dr.-hasenbein

gibts Strecken die das DEFINITIV vorschreiben ? Ich mein denn dürftest ja auch kein Öl reinmachen... Motorplatzer = Strecke Schrott... G12+ ist das ganz normale rosa "Kühlmittel" speziell für Alu Motoren... für mich ist wichtig, dass egal wo ich bin, wenn ich was brauche und selber nix dabei hab, kannst in ganz Europa in jede olle KFZ Bude gehen und dir ne Colaflasche voll holen für ein "Danke"... hatte ich in Norwegen schon mit dem Dino... vom mischen verschiedener Kühlmittel bin ich trotz "ja kann man machen" kein Fan von...

seid 5 Jahren destiliertes H²O und das rosane G12+ so etwa 3 bis 4 zu 1 sieht alles aus wie neu innen kühlt, schmiert is billig und hat man quasi immer greifbar...

Jo, schick mal. Lesen bildet ;-) Die Show mit dem Ventil verstehe ich ja, damit der Ventilteller nicht wie ne Bremse wirkt wird der Winkel steiler... aber weshalb dann nur an einer Seite und nicht rundrum !? das Ding dreht sich doch im Betrieb ?

Nochmal, ich will mich weder wichtig tun noch irgendwen ans Bein machen das will ich wirklich nochmal klarstellen !!! Aber aktuell ist das für mich die gleiche Schuhgröße als wenn mir einer Zahnflanken pitting an Getrieberädern als "Spezial" erklärt damit das Öl da besser haftet..... Zudem kann ich z.B. auch nicht verstehen weshalb man den Brennraum AUSSERHALB der Ventile vergrössert, da man damit dem Gemisch Raum gibt sich noch weiter weg von der Zündkerze zu verteilen, und die Gemischdichte an der Kerze geringer wird... (Würde z.b. Bei nem Twin Spark sinn machen...) aber zum Thema Brennraumfüllung und Füllgrad hab ich nicht Promoviert... Da wür ich mih auch gern mal aufklären lassen wo bei dieser Veränderung der nutzen liegt. Gerade Zylinderkopfoptimierung ist ja jetzt nix neues und schon gar kein Hexenwerk... Deswegen versteh ich das Tohovabohu darum auch nicht... Wenn ich schon Spezialist höre werde ich mißtrauisch... Und das ist soweit auch gut so ! Lerne aber trotzdem noh gern dazu !

ich bin auch kein Kindergärtner oder Archäologe... also soviel technisches Verständniss hab ich dieses Leben gesammelt, und nach ü10 Jahren aktivem 1/4 Meile Aktivismus meine ich soviel Ahnung von Motoren zu haben das ich von so einem "Speziel-kram" schon gehört hätte. alleine schon die Geheimnisskrämerei von wegen "Spezial" verstärkt mein mißtrauen sehr kräftig. du kannst es mir auch per PN mitteilen, wenn es nicht der öffentlichkeit zugänging werden soll... es war das erste was mir auf den Bildern als nicht stimmig auffiel (zu der nicht unerheblichen Brennraumvergrößerung und dem darauffolgenden Kompressionsverlust, den man aber mit dem entsprechenden Kolben ausgleichen kann...) und ausser "orakel orakel" und kommt ja nix dazu...

Gut, Sorry aber denn bleibts für mich Pfusch ! Geheimnisskrämerei hin oder her. Ein Ventil mit ungleich verteilter Masse führt bei den enormen Zyklen zu Schwingungen im Ventil, und diese irgendwann zum Tellerabriss. Meine Meinung. Prädikat: Will ich nicht haben ! und mit "Super-Speziel-Geheim-Voodoo" ist mir das auch nicht plausibel zu erklären...

kannst du da nicht nochmal nachhaken ? irgendwie find ich das Blödsinnig ! zumal die Ventile sich im Betrieb ja auch drehen und eine Strömungsoptimierung dann eine perfekte Rundheit darstellen würde und nicht das da Wie gesagt, WENN es einen tieferen Sinn gibt, wüsste ich den gern mal...

jetzt hast du noch die alternative zu ner Husavarna zu greifen... wenigstens etwas...

