husky250

Die RR-Schwinge ist auch nicht kürzer! der einzige Unterschied zu den SMR/TE/TC-Schwingen ist die originale schwarze Eloxierung. Die einzige orig. gekürzte Schwinge gab es nur bei der Eddy Seel Replica! dabei red ich jetzt nur von Serienbikes und nicht von irgendwelchen Werks-Bikes

es kommt darauf an, wann die Ventile geöffnet werden und wo dann der Kolben ist. Und da ist aber glaube ich schon das Problem, genau diese Situationen bzw. die genauen Kolbenpositionen herauszufinden und demnach die Steurzeiten anpassen. da gab es eine Seite mit einem kpl. ESR-Kit (KW, Steuerkettenräder, Steuerkette, Distanzplatte, Stehbolzen, Kolben (für 98er oder 100er Bohrung)) für knapp 1500€. müsste ich schauen wo die war. Ev. ja eine Überlegung wert

Interessant, für dem Ami müsste es doch egal sein ob Deutschland oder Österreich

alsooo, wenn ich den Link aufmache, steht da als Artikelstandort: "Lebec, California, Vereinigte Staaten von Amerika" und bei "Versand und Zahlungsmethode" nach ÖSterreich 40,55$. hmmm, ev. geht bei mir ja einen andere Seite auf

also m.M.n. hat es doch was mit Timing zu tun! Da hätte man sonst bei der ESR ja dann auch nur eine längere Steuerkette benötigt und keine "speziellen" Steuerkettenräder. das die KW-Umdrehung gleich bleibt ist klar, aber durch den Mehrhub (wenn man davon ausgeht, dass das Pleul gleich bleibt) ist die Kolbenposition im Vergleich zu einer orig. KW anders! Habs mal Versucht zu zeichnen so wie ich es mir vorstelle (sorry für die nicht fachgerechte Zeichnung ) und wenn du nun mit denselben Steurkettenräder den Ventilen nun den Öffnungsbefehl gibst und der Kolben ist in einer anderen Position, kann es dir im schlimmsten Fall die Ventile gegen den Kolben schlagen!

und Versand nochmal ca. 30€, also erst recht wieder >60€

willst du das eigentlich bei deiner jetzigen 570er machen oder einen neuen Motor aufbauen?

nö geil mich ja nicht auf, soll aber Leute geben die alles was sie lesen als bare Münze nehmen und weiter verbreiten und um das zu vermeiden, geb ich halt meinen Senf dazu und in diesem Zuge hat mich das "auch" angesprochen, da es eben nur die ESR Serienmäßig mit 84mm Hub gab und alles andere Selbstversuche waren oder Werksbikes an die man eig. sowieso nicht ran kommt. Wobei ja die auch keine 84mm Hub hatten ok, das mit dem Versatz bzw. dem Ring, da hatte ich echt einen Denkfehler, ist ja nicht so das ich mir sowas nicht eingestehen kann man lernt ja nie aus. (Trotzdem war das keine 570er-KW) nur durch diese Änderungen müsste m.M.n. man eigentlich auch die Steurkettenräder ändern (was hier manchmal etwas untergeht) und das ist bei "Selbstversuchen" vermutlich schwierig. Da würde ich eher auf ESR-Teile zurück greifen. PS: bei uns hatte es gestern 12°C und es regnete, also nix mit "zuviel Schnee"

wer behauptet das?? Es gab nur mal eine SM 600 RR die bei einer 98er Bohrung einen anderen Hub hatte (auch von Zupin), wie die das aber gemacht hatten, habe ich leider noch nicht herausgefunden. Ansonsten wurden Die "Serien"-600er mit 100er-Kolben gebaut. (http://www.super-moto.de/berichte/husqvarna/eddie-seels-sm-600-rr.html) und das ist keine KW einer 570er oder ESR!! das ist eine von ner Dual!!! Außerdem sieht es so aus als hätte dieser besagte Ring überall dieselbe Wandstärke, somit ist der Pleulbolzen ja erst recht wieder an derselben Position! Wozu braucht man den dann? Und das mit den Schweißpunkten wurde angeblich bei den 630er gemacht nicht weil der Pleulbolzen anders war sondern um ein "verdrehen" der KW-Wangen zu verhindern (dürfte wohl bei den getunten wohl öfters passiert sein, ev. auch wegen der Öl-Schmierung die ja durch die KW geht)! was heist auch? Es gab nur die ESR mit 84mm Hub!!

und Yamaha?

Dieser "Wasserstutzen" befindet sich im Zylinderkopf und hat deshalb nicht direkt was mit dem Zylinder zu tun!! Also wie gesagt, die Zylinder Unterscheiden sich m.W.n. nicht! (außer die Wasserablaufschraube, die die früheren Modelle nicht hatten, die aber entbehrlich ist)

Weiß jemand, welche Motorradmarken dieselbe Punzung bei den Felgen verwendet wie Husqvarna? Wäre nämlich interessant da der Gebrauchtmarkt z.Z. wenig zu bieten hat (zumindest das, was ich suche) und somit die Suchkriterien erweitert werden könnten.

Darf man fragen weshalb du keinen 610er-Zylinder willst? Es gibt m.W.n. keinen Unterschied!

hy, weiß jemand ev. aus welcher Titanlegierung die Titanventile der Husqvarna´s bestehen (speziell die von den ESR´s)? Ist es das im Rennsport übliche Grade 5 (also Ti6AL4V)? fg

hab´s mir auch gedacht der Doc. meint damit, ob du den erweiterten Hubraum nur über den Hubraum holen möchtest oder meintest du eher nur Hub

schon passiert

sollte nun wieder funktionieren fg

Riss im Rahmen???? war das nicht wer anderer? und ein Seel-Rahmen war das auch nicht, da war nix mit Hülsen zum verstellen!

gab erst vor kurzem so einen Auspuff auf ebay

und eine Dual ist das auch nicht

ja, aber für den Fußbremshebel sind anscheinend etwas abgeändert, damit man den Innensechskant (so wie ich es von den Originalteilen kenne) nicht überdreht. Die werden anscheinen mit einem Gabel-/Ringschlüssel oder einer Stecknuss mit Ratsche festgezogen.

Stimmt, die Teile die es nicht mal von Husqvarna gab machen es noch spezieller

so und noch etwas für die "Titanholiker" unter uns (danke Thomas für diesen wunderbaren Begriff ) ganz links sieht man Motorhalterungen, die ich im Husky-Forum erworben habe. Die Zylinderkopfschrauben, die Stehbolzen, die Steuerkettenschleiferschraube und die Steigleitungsschraube sind von dem ESR-Motor aus GB und die restlichen Teile sind vom Michael der seine 109er NOX verkauft hat (hatte er sich anscheinend mehrmals machen lassen). Die Teile sind fast immer genau halb so schwer wie die vergleichbaren Originalteile.

^^ aber mein Pech (oder eher Vorteil wenn´s nach "anonymen titanholikern" geht ) ist, dass ich nicht an so viel Material ran komm wie der Daniel

ja, die fehlen noch. Werden erst angepasst wenn der Motor fertig ist. Der Schleifer passt von der Flucht. Hab den mit dem Alten verglichen. Der ist aber nicht schwarz, eher ein dunkles Oliv-Grün oder wie man das nennen kann (ist von den neuen WR-Modellen). es gibt aber schwarze von den neuen TE/TCSM 250/450/510 Modellen, da war ich mir aber nicht sicher ob die passen.