psycho

Brauchte auch mal wieder was neues für die Rübe - wollte eigentlich nen HJC RPHA X, aber leider hat HJC die falsche Größe zu meinem Händler zur Anprobe geliefert:Schlecht: http://www.hjc-germany.com/rpha/18-rpha-x.html#/modelle-airaid Da ich aber den Drang verspürte trotzdem einen neuen Helm haben zu wollen und nicht nochmal warten wollte ist es, dann gestern noch ein Arioh Aviator 2.1 in der 6 SixDays limited Edition geworden - Passt mal auf meine Rübe - ist bei mir immer so ein Problem von der Kopfform, SHOEI, SUOMY, Arai, Scorpion und Co. passen einfach nicht und bisher konnte ich nur HJC und Lazer fahren -Der Aviator ist schön leicht und passt bombisch. Gewicht ist ein Traum, aber das können auch andere und gündtiger - SUOMY Mr Jump -, der mir leider nicht passt bzw.... Einzig wirklicher Nachteil am 2.1: Finde das Sichtfeld extrem klein und es passen nicht alle Brillen rein, die sich im Laufe der Jahre so angesammelt haben... - aber zumindest passen meine Lieblingsbrillen SCOTT Hustle MX und Tyrant noch gerade so vernünftig rein und die gehören ja beide zu den "kleineren" Modellen.... -so macht der Helm nen wertigen Eindruck, aber das Sichtfeld für mehr Brillenauswahl könnte einfach größer sein.... - und ein paar mehr Dekorvaroanten ohne dieses Neon Gedöns wären auch nett gewesen, aber hauptsache die Murmel passt und erfüllt ihren Zweck, wenn es drauf ankommt... http://www.airoh-helmet.de/helmets/off_road/aviator_2.1/six_days_2015?noredir=1

Nachdem ich heute meine Fox-MX Tasche geschrottet habe - musste ich meine Ablehnung gegen den unpersönlichen Zubehörriesen doch mal ganz kurzzeitig einstellen und hab da mal schnell günstigsten Ersatz geordert, http://www.24mx.de/24mx-all-in-one-gear-bag mal sehen, ob es ein Einzefall bleiben wird und ob die Tasche für den Preis was taugen kann - ohne diese blöde Werbung wäre es mir aber lieber gewesen, aber für den Preis kann man das mal ausprobieren..... - wenn die nichts taugen sollte, dann kommt sie halt in die Tonne, lass mich aber gerne positiv überraschen....

Auch der Grund, warum es für die TM keinen SuMo-Radsatz geben wird, hatte schon was passendes in Aussicht zum Umstecken, aber nun nööö....!

YZ ist schon geil!!!

