dr.-hasenbein

und was ist denn genau dein Problem mit der Lenkerklemmung ??? passt der Lenkkopf nicht zwischen die beiden Muttern der Klemmenbefestigung ? dann mach dir doch schmalere Muttern... nicht für´n 17er Schlüssel sondern runterschleifen auf 15er oder so. so wie das auf dem oberen Foto ausschaut, kannst ja die Lenkkerklemmung nach oben aus der Brücke ziehen

Ist das Foto wo die Kette UNTER der Kettenrolle langgeht verarsche ? und warum hast den Heckrahmen abgenommen ? hast doch extra son tolles "Federbein-ausbau-loseschraub-klapp-und-wegdreh-Gelenk" im Heckrahmen

DANKE für die Infos !!!

Stimmt auch ! hab in meinen Renthal Klemmblöcken auch die alten Schrauben der Originalaufnahme nehmen "müssen" ... für den "Scrobber" hab ich aber die Hülsen aufgebohrt

@Daniel, was ist das für Werkzeug ? "normalo" HSS ? wie zerspant sich Titan überhaupt so ? und auf was muss man achten ? und taugen die Spannfutter aus China was ?

und dann M10 statt M12 nehmen ?

verzähl ma Edit: ah ja... schrauben von den Lenkerklemmungen sind dichter zusammen wie der dicke Lenkkopf hergibt ? mensch ben... wär ja wohl auch bissi einfach sonst oder ?

195mm (imho )

Husqvarna ! ...hält die meisten WM Titel *notiz an mich selber: scheixxe... ich bin befangen *

türrlich ! deshalb macht man das ja... fahr mal mit ner Chopper die Prüfungselemente beim Führerscheintest, und fahr die gleichen Elemente nochmal mit ner Racer... dann weißt du wie beschissen sich ein zu tiefer Schwerpunkt auswirkt ;-) deshalb Motor höher... noch geiler wurde es halt bei der Husaberg FS570 gelöst ! ich hab Führerschein auf ner Suzuki Savage 650 gemacht... die war echt nur mit können und Gedult um die Pylonen zu wuchten... ...hätt ich wohl mit jedem anderen Bike besser gekonnt (habs trotzdem irgendwie hingekriegt...)

Whääää ? ... denn hätt man auch den Rahmen so lassen können wie früher... also muss Ben mal die Messungen anstrengen und so eine Vermaßung aufsetzen

na wenn das Oberrohr verlängert wird, sind ja auch die Befestigungspunkte vom Heckrahmen weiter hinten ! und damit der aber geometrisch so bleibt wie vorher... müssen ja auch die oberen Aufnahmen gekürzt werden !? ist doch klar... betrachte die Möglichkeit, dass das brustrohr kürzer ist ! damit wäre der Abstand Motor - Unterzüge gleich, weil die mit hochrutschen ! wie gesagt, wenn die für das Ding keinen eigenen Tank gebaut haben, gehts gar nicht...

das ganze Federbein gekürzt ? oder den Federweg "beschränkt" ? was hast du dafür gezahlt ? brauche meins auch nen cm kürzer für das Projektbike das Oberrohr nach unten gesetzt geht nicht, weil dann der Tank nicht mehr über den Motor passt. der scheuert so schon am Kopf... das Oberrohr wurde nach hinten verlängert, dadurch steht das Federbein senkrechter und die Federbeinanlenkung ist anders... und optisch sieht es aus, als wenn die Schwingenachse höher gewandert ist, dadurch dort auch das eingeschweißte Blech... (erklärt auch weshalb das Federbein kürzer muss)

und nu ? Adapterring frickeln ?

Pepe hat dir ein Federbein GEBAUT ???

Kann das sein das das 'n Kit bis Bj. 2000-2001 war ? Da ist doch die Umlenkung dort wo Sie an den Rahmen geschraubt wird schmaler wie 570 ??

Ach erklär mal noch genauer was an dem Lagerkit nicht gepasst hat ! steht mir auch noch bevor... Die LiMa Deckel vom 2000er Deckel waren ab Werk gold ! "millenium edition"

deswegen hab ich mir meine alle selber gedreht... kannste wenigstens so machen wie man´s braucht... Irgendwie gabs dieses Problem im H-Forum aber schon häufiger... wurde immer mit U-Scheiben zwischen Sattel und Sattelträger gelöst... auch nicht so optimal... und ist bestimmt so wie vermutet, das der Motor mehr ins Zentrum des Bikes gerückt wurde wegen Zentralisierung der Massen

ja gut, aber meine gefräste Brembo P4 ab Werke zu einer Zeit als es weder Monoblock noch Radial gab (Supermoto!) ... also da kann isch ma net klagen die Katis ham nur zeusch ausse Gießerei gekriegt

für mich ist BREMBO irgendwie das "Ende der Fahnenstange"... und Braking ""nur"" ´n Nachrüster... ich würde bei der Wahl immer BREMBO nutzen ! Ich fands gut, das Husqvarna selber damals immer auf Brembo und z.B. auch Marzocchi gesetzt hat... nicht ohne Grund. und schick ist Sie auch noch

bei dem Selberbauen gehts ja zum großen Teil auch um den Spass, das Ergebniss und die Anspruch an sich selbst (beim Fertigen) nicht unbeding weil man nun 4Gramm spart... aber ich kenne halt jemanden der nach dem Kauf seiner NOX, diese zerlegt hat und ALLE (!!!) Schrauben und wellen die nicht schon ab Werk aus Titan waren in´n Sack gesteckt hat, zu Jaeger MS geschickt hat und alles in Ti kopieren ließ... auch Schaltwelle, Radachsen etz... manche Schrauben auch noch hohlgebohrt... So, fand ich im ersten Moment = ... dann aber im Kontext zu "dürfen nur einmal verwendet werden wegen der Längung, vergleichbar mit Dehnschrauben" aber dann wieder =

Ok, ich versuche ja immer den Matsch zwischen meinen Ohren mit kontroversen Fragen fester werden zu lassen und mir hat schon mal jemand gesagt das Rennteams Ihre Titanschrauben regelmäßig tauschen, teilweise nach jedem Lösen derselbigen. Auch hörte ich schon, das in manchen Rennserien Titanschrauben an Tragenden Verbindungen verboten sind. Lightwheigt und Hightech hin oder her... und genau der Gedanke kam auf bei dem Hinweiß oben das Stehbolzen aus Ti doof sind...

Ah ok, whether what learnd @Ben Und weshalb dann Titanschrauben in'n Bremssattel wenn sie sich auf Zug längen ?

Ich fänd das wär ein Glücklicher Wink mit dem Zaunpfahl gewesen auch noch neue Stehbolzen mit M10x1.25 aus Titan zu machen

Zum rausdrehen der Stehbolzen hab ich zwei normalo Muttern drauf gekontert. Also normalo metrisch M10x1,5