Throttle_Jockey

Driftstift pro user:

Hat langsam Potenzial hier.

Einfach ignorieren, den Rest löst der Admin.

@raserchen: Willst du einen SC?

Bzgl des Rahmens eventuell interessant -> KLICK

Daumen sind für den Verkauf gedrückt!

Mal sehen, eventuell häng ich morgen noch kurz am Harzring ab, vielleicht sieht man sich ja oder gibt sich die Klinke in die Hand

Geil, gute Idee gehabt!

Das ist ja genau so ein teures Stück Plaste, wie ein oller Membranblock - tut auch weh für so ein billig Klimmbimm. 

Und den Motor will man doch nicht wirklich.....

Sehr schick!

Du kommst an die Injektoren halbwegs passabel ran, halt ein wenig sauber und „geschmiert“ halten, Rostschutz so gut es geht. Die Blende beim 2.0er kannst du direkt vergessen, bringt gar nix.

Die Traggelenke hab ich ohne Bühne getauscht; Auto aufgebockt, etwas unter selbiges an einer stabilen Stelle getan, abgelassen, etwas unter den Heber und wieder hoch, etc, etc, bis es mir hoch genug war. Auto schrauben ist Radonkschlosserei, alles nur billig, billig Schrott. Dazu ein paar große Werkzeuge und das läuft, subjektiv ist jedes Motorrad anspruchsvoller. 

Der Vivaro ist der Trafic, die werden oder wurden sogar im selben Werk gebaut, wenn ich richtig liege. Ich glaube, selbst in den Opel Blinkgläsern steht Renault drin. Bisher bin ich vom Elektrikteufel verschont geblieben. Apropos Elektrik, der Batteriefachdeckel im Fahrerfußbereich ist oft an den Schrauben schon leicht korrodiert (Nässe, verschiedene Materialen....). Mit Pech musst du da die Halteschräubchen abbohren, also ruhig alles nicht zu arg festziehen, immer schön ölig/fettig/korrosionsgeschützt halten und dann wird das. Der Gammel beschränkt sich auch auf die Schräubchen, also kein riesen Problem.

Moin,

zum Thema Vivaro/Primastar/Trafic:

Die erste Generation vom Renault und Opel (beim Nissan bin ich mir nicht sicher) hat ziemlich miese Getriebe, das Ding schaltet sich auch wie eine Schüssel voll Teig, durch die du eine Gabel ziehst - nix gut. Ab dem Facelift gab es bei den beiden ein neues Getriebe und die Sorgen wurden eklatant weniger.

Motormäßig ist der 2.0cdti interessant, weil er eine Steuerkette hat und sonst auch verdammt seidig weich und angenehm läuft, einzig riesig Qualm darfst du nicht erwarten aber naja, das ist halt kein Rennwagen. Der M9R hat auch einen recht suboptimalen Zylinderkopf, was die Position der Injektoren angeht. Wenn du den Motor hast, seh direkt zu, die Schächte vor Korrosion zu schützen oder du kriegt über kurz oder lang Probleme, wenn du so ein Teil mal ziehen musst.

Der 2.5cdti ist ein Renaultmotor, Modellcode G9U, sollte so auch in den Master Transportern laufen und genau das kriegst du dann auch, einen etwas raueren Motorlauf, aber sehr passablen Schub mit 146PS/320Nm ungechippt. Schraubermäßig ist das alles bescheiden, weil du im Motorraum eben kaum irgendwo gut rankommst - es ist halt ein Bus. Sonst sieht der Kopf mit den Injektoren etwas besser zugänglich aus, aber auch da heisst es, Vorsorge ist besser als Nachsorge, muss ich bei meinem auch noch weitermachen.

Die Traggelenke kommen ab und an mal an den Bussen, nur kannst du diese recht bequem (6er Inbus Bit nicht vergessen!) selber tauschen, kosten auch nicht die Welt. Rost hatte weder der 2.0er Transporter, noch der 2.5er Westfalia riesige Probleme, wobei der 2.0er doch deutlich weniger "gesehen" hatte in seinem Leben. Insgesamt aber alles brauchbar und weit vom Mercedes/VW Gammel entfernt. Sonst sind die Radlager in den hinteren Bremsscheiben mit integriert, was den Wechsel doch recht preisintensiv gestaltet; mehr fällt mir dazu aber nicht ein.

Platztechnisch geht in das Ding auch eine Menge rein, zwei Motorräder inkl. Klimmbimm passt immer.

Ansonsten eine solide Bude, die ich jedem T irgendwas vorziehen würde, weil "Bang for bucks" doch mehr passt.