Was hat das den mit Rumflennen zu tun? Es ist die einzig logische Konsequenz, die der Betreiber ziehen kann. Er hat wirklich lange drum gekämpft, dass die SuMos bei ihm fahren dürfen und hatte viel Stress in seiner Umgebung - letztes Jahr oder 2013 hat er riesen Probleme mit den Behörden gehabt, da die SuMos zu laut waren. Danach hat er klare Auflagen für den SuMo-Betrieb geschaffen - wenn sich ein paar Idioten nicht dran halten, dann müssen halt alle die Konsequenzen tragen... - ist für die "Vernünftigen" scheiße, aber lässt sich nicht ändern. Aber soviel Einsatz hätte kaum ein anderer Bahnbetreiber gezeigt, den Fahrbertieb nach dem Stress mit den Behörden wieder freizugeben und dann ist der Andrang an SuMoisten auch nicht gerade groß.... - also wofür das alles??? Das Geld in Cheb bringen nunmal die Karts - wie auf jeder Kartbahn - und leiser ist ein 2t-Kartmotor auch für die benachbarte Umwelt als eine 4t Sumo.... Und Dauerbetrieb auf die immer weniger werdenen SuMo-Fahrer aufzubauen halt ich auch für ein Risiko, was wohl kein Kartbetreiber eingehen sollte. Sind wir doch mal ehrlich, wieviel Betriebstunden fährt man mit einer SuMo im Jahr, ich denke, wer da auf 50 Stunden pro Jahr als Hobbystruller kommt ist schon sehr gut dabei. Die Fahrleistung kann man nicht mit MX oder Enduro vergleichen die meist an das doppelte und teilweise dreifache an BHS pro Jahr zusammenkommen und dann noch wesentlich mehr Personen sich in den anderen Offroadsparten tummeln. SuMO ist für die Kartbahnbetreiber nunmal kein lukratives Geschäft - maximal ein netter Nebenverdienst -, SuMo verurschat genug Ärger - wegen irgendwelchen zu lauten Spinnern - mit den Nachbarn und wirklich monetäre Vorteile bringt es auch keine... Da muss ein Bahnbetreiber schon ein Herz für SuMos haben, damit man heute noch fahren kann und dem entsprechenden sollten sich die "Gäste/Fahrer" auch benehmen, wenn sie dort sind! Nur so bleiben die wenigen Bahnbesitzer mit "Herz" auch dabei um Supermotos fahren zu lassen. So ein Training in einer motorrisierten "Randsportart" ist ein geben und nehmen. Also wenn man noch irgendwo fahren darf, dann sollte man sich dementsprechend benehmen und brauch keinen Kindergärtner, der einen den ganze Zeit beaufsichtigt..... - was auch Personalkosten nach sich zieht.... Habe das große Streckensterben mitte der 2000er miterlebt und es war echt böse, denn davor konnte man wirklich noch viel auch im regionalen Bereich fahren - heute wäre Traing nur mit vielen Hundert Kilometer Anfahrt möglich.... Und zumindest Cheb lässt ja noch die Option in der Woche zu fahren, dass ist auch schon wesentlich mehr als andere Kartbahnen es anbieten.... - es sollte jede "Randgruppe" froh sein, wenn sie ihren Sport noch ausüben kann und dabie einfach mal ein paar Grundregeln berherzigen, damit man auch in Zukunft noch Spaß haben kann...

Kirmes!

Verständlich ist es schon, finde es auch zum Kotzen, wenn sich einige nicht an klare Spielregeln halten können. Schade ist es trotzdem mal wieder eine Einschränkung der Trainingsmöglichkeiten und dies wo es um Bayern rum eh schon sehr sehr spärlich ist.... - zumindest ist die Strecke noch nicht ganz tod - sind genug Strecken in den letzten Jahren gestorben und auch zukünftig werden die leider noch weiter abnehmen... - Auch ein Grund, warum ich nur noch im Dreck spiele

Bin beides schon gefahren und das geschnittene Profil hat mal 0,0 nichts gebracht... - Also 0 Unterschied Was will man von ein paar Rillen auch erwarten.... Wie gesagt fürn Kopf kann so ein Kram was bringen, in der Realität für mich zumindest nichts! Da kann man sich die Schnitzzeit und das Geld fürs Schneidegerät sparen...

Ach ja, war erst etwas überrascht, das TM bei den Mx und En nun Mitas-reifen verbaut und wollte die eigentlich direkt in die Tonne klopfen, aber nach dem ersten Rollout gestern, haben die Mitas-Reifen c21 vorne und EF-07 hinten gar keinen schlechten Eindruck gemacht. Wenn sie runter sind werden sie trotzdem Dunlops oder Michelin weichen müssen...

