F41TH

Kupplung wurde richtig entlüftet?

Gibts hier noch Leute mit Zweitakt Supermotos? Demnächst ist am Erzgebirgsring wieder das fahraktive Treffen des rd350lc Forums. Vielleicht gibts noch ein paar Zweitakter die sich anschließen möchten. Anreiße & fahren am Nachmittag ist vermutlich schon am Donnerstag, 31.07. möglich Für die Supermotos gibts bestimmt auch wieder eigene Turns mit Offroad. Ansonsten kann man auch bei den RDs mitfahren oder sich beides geben

Kombi muss noch farblich zum Moped angepasst werden

Willkommen

alter Schwede, die Michelins auf meinem Mopped sind bestimmt seit 5 jahren drauf

Wenn du unbedingt Daten von deinem Motorrad auswerten willst, dann kannst du dir einen Laptimer ranschrauben. Sowas sollte es auch mit Sensorik geben, um Temperaturen, Motordrehzahl, Geschwindigkeit oder anderes zu erfassen. Ist aber relativ teuer und mit den Daten muss man auch erstmal etwas anfangen können. Ich denke das Geld für sowas ist besser in Fahrwerksservice, Reifen, Bremsbeläge oder Sprit investiert - Einfach erstmal fahren gehen

hübsches Gerät

Hi und Willkommen klackern nur bei leerlauf oder bei allen Drehzahlen? Was passiert, wenn es klackert und du die Kupplung ziehst?

Temperaturanzeigen würde ich nicht nachrüsten. Man hat beim fahren auf der Kartbahn ehr keine Zeit um sowas abzulesen und damit wär's nur unnötiges Gewicht

Dann schau welche Motorädder z.B. Radlager in Größe 6005 verbaut haben. Dieses Lager hat 25mm Innendurchmesser. Damit kannst du vielleicht deine Suche eingrenzen. Ansonsten gibt es auch Radnaben mit z.B 6006 Lagern (innen 30mm) und Distanzstück mit Reduzierung - so ist das bei meinen KTM/Husqvarna Rädern gemacht, die ich für meine Honda angepasst habe. Wenn du in der Lage bist eine Achse selbst herzustellen, dann geht das vermutlich schneller und einfacher als stundenlang zu suchen und ggf. doch nichts passendes zu finden.

vielleicht passt was von KTM? dachte die haben u.a. 25mm achsen verbaut

Gute Besserung Wie defekt ist denn dein Krümmer? Sowas kann man ggf. richten... Titan besitzt zwar eine hohe Festigkeit und geringe Dichte - ist damit aber nicht zwangsläufig leichter und/oder stabiler als ein Krümmer aus Stahl. In jedem Fall aber aufwändiger zu verarbeiten bzw. zu reparieren und teuerer

Ich hab keine direkte TM Erfahrung aber ein paar allgemeine Punkte. Nur um sicher zu gehen: Ventilspiel ist geprüft und passt? Kompression ist voll da? Bei 4taktern und Problemen, die zuerst bei der Fahrt auftauchen, dann pötzlich aber auch bei Standgas auftreten, geht bei mir immer der Alarm an. Falls Ventilspiel unbekannt, auf jeden Fall zuerst prüfen. Falls Ventilspiel ok, dann: • Sprit ist frisch oder alt? falls der Sprit älter ist als ein halbes jahr oder unbekannt, dann tank leeren und frisches Benzin rein • alle Massepunkte / Kabelverbindungen / Stecker geprüft? Wackelkontakte? Kabelbruch? • alle Kontakte / Kabel an der Zündspule geprüft oder nur die Sekundärseite, die zur Kerze geht? • Kraftstoffdruck geprüft? Beispiel: defekter Druckregler → zu hoher Kraftstoffdruck → zu viel Sprit wird eingespritzt → Motor läuft zu Fett • Map Sensor wurde getauscht: - wurde der Sensor richtig verbaut / justiert? Sprich gibt der Sensor bei geschlossener und offener Drosselklappe die richtige Spannung ans Steuergerät? Ich weiß nicht genau wie es bei deiner TM ist, aber die Ducatis an denen ich sonst geschraubt habe, sind extrem empfindlich was die TPS einstellung angeht. • Ladespannung der Lichtmaschine bzw. Zustand der Batterie geprüft? → Es gibt Steuergeräte welche die Kraftstoffmenge zusätzlich über die Batteriespannung korrigieren. Spannung zu gering → Einspritzzeit geht hoch → motor läuft ggf. zu fett • NGK Zündkerze? Falls ja, mach mal auf Verdacht eine neue rein. Hatte bei meiner Honda und auch bei diversen Ducatis desöfteren das negative Vergnügen mit NGK kerzen die mal nass waren. Die Kisten sind einfach nicht mehr sauber gelaufen bis eine neue Kerze rein gekommen ist.

