Bastel

Jetzt bin ich aber beruhigt nach der Aussage. Benjamin hat hier ja eine Adresse wo es finanziell überschaubar bleibt. Die Ventile sind ja nicht verloren und können verwendet werden. Eine qualitative Referenz hierzu hat der Benjamin ja vorzuzeigen, wo man in etwa sieht was man bekommt. Zu den Bremsscheiben kannst ja mal meine Beiträge kurz überfliegen, ist auch ärgerlich und hat mich bisher 500€ gekostet. http://www.powerwheelie.de/showthread.php?251-Welche-Bremsscheibe/page2 Gruß Bastel

... ist halt eigenartig das die Löcher nur am beschädigten Ventil sind. Ich vermute das um das rechte Auslassventil herum auftraggeschweißt wurde um einen neuen Ventilsitz einsetzen zu können. Alu lässt sich nur schwerlich begrenzt bzw. punktuell schweißen. Deshalb ging das Schweißgut auch in die Dichtfläche über. Um es 100% zu wissen bräuchte man eine Materialanalyse. Ich würde mit diesem Kopf meinen Kolben, Zylinder, Kurbelwelle oder gar das ganze Gehäuse nicht aufs Spiel setzen. Du kennst ja bestimmt den Thread "gesichter des Todes" und wenn Dein Augenmerk auf dem Motor liegt würd ichs mir überlegen. Eine Weile hälts bestimmt und wenns auf der Strecke dann knallt kommen Dir bestimmt die vorgebrachten Einwendungen in den Sinn. Auch wenn es weh tut, das Ding ist Edelschrott wie beispielsweise meine beiden Brembo Bremsscheiben für 500€. Mal schauen was ich aus denen mal bastle. Gruß Bastel

... Gußteile wie z.B. Dein Zylinderkopf werden vor der Bearbeitung meist geröngt oder ultrageschallt damit ein MA (Materialausschuß) Teil nicht in die Bearbeitung kommt. Solche Lunker könnten ja Verbindungen zwischen z.B. Brennraum und Kühlraum haben. Deshalb ist es unwahrscheinlich, dass solch ein Rohling bearbeitet wird. Umgekehrt gefragt, hast Du mal einen Zylinderkopf mit derartigen Löchern gesehen? Sieht für mich nach einer low budget Reperatur nach einem Ventilabriss aus um die Karre noch verkaufen zu können. Nach dem Motto "wird schon eine Weile halten ". Wahrscheinlich hat es das rechte Auslassventil abgerissen und einen eigentlich irreparablem Schaden erzeugt, welcher nur durch Auftragsschweißen behoben werden konnte. Eventuell war der Ventilsitz betroffen, dieser gebrochen oder lose. Die Vorarbeiten für das Aluscheißen sind sehr wichtig um Einschlüsse zu vermeiden. Im Alu diffundiertes Öl oder Ölkohle sind hier kontraproduktiv. Auch eine gewisse Erfahrung beim Aufschweißen von Alu gehört dazu. Nur eins macht mich an der Sache noch stutzig, normalerweise steht als Schweißgut nicht das absolut identische Material zur Verfügung. Deshalb müsste man an der geschweißten Stelle durch das überfräsen der Dichtfläche eigentlich einen leichten unterschied der Materialien erkennen. Auf den Bildern sehe ich allerdings nichts, wie sieht es live aus? Gruß Bastel

... joooh, sie lebt und bebt Gabs eine Erdbebenwarnung nach dem Start Schwingenwinkel sieht augenscheinlich auch gut aus. Die Anaconda braucht keinen Hitzeschutz, ist meiner Meinung nach ohne schöner. Der Fremdstart hat was Hinterlässt bestimmt Eindruck im Fahrerlager und ist schon die halbe Miete fürs Podest Gruß Bastel

... lest Ihr eigentlich die Beiträge genau durch ? Gemeint sind die kleinen Lunker "Löcher" in der Dichtfläche und teilweise neben dem Ventilsitz am rechten Auslaßventil. Gruß Bastel

... auch die Tankseitenteile z.B.8AA096816 kosten weiterhin 29€ bei Neubert, bei Teuber derzeit 62,12€! Ich halte das für Abzocke, war mit meiner FMF Auspuffbirne der 360ig das gleiche. Der Preis stieg damals 2x bei der Bestellung von ca. 210€ auf schlußendlich ca. 260€. Der Seel Koti gefällt mir nicht wirklich, ist aber Geschmacksache. Gruß Bastel

