husky250

asooo, das ist ein "eigens" entwickelter Motor, dachte der Grundmotor basiert auf einem 2-Takter von Husaberg und wurde von "Zabel" umgebaut ^^

hab auch "schon" die Bremsleitungshalterungen und den Schwingenschleifschutz montiert

hab dazu leider noch nichts gefunden, aber auf welcher Basis wurde denn der Motor gebaut? Kenn nur die 300ccm 2-Taktmodelle und das wär etwas heftig den auf 700ccm zu bringen oder?

gibt da auch einen thread dazu: http://www.motor-forum.nl/forum/list_messages/256744/0/Husaberg-700cc-2-takt-project-1.html

Benjamin, er hat es anscheinend mit diesen Schrauben gelöst mehr weiß ich nicht! Aber er nennt es ja auch "Problem", ist also keine "originale Lösung".

ja, die STM ist verkauft. die AHK der 450/510 passt nicht, da so wie der Daniel sagt, die "entkuppelnde Drehrichtung" genau Seitenverkehrt ist! Glaube aber noch wem zu wissen, der eine hergibt (Suter). werd ihn mal anschreiben.

hab ja geschrieben, dass die SM-Bremsscheiben mit M8-Schrauben befestigt werden. Die SM-Naben haben ja auch M8-Gewinde!!

gab mal eine auf ebay.uk! war en längere Zeit drin und war Preismäßig so angesiedelt wie die gebrauchten Arrow oder Akra. Hätte ich meine Arrow damals nicht schon gehabt, hätte ich ernsthaft überlegt

ich bin halt konsequent unschlüssig

^^ hahaha, hab´s erst heut gesehen und gleich ausgebessert immer diese Schreibfehler naja, meine dauernden Rückschläge sind nicht grad Optimal für das Projekt (aus finanzieller Hinsicht) und nach jedem "Disaster" verlier ich auch für kurze Zeit meine Motivation! z.B. hab ich ja ein SMRR-Getriebe gekauft, bei dem aber nun bei dem Doppelzahnrad ein Stückchen ausgebrochen ist. So, das Doppelzahnrad alleine kostet schon 200,xx€ die ich nicht einfach so ausgeben kann/will da ich die ganz gut wo anders brauchen könnte und auch meine anderen Hobbys haben schon genug Geld gekostet. da ich aber den Motor nicht nochmal aufmachen will (wenn ich jetzt z.B. das "normalo"-Getriebe verbaue) kann ich mit dem Motor nicht weiter machen. Und so ist´s die ganze Zeit aber es wird, ich will mich da nicht stressen, es soll ja so werden wie ich es will und da bin ich konsequent (obwohl ich manchmal nicht weiß was ich will, wie z.B. beim Fahrwerk )!

sooo, das der Thread hier nicht "verstaubt", hier mal etwas grob zusammen gesteckt mit dem Sachs-Federbein: und zur weiteren Auswahl gibt´s auch noch ein Öhlins-Beinchen:

Danke, ist mir heut schon aufgefallen ;-) Bin irgendwie noch auf 5" eingestellt. Aber vielleicht überleg ichs mir noch.

?? wäre toll, wenn du die antwort von Zupin mit uns teilen würdest

darf man fragen, weshalb du das machen willst? du hast ja erst deine 570 fertig gemacht. Und warum genau 450ccm und nicht die 413ccm? und wer macht dir die passende Zylinderkopfdichtung und kann man den Zylinder nun so groß ausbohren? ich hatte mir ja zwar auch schon mal Gedanken darüber gemacht, aber nur weil es mich interessiert hat wie die Leute von Husqvarna das ev. bei dem Bike vom Delepine gelöst haben. PS: suchst du nun einen kpl. Motor oder nur die einzelnen Teile, damit du deinen Motor umbauen kannst?

