arlecchino

Mache ich ebenfalls seit Jahren, merke keinen Unterschied (außer den im Geldbeutel, weil die Reifen so ungefähr 1/3 mehr Laufleistung schaffen). Betrifft Vorder- und Hinterrad. Einzig bei Regenreifen hab ichs noch nicht versucht :-D

Ich fahre schon Ewig die EBC GPFAX an meinen diversen Rennkisten. Funktionieren Top und sind standfest, auch bei OnroadOnly. Merke keinen Unterschied zu den bolzenteuren Brembo Z04.

...kauft eure TM-Moppeds bei SMS-Racing, da passiert sowas nicht weil der Mann weiß was er tut ;-) @Els_360 schreib ihm mal (info@tmmoto.de) - Andre ist so ziemlich der kompetenteste und zudem service-orientierteste Mann auf dem Gebiet im deutschsprachingen Raum.

Der Unterschied zwischen 9er und 10er Pumpe ist deutlich spürbar! Den unterschied bei den Hauptfedern hab ich nicht wirklich gespürt (lagen aber auch ein paar Wochen dazwischen), glaub das macht man eher wegen dem Anti-Hopping "regelverhalten".

Seite 125. Einlass 0.1-0.15, Auslass 0.12-0.17

...schau den Kolben erst mal an. MWn sind die Kolben, so lange am Motor nichts geändert wird (höhere Verdichtung oder so) und die Kisten halbwegs pfleglich behandelt werden (gutes Öl, etc.), selbst nach >100Bh Rennbetrieb noch picobello.

das hat aber mit der 22er Husky nix zu tun - Die Dämpferfederraten sind nicht direkt vergleichbar, da muss ja das Übersetzungsverhältnis berücksichtigt werden. Daher nicht mal über alle FS-Baujahre vergleichbar.

Fahre bei knapp 85kg "netto" ne 52er Feder in der 2022er, das passt eigentlich ganz gut. Für verpatzte Landungen wär manchmal ne 54er oder etwas mehr druckstufendämpfung auch kein Schaden Die 48er Feder war auf jeden Fall zu weich, 57 deutlich zu hart. Momentan fahr ich 15/70mm Negativfederweg.

Hi, ich suche eine Endkappe (oder einen ganzen linken Endtopf, Zustand egal so lange die Kappe noch heile ist) für meine 2024er TM. Gibt hier doch bestimmt ein paar Schnelle Jungs, die auf die 25er Anlage umgerüstet und jetzt noch ne 22/24er im Keller liegen haben. Freue mich über ne PN. Gruß

schreib mal dem Kevin Vandi bei Insta. Der hatte kürzlich nen Satz neue abzugeben für 1400 - vielleicht hast glück und die sind noch da. Hab vor nem jahr mal gebrauchte Alpinas bei ihm gekauft, lief absolut problemlos.

Servus, Prinzipiell machst du als "Anfänger bis Fortgeschritten" mit K1 vorne+hinten nix verkehrt, der funktioniert fast überall. Memmingen ist allerdings etwas speziell - seit die dort neu asphaltiert haben, haben viele Fahrer mit stark aufreißenden Reifen zu kämpfen, vor allem wenn man ohne Offroad fährt. Je nach Mopped hinten oder vorne oder beides. Den K2 fand ich da etwas unempfindlicher. Wenn du also nur MM fährst, würd ich eher auf nen K2 gehen - sonst K1/K1.

...richtiger Blipper ist das keiner. Ein Blipper braucht E-Gas, damit er den Gasstoß zum runterschalten geben kann - das haben unsere Eintöpfe (noch) nicht. Der MCE QS funktioniert daher nur dann auch beim runterschalten, wenn die Drosselklappe noch etwas geöffnet ist. Im Normalbetrieb nutze ich ihn beim runterschalten daher nicht. Wirklich notwendig ist das Feature also nicht, aber mir hat es schon paar mal geholfen, z.B. wenn man sich im Offroad verschalten hat und vor der Kurve noch nen Gang runter muss. Und generell klappt das Runterschalten ohne Kupplung natürlich mit AHK und dem MCE QS etwas "runder" als ohne - einfach nur die Gänge reinballern wie auf ner Straßenmaschine mit Blipper ist das aber trotzdem nicht.

Unterschreibe ich 1:1! Macht echt wenig Spaß, wenn du aus der Kurve feuerst und der Healtech noch in voller Schräglage auf einmal die Zündung unterbricht weil du seitlich an den Schalthebel kommst (aber nicht schaltest).

1. Kauf im Onlineshop+Bezahlung 2. Du bekommst ein Adapterkabel mit integrierter Spannungsanzeige zugeschickt -> dieses steckst du vor das Gangpoti und notierst die Werte für alle Gänge 3. Du schickst deine ECU zusammen mit dem Adapterkabel und der ausgefüllten Tabelle an PirateRacing 4. Deine ECU kommt fertig geflasht zurück zu dir ...das gesamte Prozedere hat inkl. Versandlaufzeiten bei mir knapp 2 Wochen gedauert.