... das macht Neubert wohl nicht, hab damals telefonisch auch nochmals die Preise angefragt und mir als Auftragsbestätigung schicken lassen. Aussage Neubert "die Shoppreise sind aktuell". Alle Teuberpreise sind zunächt nicht bestätigt und sind erst in der Auftragsbestätigung aktuell. Bei Teuber hätte ich vor einigen Wochen bereits mehr als das doppelte für die Tank-/Heckseitenteile bezahlt als bei Neubert, hab diese dann bei Teuber storniert und bei Neubert zu den Shoppreisen bestellt. Ruf bei Neubert an, Du bekommst bestimmt den Preis von 50,60€ Plus Versand! Hab Teuber auch schon meine Meinung zu Ihrer Preisgestaltung mitgeteilt, ich halte das für ein bisschen Bauernfängerei! Gruß Bastel

... hilft am Wochenende nur Bei Neubert derzeit 50,60€ plus Versand. Bei Neubert ist meistens alles teurer, nur die Plaste nicht, darüber hatten wir es ja schonmal per PN. https://www.teile-katalog.com/d2pnrs/d2pnrs?ALIAS=1154&TIM=7408&PARTNUMBER=041.800095684 Gruß Bastel

... mit Bild, Teilenummer und husqvarna-online Link hab ichs Dir geliefert Hast Du einen ETK mit TE, TC und SMR verwendet oder einen nur SMR? Ansonsten ist klar das auch die anderen Kotflügelvarianten in den verschiedenen Farben gelistet sind. Ist aber wirklich ein durcheinander mit den Nummern. Hab mir wie erwähnt auch den Kotflügel per Fahrgestellnummer aussuchen lassen. Kannst ja bei SuMo mit viel Dirt Track einsetzten Deinen Kotflügel find ich aber auch riiiiiiiiiiichtig toll Gruß Bastel PS Hab mich auch schon paarmal verbestellt

... sieht übel aus, auch wenn es hart ist, würde ich nicht verbauen. Die "kleinen Löcher" kommen meiner Meinung nach vom Aufschweißen von Aluminium an dieser Ecke. Sind Einschlüsse die durch schlechte Vorarbeit und mangelnde Schweißerfahrung entstehen können. Ob der Ventilsitz noch zuverlässig hält? Mir wär das Risiko eines weiteren Schadens zu groß, welcher auch wieder den Kolben und den Zylinder betreffen könnte. Sind aber nur Bilder, live sieht es vielleicht anders aus. Gruß Bastel

... tse, tse, tse Du hörst aber auch nicht zu

... ja Gussscheiben sind nochmal ein spezielles Thema und sollten eigentlich nur mit organischen Belägen gefahren werden, sonst sind sie ruck zuck weg. Ich denke, dass sich die aktuellen qualitativ hochwertigen Bremsscheiben in der Materialzusammensetzung nicht wirklich gegensätzlich unterscheiden, die Einen setzten etwas mehr auf diesen oder jenen Bestandteil die Anderen in Nuancen auf andere Bestandteile. Die grobe Zusammensetzung denke ist recht gleich, wobei es hier natürlich auch der verwendete Bremsbelag ausmacht. Der Bremsscheibenverschleiß sollte sich bei Verwendung der passenden Beläge in Grenzen halten, Racingbeläge mal ausgenommen. Musste bisher verschleißbedingt nie vor 50Tkm wechseln und selbst Bremsbeläge hielten z.B. an meiner FireBlade 35Tkm. Mit Rissen in Bremsscheiben hatte ich schon mehr Probleme, HE 320mm halbschwimmend an der Kuh nach ca. 5000Km 26 kleine Risse von den Löcher ausgehen und einen Riss komplett durch den Bremsring. Über die Jahre hab ich gesamt betrachtet mit TRW/Lucas die besten Erfahrungen gemacht. Die orginalen Beläge der 630 mit der Braking harmonieren auch sehr gut. Ich mag diesen dosierbaren Biss den diese Kombination im Moment hat. Wie erwähnt ist es aber nicht mein Fall wenn die Gabel schon zusammenzuckt wenn ich die Beläge nur leicht anlege. Ferrodo in verschiedenen Reibbelagausführungen hab ich auch schon probiert, ging bei mir überhaupt nicht. Mit Ferrodo sind mir schon mehrmals die Bremsen in den Alpen wegen Überhitzung total ausgefallen, die Scheiben blitzeblau, zum Glück nichts passiert. War damals auch eine 320mm HE Scheibe an meiner Dominator. Hier haben am Besten die Honda Bremsbeläge funktioniert, hielten aber nur so um die 5TKm. Da konnste beim harten Bremsen das Zerstäuben der Beläge beobachten Sind halt so die Erfahrungen über die Jahre, wodurch man so seine Meinung fürs eigene benötigte Bremsverhalten bildet. Gruß Bastel

