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FBRT95

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Everything posted by FBRT95

  1. FBRT95

    Hupe husky

    Servus zusammen, Würd noch eine Hupe für meine 510er smr husky brauchen. Hat wer eine rumliegen? Danke Daniel
  2. Ok, bei solchen Sachen wäre das Thema auch für mich erledigt. Ich kann aber nur Positives berichten. Evtl lags an der Sprachbarriere? Ich sprech italienisch und sein Englisch ist eher zweckmäßig würd ich sagen ^^
  3. Passt, schau ich dir morgen nach! Wieso mutig? Wir haben schon oft Teile von ihm gekauft.
  4. PA 64 steht drauf, wenn ich mich nicht täusche. ja, genau, die passt plug and play. brutal, was das für einen Unterschied in der Charakteristik macht. vorher ging die eher unten heraus gut, was ja auf der Straße nicht unbedingt der Hammer ist, jetzt geht sie unten raus ein wenig schlechter, dreht dafür viel schneller hoch (AGW, denk ich) und auch viel höher und schöner. Starten tut sie immer noch gleich schon, hatte schon die Angst, dass die mit mehr Kompression Mühe hat, den Motor durchzudrehen, war aber nicht der Fall.
  5. hier wars ja jetzt länger ruhig und zwar hatte da A) den Grund des Kupplungskorbes und B) wollt eich auch sichergehen, dass alles funktionert, bevor ich mir dann Kommentare a la "ich habs dir doch gesagt, anhören kann (no offense ;) also hab natürlich die Teile gekauft, die ich auf Seite 1 angegeben habe, sprich: high compression Kolben leichtere Kurbelwelle scharfe Einlassnocke Ausgleichswelle entfernt und es hat sich zu 10000000% gelohnt, die Fuhre geht wie die Hölle, bin ja schon ein paar Sumos gefahren und die fährt außer Konkurrenz. heut bei knapp 5° bei 175kmh hab ich mich nicht mehr getraut länger Gas zu geben und die standen schnell am Tacho. Fotos kommen gleich
  6. Ich würd, wenn schon alles offen ist, auch alles machen. Sprich Lager der Getriebwellen in den Gehäusen + den Lagern auf den Wellen etc Die Kosten sind relativ gering, aber wenn die in 50bh den Geist aufgeben, ist das sehr ärgerlich.
  7. das mag vll im Flachland sein, mit 100 auf der LAndstraße dahinschleichen macht natürlich keinen Spaß. wenn man aber so wie wir in den Bergen wohnt, ist es wohl jedem seine Sache, ob man ein Sportgerät dafür verwendet oder nicht ? und natürlich macht da eine leichte Supermoto mehr Spaß, so viel zu denen kann man nicht mehr helfen.
  8. nachdem eine 625er zu behäbig war, ist wohl nichts daran verkehrt, eine Husky, Husa oder KTM zu empfehlen. die 690er Teile sind ja noch schwerer. dass die Wartung dementsprechend ist und die nicht wirklich fein sind, länger zu fahren (was ja auch nicht betrieben wird), ist ja auch angemerkt. und weil halt immer wieder was bei den Huskys kaputt geht, hat man ja zwei
  9. Huskys bis 07 sind mit ca 96 db und 43kw eingetragen. Und was an den Bremsen und Fahrwerken von originalen Sumos wie husa's, huskys und tm's schlechter sein soll als bei einer 690er würd ich gern wissen. Außerdem wiegt eine 690er schon eine Nummer mehr als die oben genannten und geht auch nicht besser. Dass die weniger Wartung brauchen, ist klar, das war aber eher kein zentraler Punkt, was ich so rauslies.
  10. seh da auch kein Problem, bei der KM Leistung eine Supermoto auf der Straße zu bewegen. du musst halt die Wartung streng einhalten und solltest wissen, dass ca. alle 10k km der Motor zu überholen ist, was beim Mechaniker sehr teuer werden kann (2000€ + ). wir fahren selbst mit folgenden Teilen auf der Straße bzw. halt Bergpässe etc (Tirol halt). 3x SMR 510 2004-2010 3x 525 exc 2005 1x 450 exc 2003 1x 630 Smr 2012 (oder so) wir fahren meist so um die 150km und im Jahr sicherlich um die 4-5k km.
  11. ist schon zusammen, der Motor. bis auf den Kupplungskorb halt. das Problem war: a) es sind nur die Kurbelwellenlager abgedreht, hatte das falsch im Kopf b) die Lager waren nicht komplett drinnen, habe die ohne Klopfen eingebaut und jetzt hat ~1mm gefehlt. habe das Gehäuse nochmals angewärmt und mit einem Gummihammer mit den alten Außenringen + Nussen die Lager leicht reingeklopft. hat also alles schön funktioniert.
  12. Genau, Motor ist ein 05er Was den Korb betrifft. Keine Ahnung -. -
  13. Fuck Ich nehm mal an, das kann man richten, in dem ich ein anderes Primärritzel montiere? Hat wer eines rumliegen?
  14. FBRT95