die Moto3 reifen sind deutlich schmäler als die normalen straßenreifen

Ich mutmaße mal, dass sich für die moto3 reifen hinten 3,5" und vorne 2,5" breite Felgen anbieten Wenn's nur auf Asphalt eingesetzt wird, könnte man evtl direkt die Felgen einer Moto3 oder 125er Production Racer hernehmen. Vorne könnte das recht einfach funktionieren, hinten brauchts evtl einen Adapter für Kettenrad oder Bremsscheibe

prinzipiell könntest du auch moto3 slicks auf der 125er fahren - die wären ein gutes Stück schmaler. Wie viel platz fehlt dir? Die metzeler supermoto slicks sind etwas schmaler als die Michelin

Hübsches Gerät

Die Masche oder Geschäftsidee mit den Drosselkits ist, dass die Gutachten immer nur per für eine einzige FIN ausgestellt werden. Sofern der Prüfer blockiert, weil eine falsche FIN im Gutachten steht, bringt dir auch das gutachten nichts. Du hast also nur 2 Optionen: • beliebiges Drosselgutachten für deine CCM finden und an einen Prüfer kommen, der das so akzeptiert und abnimmt • Prüfer finden, der einen Eigenbau akzeptiert und die neue Motorleistung basierend auf einem Prüfstandslauf abnimmt Der Prüfer ist damit immer das erste Problem, daher: Wenn der Prüfer nicht mit sich reden lässt, such dir direkt einen anderen.

Rede mit dem Prüfer. Vielleicht ist es möglich z.B. einen Vergaseranschlag zu basteln der die Leistung begrenzt. Die Leistung kannst du dann per Prüfstandslauf nachweisen. Ansonsten einen anderen Prüfer suchen

Vorsicht beim Kauf auf Kleinanzeigen in 06618 Naumburg (Saale)! Speziell bei einem Verkäufer, dessen Bankdaten den Namen M. Urbansky hören. Angeblich ein Privataccount - allerdings hat meine Recherche ergeben, dass an der Versandadresse des Pakets mindestens noch ein Gewerbe sitzt, welches auch auf den Namen Urbansky hört. Zusätzlich gibt es mindestens noch einen weiteren Account in Naumburg unter anderem Namen, welcher ähnliche oder sogar identische Teile anbietet und auf den Fotos äußert ähnliche Hintergründe nutzen. In einem Fall ist alles identisch, nur die Perspektive des Fotos minimal anders. Masche: Direktkauf / Sicher bezahlen wird akzeptiert. Auf Anfrage gibts aber nur noch Zahlung per Banküberweisung. Die Ware, welche dann geliefert wird, ist unvollständig, obwohl das Foto der Anzeige z.B. ein komplettes Getriebe und noch weitere Teile zeigt. Auf Nachfrage antwortet der Verkäufer nicht mehr. Ich vermute, dass der Account demnächst verschwindet und dafür ein neuer auftaucht...