...kurzer Nachtrag. Der Biss an der Braking hat jetzt nach ca. 500Km noch zugelegt. Was zum Glück geblieben ist, ist das etwas stumpfere zubeißen der Bremse bei leichtem anlegen der Bremsbeläge, kommt meinem Fahrstil entgegen. Würde nicht mehr gegen die Brembo tauschen, jetzt muss sie nur noch halten. Bisher aber keinerlei Probleme! Gruß Bastel

... ist mir schon öfter aufgefallen, dass das Geschriebene anders interpretiert wird als es vom Schreibenden gemeint war Hast Du Infos zum Lieferumfang bei der RR? Kenne leider keinen Neukäufer einer RR. Gruß Bastel

... wat denn dann Auf den, ich nenne sie mal Werksbildern keine User Bilder, sind die Kotflügel vorne und hinten und die Lampenmaske/Startnummerntafel schwarz Die werden das schöne Carbon doch nicht überlackiert haben. Auch z.B. die Teilenummer des vordere Kotflügelnummer im 2002 Spare Parts ETK der NOX 80G087059 und 800095654 sollten mit preislich 38,21€ und 50,59€ kein Carbon sein. Höchstens die 800095654, wurde ja auf die 800095684 umgeschlüssselt, war die Carbonnummer. Mit dem Heckkotflügel das gleiche. Was User anschließend alles verbaut haben meinte ich damit nicht, mir geht es um den Auslieferungszustand. http://loadpaper.com/large/Biking_wallpapers_352.jpg http://www.husqvarna-online.de/catalog/product_info.php?products_id=120634 http://www.husqvarna-online.de/catalog/product_info.php?products_id=116370 Gruß Bastel PS Was war eigentlich an der RR alles als unverbaute Beigabe beim Neukauf mit dabei Bei der NOX gab es da ja so einiges lose mit dazu.

... nix Messi Fanatiker mit noch nicht sortierten Bauplänen im Kopf Gruß Bastel

Hi Benjamin, die NOX hat auch nur einen Plastikkotflügel verbaut, also keine Schande für unsere Mopeds Auch der Heckkotflügel und die Lampenmaske bzw. die Startnummerntafel vorne sind nur aus Plastik an der NOX. Verkleidungsseitig sind da "nur" Tank-/Seitenverkleidungen und die Sitzbankschale aus Carbon. Gruß Bastel

Hi Roman, schon mal geile Eckdaten Neid kommt auf Bin schon gespannt auf Deine zukünftigen Berichte. Mit dem Zeit lassen find ich super, soll ja bestimmt ein sauber aufgebautes Bike werden. Gruß Bastel

... ich nehme DryLube von Würth, diffundiert super, trocknet binnen Sekunden ab, fühlt sich wachsig an, null sauerrei und kein gequietsche wie erwähnt an der Kette. Das Quietschen hatte ich aber auch mal mit einem anderen DryLube Spray, fand ich lästig. Das Würth DryLube nehm ich auch für die restlichen Schmierstellen am Motorrad. Verwende es auch an den Variomatikrollen am Quad meiner Frau. Nach 7,5Tkm waren die Malossirollen bisher immer flächig verschlissen, mit DryLube nach der gleichen Laufleistung fast kein Verschleiß. Auch das trocken Fahren wie der Thomas erwähnt hab ich mal an meiner Transe 25Tkm praktiziert, ging auch, hörte sich aber manchmal fürchterlich an. Gruß Bastel

... die TRW/Braking ist an meiner WR auch bissiger, da sind unsere Eindrücke wohl deckungsgleich. Beide Kombinationen haben für mich Vor- und Nachteile. Gruß Bastel

... so nun isse dran, früher als gedacht. Eingefahren habe ich sie auch schon, ging recht schnell da ich die Beläge nochmals geplant habe. Das Ruckeln ist komplett verschwunden Der Tachomagnet hat gut gepasst und ist an der richtigen Position zum Tachogeber, sogar besser als an der Brembo. Die Brembo ist einen Tick bissiger, die Braking im Gegenzug besser dosierbar. Die Brembo war mir bei langsamen Kurven/Kehren eh etwas zu bissig, da ich gerne mal gegen die Bremse fahre, hat mir manchmal etwas die Linie versaut. Ich kann die Braking absolut weiterempfehlen, jetzt muss sie nur noch halten. Gruß Bastel

