Brösel#33

das wird das schwierigste an allem. den kopfhalter frickeln

nimm die orig. CDI funktioniert alles ganz gut. wenn sie ordentlich abgestimmt ist, ist sie fahrbar. Getriebe kannste alles exc ab 95 bis 2002 nehmen ob 250, 300 oder 380

hab mir grad deine bilder durchgeschaut... perfekter alurahmen für den umbau. Brustrohr perfekte höhe. Hast den rumpf schonmal reingehalten? Abstand zwischen schwinge gemessen? Gut ist, dass die Membran keinen winkel braucht. Luftführung wird nicht ganz einfach aber einfacher als bei mir. Und heb dir bissel Geld für das fahrwerk auf. Alurahmen und 380 schwingt extrem mehr als stahlrahmen.

die schwingenachse am alten Motor is 15mm also musst du ihn spindeln. Ben, redliche Idee aber ich will dir nicht die Lust nehmen. Geh mal eher von 1500eur bei der Revision aus. Dann hast aber alles wichtige neu. Wichtig ist dass du das exc getriebe drin hast. Krümmer am besten original oder den vom JJ bei HGS besorgen. Den Motor fahrbar zu bekommen ist nicht schwer. Aber wenn du an JJ oder Mikelsen ran kommen willst kostet der Motor mit Steuerung usw. ca 5000eur. Btw gibt es bei KTM noch alles orig. zu kaufen bis auf Köpfe.

Falls du Fragen hast, meld dich einfach. Wichtig ist dass das Gehäuse gleich gespindelt wird, damit du die Schwingenachse reinbekommst.

So endlich geht's weiter. nachdem ich nun viel zeit mit anderen dingen verbracht wurde der Zylinder fachmännisch vermessen. Sie da sie hat ne Stahlbuchse mit Übermaß. Also Kolben bestellt (originalmaß 66,32) mit 68mm Gestern ging alles zum einpassen. Rahmen ist bis auf die Adapterplatte am Lufikasten fertig. Motorrumpf sitzt drin mit neuen lagern, KW usw. Teile fehlen nur noch Kleinigkeiten wie Kettensatz, Bremsscheibe hinten, Dichtung für Tank.

das war so klar... und die wird sicher geil. Ich hoffe nur dass ich bis dahin meine zweite fertig hab.

warum? die sind ja noch breiter...

japp.... das lass ich ja machen :-P

Ich bin das erste mal konfrontiert damit. Bisher hatte ich immer Nicasil. Der Zylinder von der CR 250 kommt aber aus Amiland und beim ausmessen bin ich schon fast verzweifelt, weil ich ständig andere Werte hatte... Normalmaß in D ist 66,34 bis 66,38 Meiner hatte zwischen 67,45 und 67,55. Gestern hab ich ihn vermessen lassen und ich bin nicht zu blöd zum vermessen... Unten ist er grösser als oben. Jetzt meine Frage Ich habe bisher in der KTM immer Vertex Gusskolben verbaut. Ist das Verhalten bei ner Gusslaufbuchse anders? Was würdet ihr empfehlen? Es gibt nur folgende Hersteller: Wössner Gusskolben 68,00 mm Mitaka Gusskolben 68,00 mm Wiseco Schmiedekolben 68,00 mm Vertex Gusskolben 68,00 mm Ich brauche zum einschleifen 68 mm leider obwohl der Zylinder top ist...

Dennis CDI´s zum freiprogrammieren gibt's genug. Au JJ´s sind selbst programmierte. Ich hatte auch lange überlegt mal das Thema anzugehen, aber ich stehe auf einfache leicht funktionierende Sachen. Elektronikkram am Moped ist mir ein kraus... Und der 380er Motor ist der beweis dafür, dass ein Konzept das min 13 Jahre alt ist heute immernoch gut funktioniert. Auch ohne dass man tausende Euros darin versenkt. 99% der Mopedfahrer würde ein ordentlich eingestelltes Moped und mehr Training mehr helfen als jede Tuningmaßnahme. Bitte nicht steinigen... ich sehe mich auch bei den 99%

grrr... warum hab ich nur grad kein Geld...

für ab Baujahr 2008 rechter Topf beschädigt. TitanKrümmer usw. ehemaliger Neupreis 2500,00 eur. Entweder beschädigt für 800,00 eur Oder repariert mit neuer Hülle für 1100 eur inkl. Versand. sieht aus wie die: [ATTACH=CONFIG]14764[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]14765[/ATTACH] Preise: http://www.ktm-parts.com/77305079900.html http://www.ktm-parts.com/77305007900.html

hab vor kurzem so einen hier neu verkauft. gefällt mir an der Honda nicht in der Sumo version

auf andre ist auch verlass

derzeitiger Stand: Fehlt noch Zylinder und ein paar Kleinigkeiten und dann geht's los... Wenn das liebe Geld nicht wäre... :-P

wenn noch jemand eine hat...

Hi, welche Nippel habt ihr da verwendet. Seit KTM mit Umlenkung baut ist ein Überlaufbehälter anzubringen schwieriger. Jetzt sollen sie in die Schwinge. Bin mir aber nicht sicher welche nippel man da am besten nimmt.

weil du sprit kurzzeitig drinstehen hast und die Verbrennung zurückschlägt. Habs schon probiert. Kupplungantippen geht genauso schnell. Deshalb knallt es auch bei nem viertakter Zumindest war es meine Erklärung...

wenn man sowas für 20eur kaufen kann, warum soll man das selbst machen?

bei den dellen die oft in den rädern sind... bringt wuchten nix mehr :-)

Wenn man das in einer ordentlichen Anzahl macht, kann man das auch im Siebdruck und mit dem original Logo machen. Design kann ich euch gern machen...

warst in HHR? Ich kann nur Lucas CRQ empfehlen. Quietschen nicht und haben bisher auf jeder scheibe funktioniert

gibt's die irgendwo? hat damals 5000$ gekostet

bei nem zweitakter totaler schwachfug. killt nur die Membrane und bringt im mx oder Sumo nichts.