Immerhin ne "clothing cadridge" Gabel (man stelle sich dies mit dem örtlichen Dialekt vor - herrlich )

Kurze Info für die Interessierten, derzeit sind 6300chf = 5470€

Shut up, Meg! Geh lieber auch fahren!

Das sind blöde Fi, die vergleichen doch nicht groß Soll- mit Istwerten. Ein neu abstimmen wär da wohl nötig.

vor 1 Stunde schrieb bodelmann:

...Du musst nur mit etwas mehr speed drüber und wenn das und das passiert machst du das und das. Das macht man automatisch.".

Das ist ja quasi die Garantie für kaputte Gräten. Wenn das Gefühl nicht stimmt und man definitiv nur Passagier auf dem Karren ist, läuft da was gewaltig schief - man fährt zu arg über dem eigenen Limit.

Wenn es im Offroad für eurer Wissen passabel läuft, sucht euch bspw. mal einen Sprung mit einer schönen Kante genau am Absprung und fahrt etwas langsamer drüber hinweg. Das kickende Hinterrad wird euch in eine echt unangenehme Flugbahn bringen und schnell wieder auf den Boden der Tatsachen zurückholen, Stichwort -> nur Passagier. Wenn du solche Überraschungen beginnst, intuitiv gegenzusteuern, kannst du dir allmählich ein höheres Ziel setzen. Onroad gilt das Ganze natürlich auch, nur sind da die meisten Leute ja etwas geübter drin, als im Gelände zu fahren.

Just seen this morning - FUBAR, holy shit.

The bike likes to throw you in the air, or does it just seem so?

I keep my fingers crossed for a fast recovery of both of you.

Mit eine der geilsten Strecken, muss man aber mögen und wer oft hinfällt bzw. es übertreibt, wird die Bahn wohl auch im Rettungswagen verlassen.

Ich würde mir das Schauspiel bei derem freien Fahren vorab in Ruhe ansehen. Wenn da wieder ein Eddy Seel und co oder ein übermotivierter Belgier rumholzt, möchte ich nicht im Weg stehen weil eben kaum Platz ist.

Ihr seid echt fertig, haha!

Neulich in Pesaro

Lieber ein wenig mehr lubriziert, als gar nicht in dem Fall.  

@Hasenfuß: Meinst du cadmiert oder verzinkt?

Nur der Aufzählung halber, das Alujoch:

Und wieso der Spaghetti eben Emozione hat - überall Schrauben, hier die aus der unteren Brücke, frisch aus der Nudelabteilung mit ein wenig Fett benetzt; da schlägt das technophile Herz doch direkt höher.

Was? Straight Rhythm nur auf 2t??? Sind denen die 4t wohl zu schnell geworden.... An sich macht der Wechsel auf 2t generell aber Sinn, da jetzt so gut wie jeder die 4t Sau durch Dorf/in die heimische Garage getrieben hat. Der Kunde muss wieder mehr kaufen.

Was beim Ullrich alles schief läuft, gute Frage. Ich denke, neben dem nicht allzu passablen Fahrzeug, kommt allmählich auch Frustration noch dazu.

vor 2 Stunden schrieb Balko:

 

 

KLICK

Hebelkinematiken und Kraftverläufe sollten ja auch bei Crossern und Supermotos gelten, oder?

Ob und wie stark man das nun merkt und umsetzen sollte, sei mal dahingestellt.

Die Katze beißt sich da in den Schwanz. Es wird nicht im Wettbewerb gefahren, weil es alles alter, ruppiger Kram ist und es ist alter, ruppiger Kram, weil es nirgends verkauft und gefahren wird....

Mit dem 2t kann man doch keine Knete machen; mein Motormalheur hat mich deutlich unter 500€ gekostet, wie zur Hölle soll da bitte der Herstellervorstand weiterhin seine 19-20" Alus auf dem Audi S4 Firmenwagen davon bezahlt kriegen? Für das Geld gibt dir selbst der Motorenmann einen feuchten Handschlag, statt eines überholten Viertaktzylinderkopfes.

Rein entwicklungstechnisch ist der 2t halt tot, weil kein Wille da ist. Mir egal, macht dennoch Laune

vor 4 Stunden schrieb raserchen:

Wer schafft den sowas?

Hobbyfahrer, Profis.... Sieht man immer mal wieder. Genauso aber auch bei anderen Herstellern, also pauschal kein Grund zur riesigen Besorgnis. Generell sind solche Schäden aber recht amüsant, wenn vorher wieder mit "xx Prozent Gewichtsersparnis zum Vorgängermodell" beworben wird.

Noch leichter ist gut, dann ist der Einschlag bei gebrochenen Federbeinaufnahmen oder Lenkköpfen nicht mehr so groß

Ohne diese Zusatzverkleidung hinten, ist das Ding doch schick