Doch ! Ich seh den Weg ! Immerhin könnte KTM auch alles einstampfen und nur noch Kürbisse verkäufeln... mit den Husavarnas spricht man einfach andere Kunden an, und wenn dem so ist, das Husqvarna einen eigenständigen "Head of Technic" behält, kann da doch eigendlich nicht sooooo schlechtes rauskommen. Jedenfalls definitif nicht schlechter als das was ab jetzt von BMW gekommen wäre...

Naja, mal realistisch gesehen auch für Berg-Fans besser als ein totales Abmelden von Husaberg ! vieleicht gibts ja dann ja doch wieder ne Husqvarna 570 also mit Kopfstehendem Motor... der war nämlich viel zu klasse zum einstampfen !!!

evtl. auch "falsche" Beläge ?

je mehr solche Teile rauskommen, je höher wird meine klassiert

Hmm... mir hat mal jemand gesagt, das man dort wo nachher geschweißt werden soll, vorher NICHT mit der Flex trennen soll (BEI ALU !!!) ! Da sich an den Stoßkanten die Kohlenstoffmolekühle durch die starke Hitze vom Flexen so verändern, das es sich a. Scheixxe schweißt, und b. die schweißnaht schwächer ist. Deswegen soll/muss man mit einer flüssiggekühlten Säge arbeiten... auch wenns länger dauert... @Ben: das kommt von dem "Schwingen-kürzungs-Karsten" So, da ich selber keine (gelernter) Schweißer bin, würde mich jetzt in der Tat mal interessieren was der dazu meint, der dir die Schwinge geschweißt hat ... magst da mal bitte ne Meinung zu einholen !? Danke, dem Doc.

die Leistungsangaben erinnern mich irgendwie an die FMX ^^ und DA dachte ich schon... lol... wie wenig

gibt noch von FBF hochverdichtete Kolben

na wenn an der 570 mal nicht die kette schleift

So sachen stehen bei Ebay gerne drin mit: "für einen der gut schweißen kann, kein Problem" wie sich das wohl anfühlt in dem Moment

Wo ? oder runtergerechnet bei Fass-Abnahme ?

Aaaaaahhhhhh !

mal Blöd gefragt wofür stehen die 16x18 ? Hub x Bohrung vom Geberzylinder?

Auch wenn es technisch gleich/besser wäre aber deutlich günstiger ? Ok. Nicht falsch verstehen ! Will nur mal (für mich) Meinungen sammeln... ;-) Also ist es tatsächlich so, das sich einfach keiner die Arbeit macht mal ein 1 Seitiges PDF mit dem technischen Datenblatt simpel zu vergleichen und lieber zu "das verwendet XY auch" greift, auch wenns 2,5 Mal so teuer ist wie anderes gleichwertiges... OK, ich merk schon ich bin hier der der eher mal auf die Kohlen schauen muss wenn er was davon ausgibt dennoch weiterhin interessant !

Ihr kauft tatsächlich eins der teuersten Öle weils grün ist und gut riecht ? bin ich hier in nem "Frauen-fahren-2-Rad-Forum" ?

auf dem schwatten "Zettel" links steht aber extra "PETTING" mit drauf

Auf den letzten beiden Bildern wo die vier Ventile nebeneinander stehen, sieht mans beim zweiten von rechts am deutlichsten... das ist doch nicht gleichmäßig dick unten !? wenn du es GENAU mittig auf ne Nadelspitze stellen würdes würde es so IMMER nach links kippen, weil dort mehr Material ist sieht jedenfalls nicht so aus als ob die Bilder täuschen wuchten war das falsche Wort. richtig wäre "feinwiegen", so wie Kolben und Pleuel auch wenn man richtig macht...

Ich fang auch gleich selber an: Total Racing 4T 10W50 weil es mit das günstigste in der entsprechenden Quali. ist ( ~6€/L) und ich damit noch keine Probleme hatte (Kupplung) "no-go" für mich ist irgendwie Motul, weil ich nicht verstehe was Farbstoff in einem High-Tec Öl zu suchen hat welches nur als Branding/Alleinstellungsmerkmal dient.