Org bei der Enduro war 180 HD/45LLD NOZE Clip mittig Die "neuen" TMEES-Motoren sollten lt. Händler und Importeur immer etwas fetter abgestimmt werden als die "alten" - Da wo wir gestern fahren waren, war es wohl noch einer wenigen arschkalten Plätze in D, teils noch leichter Schnee am Boden, daher dann auf 185HD/48LLD umbedüst - war sonnig aber wirklich noch arschkalt Mittags um die 5 Grad, zuhause dann erstmal einen Wärmeschock erlitten. Denke ich werde wenn dass Mopped nächste Woche richtig eingefahren und es wärmer wird - erstmal Richtung 175 HD/45LLD gehen. Gab auch ne schöne Tabelle für die TM zum Bedüsen, aber ich denke da sind sie voll auf der sicheren Seite, weil da ist alles extremst fett

Geil - seit gestern ist die TM fertig und das erste kleines einrollen hat auch schon stattgefunden. Zu Bildern bin ich noch nicht gekommen.... Erster Eindruck klasse - Motor fährt sich bis auf die fehlende Motorbremse wirklich fast wie ein 4t von der Leitungsentfaltung und echt vibrationsarm, hätte ich nicht Gedacht...- vorallem im vgl. zu den vor 6 Woche probegfahrenen anderen Fabrikaten war der Motor sehr ruhig vom Lauf her. Wie im MCE-Test beschrieben, dengelt der Motor tatsächlich nicht nach und ist ruhig, wenn man den Gashahn schließt, woran es liegt keine Ahnung, aber bergab geht es wie mit einem MTB. Die fehlende Motorbremse erfordert allerdings doch ein wenig Umgewöhnung, gerade beim Anbremsen und in der Luft.... - Aber das gefühlte Gewicht vom Zweitakter ist der Hammer, fand krass wie leicht sich das Mopped beim Fahren anfühlte, da ich gestern den direkten Vergleich zu meiner Zette hatte.... Am Wochenende geht es dann zum richtigen Einrollen ins Endurogelände und danach kann dann ein richtiger Fahrbericht abgegeben werde... Leichte Wehrmutstropfen gibt es trotzdem - Kickstarter baut erst viel zu spät Druck auf, erst auf dem letzten drittel des Weges und an unterschiedlichen Positionen, nicht wie es sein sollte nach 2/3 - geht zwar nach der Ümbedüsung superleicht an - war auch mit Hauslatschen unproblematisch -, aber das mit dem Kicker sollte anders sein - hier wird aber noch nachgebessert, scheint irgenwas mit der Verzahnung nicht ganz zu passen.... Rahmen werde ich am oberen Teil polieren, der hatte schon ab Werk einige leichte unschöne Kratzer, die ich bei einem Offroadmopped jetzt aber nicht all zu tragisch finde, aber trotzdem raus haben möchte.... - sollte bei nem Neumopped halt nicht sein, ist aber jetzt auch nicht wirklich tragisch, da gerade eine Enduro doch öfters in den Dreck geschmissen wird... Ansonsten gefällt mir die TM mega gut:congratulatory:

Servus

Sehr geil!

Porno

Glaub ich nicht!

Profil in Slicks braucht kein Mensch, fährt nicht besser oder schlechter dadurch. Profil ist nur für den Kopf

Nicht schlecht

Stimmt nur die SP hatte 34 PS, die hatte ich aber nicht. Eintrag war bei meiner glaube 21 Kw, was tatsächlich 28/29 PS sein müsste

Glaub 161 hat sie eingetragen

Die Mito selbst ist eine der geilsten 125er, was die Leistung angeht, vorallem die 7-Gang war die stärkste Mito, Fahrwerk steinhart und richtig tiefe Stummel. Wollte mit 16 auch mal eine, habe mich dann aber für ne neue Yamaha TZR 125 entschieden, die war echt geil in 3 1/2 Jahren 70000 km mit abgespult und mit 34 PS könnte man gut die dicken Moppeds ärgern. fahrradhändling und ständig Drehzahl. Hatte schon seinen Reiz nur den Motor zu treten und ständig zu schalten - ist aber nicht jedermanns Sache ich fands geil...

Die Cz haben definitiv TM-Motoren und sind komplette 2014er TM Modelle mit anderem Dekor und hier und da mal ein anderes Teil, wie z.B. Lenker und ähnliches - Preis k.A.