Da könnte man dann als Tuningmaßnahme den originalen Zylinderkopf der 570er nehmen, da hätte man für die 410er schon Übermaßventile nein leider, hab die von einem Bekannten günstig aber im zerlegtem Zustand gekauft.

jup, den Zylinder kannst du einfach auf den 570er Motor stecken. War ja bei den 410er/610er Modellen und den 400er/570er Modellen ja immer dasselbe "Grundgerüst". Stehbolzen brauchst du keine anderen, die sind auch ident, deshalb sind die Zylinderkopfschrauben auch so "hoch" Du musst aber die Lima anders einstellen, die Steuerkettenräder und die Steuerkette ändern und die KW hat wie gesagt nicht dies Bohrung für die Pleullagerschmierung. die alten 410er hatten sogar die gleiche Nowe wie die 610er bzw. 570er verbaut (laut ET-Katalog). die neuen 400er hatten eine eigene (zumindest wieder laut ET-Katalog). Der Zylinderkopf ansich passt. Ich weiß nur nicht wie es mit den Ventilen oder deren Anordnung ist, ev. ist da etwas anders. den Zylinderkopf der 410er habe ich aber nicht mehr. wusste gar nicht, dass man auch die Husaberg-Kolben verbauen kann.

ich hab nen 410er Motor bei mir liegen aber was willst da wissen, die Teile sind ident wie bei der 570er. Nur halt nicht so hoch wegen dem anderen Hub.

wenn du genau schaust, ist dass das WHB der Dual-Modelle da kann es sein, dass die Bezeichnung noch "410" war. Dino-Modelle sind aber ab 2000 die "400" und "410" war vorher! Nö braucht man nicht patentieren lassen. Finds toll wenn ich nicht alleine so abstrakte Gedanken habe

hy, bin überrascht, dass sich jemand dieselben Gedanken macht die ich mir schon vor längerer Zeit gemacht habe so aber nun zu deinen Varianten. Erstens ändere den Text bitte auf "400er Motor" in deinen Varianten-Vorschlägen, die 410er (also die Modelle vor 2000) hatte nämlich einen anderen Hub (ca. 63mm) und kam mit derselben Bohrung somit auf 413,xx ccm ! Das wäre auch schon der Übergang zu meinem Vorschlag, den ich schon mal vor einiger Zeit verfolgen wollte Du könntest dir nämlich die KW, Zylinder, Zylinderkopf und die Steuerkettenteile von diesem Modell nehmen, da bräuchtest du nicht so nen großen Kolben. Nur fehlt dir dann die Bohrung für die Pleullagerschmierung in der KW. Variante 2 ist ev. realisierbar aber nicht leistbar! du bräuchtest wem, der dir die neuen Steuerzeiten berechnet und somit die Zahnzahl der Steuerkettenräder und die Länge der Steuerkette vorgibt. Und dann müsstest du die noch herstellen lassen. Und das ist vermutlich viel zu teuer. Variante 3 ist die Wahrscheinlichste und Kostensparendste von den dreien, aus meiner Sicht. die Frage ist nur, ob dieser Motor das mit den daraus resultierenden höheren Drehzahlen überhaupt "verkraftet" oder ob du dann ständig irgendwelche Probleme hast (z.B. Lagerschäden o.ä.). Außerdem brauchst du dann eine Zylinderkopfdichtung die dieses Maß auch hat, die muss ev. auch angefertigt werden! PS: das Bild von dem Zylinder dürfte von einem Dual-Modell sein (sieht man am Steuerkettenspannerschacht).

Die Naben mit M6-Gewinde müssten m.W.n. von den TE/TC-Modellen (z.B. TE 570) sein, da die Bremsscheiben mit M6-Schrauben befestigt werden. Die SM-Bremsscheiben werden mit M8-Schrauben montiert!

*zonk* also die TC-Nowe hat breitere Nocken und diese wird aber als Racingnowe in der ESR verbaut

m.M.n. siehts aber eher aus, als hätts da mal ein Nadellager zerlegt!

Also mir ging es jetzt mal um das vordere Rad. Und bei den SMR's von Husqvarna ist es so, das die Bremszange fix montiert ist. Wenn die Nabe und dadurch die Bremsscheibe in der Position nicht zur Bremszange passt ists schlecht. Den Felgenring kann man dann entsprechend einspeichen lassen.

Benjamin, hast du mal geschaut, ob die Bremsscheibe dann auch mit der Position der Bremszange übereinstimmt wenn du alles genau mittig platzierst? Nicht das die Nabe etwas außermittig gehört. Die Felge zentriert man ja auch im Bezug auf die Bremsscheibenauflage (zumindest werd ich dass immer gefragt auf welches Maß zentriert gehört). Weiß z.B. bei der Nabe meiner 250er sind die Distanzen nicht gleich!

natürlich, habe ich wohl vergessen zu schreiben