckel zuerst lackieren, dann Steinschlagschutzfolie nehmen, denn die kostet fast nix, ist schnell angeklebt und genauso schnell wieder entfernt

Ich werds auf jeden fall bei meiner SMR probieren.

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Ich hätt evtl eine komplette Magura Anlage zu verkaufen.

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Die SMR werden auch nicht mit diesen Schmutzkappen oder Schmutzabstreifringen verkauft.

Ich hatte bei meiner 06er SMR sogar am rechten Gabelholm leichte Spuren vom Gummi.

Zentrierung ist ein heißer Tipp, wenn der Reifen eh nur bei einem Ring streift, lass die Felge etwas in die andere Richtung spannen.

Macht fast jede Fahrradwerkstatt.

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Aber auch nur die SXS oder Gabelbrücken von Herstellern wie X-Trig usw.

Die originale SMR Gabelbrücke ist gleich breit wie die der EXC oder SX, jedoch stimmts dass es passieren kann, dass die Schmutzkappen abgeschliffen werden.

Meine SXS Gabelbrücke ist breiter, damit kann ich sogar die geschlossenen Gabelschützer fahren.

Man braucht für die breiteren Gabelbrücken einen Adapter oder eine gekröpfte Bremsscheibe, eine andere Achse und eine andere Hülse im Vorderrad.

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Wie wird das denn gemacht?

Einfach mit einer Presse und einem Dorn ausgepresst?

Oder gibs da eine Vorrichtung?

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