Kann hier eine tschechisch? http://mcf-moto.cz/mcf-moto/index.php/novinky/item/projekt-cz-m-c-f Die CZ-Modelle 2015 sind eigentlich ganz deutlich 2014er TM, was hat es damit auf sich? Soll das die Wiederbelebung von CZ sein? Gleicher Händler hat auch einen 125er Suzi RM-Motor in eine TM eingebaut ... - ebefalls ein sehr sehr interresantes Projekt, wenn auch unsinnig, da die TM-Motoren top sind.... http://mcf-moto.cz/mcf-moto/index.php/motockykly/bazar/item/suzuki-rm-125-individualni-stavba

Wartung muss schon sein, schmiere auch alle Lager mindestens 2-3 pro Saison.... gehört aber irgendwie zum Hobbyspaß Ja Luftfilter gehört meiner Meinung jeden Fahrtag im MX-Dreck gewechselt - ist mir auch wurscht, wenn ich nur ne Nachmittagsrunde von 1 Stunde drehe - Habe immer so 5-10 Lufi pro Mopped auf Lager, die dann gesammelt und alle zusammen ausgewaschen und geölt werden. Beim Sumo-habe ich auch nur jedes WE mit Offroad gewechselt. Und wenn ich schon alle 5 Stunden beim 4t das Öl wechsel, dann macht der Ölfilter das Fett auch nicht mehr weg --- Bisher haben sich meine Moppeds über die Pflege immer bedankt - Pflege meine Moppeds halt gerne und überpenibel, aber auch das gehört für mich zum Hobby... Glaub beim 2t wird mir das gewarte fehlen oder ich nutz die Zeit einfach zum fahren, die man sonst verschraubt:wink2:

Carlo, die Dinger funktionieren super - wenn man nicht die Billigteile nimmt! Hatte ich bisher an 4 Moppeds und richig eingestellt funktionieren die Teile. Werte waren fast identisch mit den Werten im Steuergerät bzw. nach Auslesen und Montage. BHS kann man auch bei anderen Herstellern bei eingespritzten Moppeds auslesen, Zähler und Steuergerät hatten nur sehr geringe Abweichungen.... Als Anhalt für Wartungsarbeiten sind die Teile perfekt - früher habe ich immer Buch/Excellisten zu meinen Moppeds geführt wo Fahrzeit/pro Turn und Wartungsarbeiten reingeschrieben wurde - dies schenk ich mir nun mit dem GET - jeden Trainingstag frischen Luftfilter rein und beim 4t alle 5 Stunden Ölwechsel mit Filter, alle 15 Bhs Ventile kontrollieren... und fertig ist die Laube. Finde die Teile einfach praktisch! Und schlechter als die BHS-Zahler mit Kabel sind die auch nicht! Bei TM hast du im Steuergerät übrigends immer eine Differenz zum Betriebstundenzähler, da die das Mopped/Motor vor Auslieferung auf dem Prüfstand laufen lassen und dies zumindest bei TM im Steuergerät gespeichert wird.... - Meine Suzi kam mit echten 0 BHS im Steuergerät, wobei man die nicht mit dem Endkunden-Tool nicht minutengenau wie beim TM-Diagnosetool auslesen kann, daher keine Ahnung, was die Suzi vorher auf nem Prüfstand gelaufen ist... @ woikai War ebend mal in der Garage und hab mir den GET angeschaut - hab ihn mit einem anderen BHS-Zähler verwechselt, der GET lässt sich nicht in der Sensibilität einstellen - Sorry für die Fehlinformation! Hatte an meiner Kawa damals den hier http://www.offroad-moto.de/enduro-mx-motocross-shop/laptimer-tacho-schaltautomaten-roadbook/tachos-und-betriebsstundenzaehler/betriebsstundenzaehler-kabellos.php da konnte man die Sensibiltät einstellen - Bin davon ausgegangen, dass es beim teureren GET auch geht, ist aber wohl nicht so.... - Sorry!!!

Steht doch in der Anleitung - Standardeinstellung für den Funkenimpuls Modus ist 1P1r und wie du den Modus verstellst steht da auch... - Hast die Anleitung doch sogar gepostet...