    Hard- Softmode

    das hab ich jetzt auch noch nie gehört, aber blöd ist´s auch nicht, bei uns würden die das ohne PRoblem glauben
  15. super, danke, dann wird's der der Ölpumpe sein. Grüße, Daniel
  16. Athena ecc geht genauso. die Ventildeckeldichtung mach ich bspw. nicht immer neu, die kannst normal öfters verwenden. ich weiß nicht, wie´s bei der KTM SMR ist, aber bei den Huskys hast in der Mitte keine Blockdichtung, wird mit Dichtmasse gemacht. würde das genauso wie du machen. ich denke Kolbenwechsel sind bei der auch so bei ~50H vorgeschrieben? dann solltest noch bis zum nächsten Kolbenwechsel mit dem Pleuel fahren können, sollte alles in Ordnung sein.
  17. servus zusammen, mir ist beim Lager ausbauen der O- Ring aus einer Gehäusehälfte gefallen und ich kann den beim besten Willen nicht zuordnen, auch auf den Explosionszeichnungen finde ich den nicht. das ist nicht der der rechten GEhäusehälfte beim Ölfilter. weiß einer, wo der hingehört? danke, Daniel
  18. servus! wenn du KFZ Mechaniker bist, sehe ich da nicht das große Problem, einen Reparaturleitfaden ausdrucken, die Explosionszeichnungen und sorgfältig arbeiten. bei Fragen kannst ja entweder das Forum oder Youtube heranziehen. ein paar Sachen, die beachten solltest (im Generellen, so einen KTM Motor in dem BJ habe ich noch nicht gemacht): Mutter Kupplungskorb und Primärritzel gehen am besten mit dem Schlagschrauber ab, mit HAnd und Ratsche ist das ziemlich ein Aufwand Polradabzieher ist Pflicht (am besten auf eBay einen kaufen, kostet so ca 20€) bzgl. Kurbelwelle und Zylinder, am besten vom Fachmann vermessen lassen beim GEtriebe zerlegen, aufpassen, dass es dir nicht auseinander fällt, wenn du es nicht wieder richtig zusammen bauen kannst ad Händler, wenn das machen lasst, kostet das ein kleiner Vermögen, schätzungsweise, je nachdem, was die KTM Teile kosten 2000€ plus. der wird auch sicher nicht angefressen sein, wenn du mit den ausgebauten Teilen kommst, wieso auch? er will ja sicher die Ersatzteile verkaufen und ich habe die Erfahrung gemacht, dass die meist eh froh sind, wenn sie die Motoren nicht selbst machen müssen, sondern nur die Ersatzteile verkaufen und halt Zylinder messen, honen, Pleuel verpressen und wuchten. bzgl. Lager denke ich, dass die bei 40 h noch nicht am Ende sind, Kurbelwellenlager tausche ich aber immer, wenn ich einen Motor offen habe. denke auch nicht, dass dein Pleul nach 40h fertig ist, aber dafür am besten vermessen lassen. bei Fragen einfach melden. Grüße, Daniel
  19. So wirds dann mal ausschauen (nexts WE) Mir taugts vollgas 😄💪💪
  20. Erstes Problem : Habe die Lager von Zupin eingebaut, soweit alles ohne Probleme und Klopfen abgelaufen. Allerdings sind die nicht am Rand abgedreht wie die Originalen. Sprich, ich kann die Lagerhalter nicht montieren. - ist das bei neueren Modellen nicht mehr vorgesehen? (ich mein, wo sollen die auch hin??) Teilenummern auf den Säckchen haben gepasst und stimmen mit denen von Teuber überein o.o Und weiß wer, wo der O Ring hingehört? Ist mir beim Gehäuse umdrehen rausgefallen, der von der rechten Gehäusehälfe außen ist es nicht.... Danke Dani
  21. hab gestern mal die restlichen Teile zerlegt und geputzt. bin immer noch begeistert, wie gut der Zylinder nach knapp 10k Km aussieht beim Getriebe ist mir noch aufgefallen, dass ein Lager eine Macke hat, gut dass ich das gemacht habe, bevor Kurbelwelle, Kolben, Zahnräder etc. versandt wurden, so kam das und das vom Freilauf auch noch gleich dazu. Das GEtriebe sieht sehr gut aus, bis eben auf die 2 Zahnräder, die neu kommen. Die ganzen Motorlager (außer KW) sollten heute kommen, mal sehen, wie viele ich einbaue. ich wird den Block in den Ofen bei 250° geben und die Lager auf Raumtemperatur lassen, da s mir mal passiert ist, dass das Lager beim Einlegen gesteckt ist. (war im Gefrierfach) denke das wird wegen dem schnellen Abkühlen durch das "gefrorene" LAger gewesen sein. ansonsten ist nächste Woche der Zusammenbau geplant, Chassis technisch ist soweit alles erledigt. mit dem Kurzhubgasgriff warte ich noch bis nach dem 10.1., da muss das Teil zur Landesregierung, nicht, dass die Herren da was zum Aussetzen haben. Grüße, DAni
  22. Hallo zusammen, bin grade beim Motor neu aufbauen meiner 510 SMR `05 und Ventilspiel ist genau richtig, nur wollte ich fragen, ob es einen Indikator gibt, auf den (in Zukunft) zu achten ist, um zu merken, ob die Ventile zu tauschen sind. (außer kleiner werdendes Ventilspiel) oder sind die keine "Verschleißteile" & solange das Ventilspiel passt, kann man die lassen? danke!
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