Hallo Bastian, die meisten hier sind mit ihren Supermotos auf der Rennstrecke unterwegs. Vielleicht ist das auch für euch eine Option um etwas Zeit zu überbrücken und an den Fahrkünsten zu feilen. Zweitaktumbauten für die Straße sind aber trotzdem gern gesehen

Ja, ein ing. vom Tüv ist dafür erstmal der beste Ansprechpartner.

So ein Umbau ist auf jeden Fall machbar. Es gibt solche Umbauten für die Rennstrecke zu kaufen bzw. Firmen, die dir das umbauen. Wenn ordentlich gemacht, bekommt man das vielleicht auch für die Straße eingetragen, sofern du einen Gutachter davon überzeugen kannst. Viel wichtiger finde ich aber die Frage: Was erhoffst du dir von so einem Umbau? Nachdem was ich bis jetzt gehört habe, sind Doppelscheibenanlagen im Motorsport besser dosierbar als Anlagen mit einer großen einzelnen Bremsscheibe. Da im Motorsport gerne am Limit des Reifens verzögert wird, ist neben großer Bremsleistung auch die Dosierbarkeit entscheidend. Wenn man sich die Meisterschaften ansieht, scheint es aber auch mit einer einzelnen Scheibe zu funktionieren. Straßentaugliche Bremsanlagen sind aber ehr zam ausgelegt - damit sehe ich den primären Vorteil des Umbaus nicht. Der große Nachteil: Mit doppelten Scheiben und Bremssätteln packst du zusätzliche Masse auf die ungefederte Massen des Fahrwerks - das ist etwas, was man normalerweise unterlässt, wenn nicht unbedingt notwendig. Große ungefederte Massen sorgen dafür, dass dein Fahrwerks schlechter anspricht, träger ist und schwieriger abzustimmen ist. Das System aus Feder/Dämpfer des Fahrwerks sorgt aber für möglichst ununterbrochene Haftung zwischen Reifen und Fahrbahn. Hier schlechte Kompromisse zu machen ist unklug. Die zusätzliche Bremsscheibe vergrößert zusätzlich die Kreiselkräfte des Vorderrads, was das Handling verschlechtert - sofern du nicht auf 2 um Durchmesser kleinere Scheiben setzt. Praktische Erfahrung mit so einem Doppelscheiben-Umbau habe ich nicht. Dafür habe ich Erfahrung mit dem Umbau einer 80er-Jahre 200kg-Enduro von alter auf eine zeitgemäße Bremsanlage. Das beinhaltet Konstruktion von Adapter für Sattel und Bremsscheibe, Fertigung und Abnahme beim Tüv. Eine einzelne 320mm Scheibe mit Brembo P34/34 Sattel reicht völlig aus, um sowas gut dosierbar und mit außreichender Bremsleistung zu verzögern. In meinem Fall ist die Bremsleistung so ausreichend, dass man damit 1-Finger stoppies machen kann.

Sowas kenne ich von Verkleidungsteilen oder evtl noch von Fußrastenanlagen - meistens Schrauben ohne aufgeprägte Festigkeitsklasse. Würde ich nicht an Sicherheitskritischen Bauteilen nutzen. Richtig zentrieren können diese Schrauben die Bremsscheibe auch nicht - da kann man auch direkt über die 6,5 mm Schraubenbohrungen gehen und mit den paar Zehntel Luft leben.

Der Bund an der Schraube ist ungenau und das Maß zwischen Schraube und Bund hat nichts mit der Zentrierung der Bremsscheibe zu tun. Wenn die Bohrung in der Bremsscheibe 6,5mm groß ist und du eine M6 schraube verbaust, dann hast du maximal 0,5mm Luft anstatt 2mm Prinzipiell hast du aber recht - schlag an der Scheibe ist schlecht und die Bremsscheibe braucht eigentlich eine saubere Zentrierung. Über die Schraube erreichst du das nicht, außer du nutzt Schrauben mit einer Schulter nach dem Gewinde. Sowas gibt es - ich bin mir aber nicht sicher ob es sowas auch maßlich passend für deinen Anwendungsfall gibt