... wenn zwei das Gleiche tun Mir war mein lieblings Kreisverkehr vorhin mehrfach im Weg. Der ist schön gepflastert, nicht zu hoch und von zwei Seiten mit unterschiedlichen Absprungwinkeln versehen Hoch gehts nicht hinaus, einen halben Meter vielleicht, aber 6 bis 8 Meter weit. Steckt die Husky locker weg. Da hüpf ich seit 5 jahren täglich 2 mal auf dem Weg zur Arbeit mit der Transe drüber. Jetzt ist aber mein Technoflex Federbein am Popo, das Öl läuft raus Wollte jetzt eigentlich nichts mehr in den Schrotthaufen investieren. Gruß Bastel

... so die Braking ist da Das Design gefällt mit sehr gut, der Titanfabene Innenkranz passt meiner Meinung nach auch besser zur 630, auch die Waveform sieht gut aus. Die Verarbeitung ist nicht ganz auf dem Niveau der Brembo aber durchaus wertig. Die Brembo hat schöne gedrehte Floater, die Braking wohl Edelstahl gestanzt/gepresst. Ein Floater ist für die Aufnahme des Tachomagneten vorbereitet, mal schauen ob die Position des Tachomagneten und die Amessungen passen. Was mir gleich aufgefallen ist, die Floater sind extrem stramm und lassen sich nur mit größter Mühe minimalst bewegen, vielleicht 1 bis 2 zehntel. Im Ganzen sieht die Scheibe sehr robust aus. Befestigungsbohrungen sind 4x 90° angesenkt und 4x gerade vorhanden. Ich werde die geraden Löcher mit neuen Schrauben verwenden. Gruß Bastel

... natürlich ist es um die Kohle schade! Wer hat schon knapp 500€ für zwei Bremsscheiben eben mal übrig. Leider sind ja Bremsscheiben von der Garantie/Gewährleistung ausgeschlossen. Im HuFo gabs letztens auch einen Thread zur Bremboscheibe. http://www.husqvarna-forum.de/viewtopic.php?f=3&t=43476 Dieses Problem haben/hatten meine beiden Brembo schon im Neuzustand. Mit einem pulsierenden Bremshebel wäre ich mehr als zufrieden, die Gabel beginnt beim leicht anbremsenden Ausrollen minimal einzufedern, so stark ist das Ruckeln. Mal schaun was die Braking so kann, funktioniert in der WR ja bestens. Schau jetzt mal nach ob die Braking schon da ist. Gruß Bastel

... mach mir auch weiterhin gedanken zu diesem Thema. Ich will hier auch nicht Brembo niedermachen, produzieren sehr gute Produkte! Die Beläge der ersten Bremsscheibe sahen perfekt aus, nicht schief angefahren, gleichmäßige Bremskolbenabdrücke auf der Rückseite, die Belagstärke der vier Beläge lag innerhalb von 1/10tel. Bremssattel ist fest, wurde von mir auch mal kurz gelöst wegen eventuellen Verspannungen. Die Bremsscheibe steht sauber im Bremssattel, Radachse läuft sauber unverspannt durch die Bohrungen, Gabelbrücken hab ich wegen Verspannungen mal gelöst. Ein-/Ausfedervorgang sauber, ruckfrei und feinfülig. Radlager i.O. und spielfrei, das verbaute Rad dreht leicht, natürlich mit normalem und minimalen schleifen der Beläge. Lenkkopflager spielfrei und leichtgängig. Was noch prüfen Optisch und wohl auch Qualitativ unterscheiden sich die 4mm und 5mm Bremsscheiben, kann hier direkt zur neuwertigen Bremsscheibe der 570 vergleichen. Die 5mm hat mehr als 1mm Radialspiel, auch die Floater sitzen sehr locker. Ein weiterer Grund für das eigenartige Ruckeln könnte das Radialspiel zwischen Bremsring und Innenkranz sein. Dieses könnte sich ab einer gewissen niedrigen Geschwindigkeit, der Bremsring ja gehalten von der Bremszange, immer wieder unterschiedlich zwischen Bremsring und Innenkranz anlegen. Quasi eine Walgbewegung zwischen Innenkranz und Bremsring. Würde nach meiner Einschätzung auch ein rytmisches Ruckeln erzeugen und auch erklären warum ich keine Bremsprobleme bei höheren Geschwindigkeiten habe. Liese sich mit im Durchmesser größeren Floatern mal probeweise beheben. Was meinst Du zu meinem Denkansatz mit der Walgbewegung? Gruß Bastel