Domay

Da kannste nich richtig ansetzen, das is unten an der Gabelbrücke.

Mit nem Dremel etwas angeschnitten dann hats Plopp gemacht und ging per Hand runter ? Nur aufpassen nicht zu weit zu schneiden

Metzeler ist definitiv schmäler als Michelin

Wie kriege ich das Untere Lager von der Gabelbrücke ab?

@raserchenhat auf seiner RR auch nen 2T Tank angeblich, vlt passt das ja irgendwie

Das probiere ich heute mal danke dir, im ETK gibts die nicht einzeln. Wenn alles scheitert kostet ein Lenkkopflager Satz kaum was

Weiss jemand wo ich die Lagersitze für die Lenkkopfbuchsen herbekomme? Sieht nämlich nicht so aus als könne man die ohne Beschädigung entfernen. @Bastel

Wusste ich garnicht, naja mal sehen

Jo probiers mal, mir ging das dann auf den Sack da ich schon 4h mit dem reinigen etc verschwendet habe ohne erfolg. Hab jetzt Dichtband rum

43,72€ Netto pro Buchse

Wenn, dann richtig. 8G und 8E für 1° steileren Lenkkopfwinkel. Noch eben eine andere Hauptdüse reingeknallt, Samstag dann test ob sie jetzt bis in den Begrenzer power gibt

Ja k2 hinten meinte ich hehe, vorne immer k1. Hat auch bei 12° saisonanfang funktioniert

Wie meinst du das? Vorne bin ich schon immer K1 gefahren, hinten ist er jetzt gegen ende aber echt unangenehm viel gerutscht

Find den auch gut, hält halt wirklich ewig. Hab mit dem nach 20h immernoch beim Forestcup den 1. Im Zeittraining holen können, bin jetzt trotzdem mal auf K1 gewechselt, kann den K2 aber nur empfehlen wenn man etz ned grad s3+ Niveau fährt

Kein bock mehr auf die Alpina O-Ringe. Muss jetzt dichten sonst raschdd i auss. andere Lenkkopfbuchsen bei Zupin bestellt, -1° Winkel und -5mm Radstand. N paar Hauptdüsen zum testen kommen auch noch und ende des Monats kommt dann auch der Oberon Kupplungsnehmer zusammen mit der Brembo Pumpe ran Sonst alles im Lot soweit, Zündkerze mach ich mal neu, sofern die Düsen diese Woche noch kommen wird am Samstag in Cheb bisschen gefahren ?️ Meine Lucas SRQ halten ungewöhnlich lange, nach ca. 21 Stunden sehen sie immernoch so aus :

Ist automatisch so.

Mhh okay, naja mein Motor hat hohe Kompression 13,6:1, racing Einlass nockenwelle, kopfbearbeitung und nen früheren Zündzeitpunkt, Dreht aber aufgrund des Steuergeräts nur bis 10.5, gibt noch andere mit 11, 11.4 und 11.8 Hab jetzt mal verglichen habe eh ne andere Kerze als Serie, CR9EIA statt CR9EKB. Die CR9EKB hat Zwei Elektroden und meine verbaute Eine. Mhh, vielleicht ist das Teil des Problems warum meine ab Mitte Drehzahlband nichtmehr schieben will. Jetzt nur die Frage hol ich mir die CR9EKB oder eine Champion G54V. Die Funktionsweise erscheint ja eigentlich recht sinnig. Mir wurde auch gesagt ich solle das ganze dann mit einem Widerstandslosen Kabel und Stecker fahren ??Ist das nicht recht Riskant mit der Spannung?

Okay dann hat sich das wohl erledigt.

Gibts hier schon Erfahrungswerte zu? Mir wurde jetzt für meine RR auch so ne R0045 J10 bzw Champion G54V empfohlen, angeblich stärkerer Funke und dadurch bessere Verbrennung ? Schon jemand getestet?

Kommando zurück, ich bring das nich übers Herz, weiter geht's!

Jo, falls wer was braucht meldet euch gerne.

https://m.subito.it/moto-e-scooter/swm-sm-450-2018-brt-oristano-301254211.htm?no_navigation=1 swm 450rr vor 2h kolben und pleul wechsel, 6500€

Hab das nur nach den markierungen auf der rückseite des wasserpumpen rads gemacht und auf der Vorderseite der nockenwellen hats dann auch bündig mit Gehäuse gepasst ?

??Hast ja recht!! Nene jetzt muss ich erstmal noch basteln. Kleines Fazit zu gestern: War die erste Fahrt nachdem ich blind die Vergaserbedüsung aufgrund der jetzt korrekten Steuerzeiten geändert habe. Unten rum schiebt sie jetzt wie ich es erwartet habe richtig gut, geht auch leicht auf ein Rad von unten rum. Jedoch kommt ab Mitte Drehzahlband nichtsmehr, da fehlt dnan einfach die Kraft. Bin am Dienstag auffem Dyno und schaue mir dann nochmal die AFR Werte an. Spitzenleistung und Drehmoment werden definitiv weniger sein als vorher mit den falschen steuerzeiten weil jetzt echt oben garnixmehr geht. Irgendwas passt da gewaltig nicht am Vergaser setup. Steuerzeiten sind jetzt 100% richtig, habe 5x die markierungen geprüft. Ausserdem wurden mir dir Augen geöffnet, bin die Hermunen 530 gefahren und.... was soll ich sagen.... War auf anhieb 1,5(!!!) Sekunden schneller als die Bestzeit mit meiner. Die 530 schiebt so abartig aus jeder Lage heraus. Aber was das größere aha war, war der Lenkkopfwinkel, ggf. Die Gabelbrücke und die Kupplung. Das ding hat steilere Lenkkopfbuchsen drin, weiss nicht genau welche. Aber das ding fährt sich sowas von knackig aber trotzdem stabil um die kurve das ist der absolute Hammer. Das ist kein Vergleich zu meiner das fühlt sich an wie n anderes moped. Brauch ich auch so!! Dann die Kupplung: Ich glaube da ist ne Suter oder sowas drin, denn das ding driftet fast wie von allein und sowas von sanft da vergehts dir echt. Keinerlei ruppigkeit garnichts man kommt in einem sanften drift in die kurve rein und der Übergang zum gasgeben ist auch Super. Schreib ich mir auch auf die Liste da waf ich begeistert von. Die Leistung von der Karre war so perfekt mit der Übersetzung konnte ich nach jeder Kurve den hahn ziemlich auf Anschlag halten und das vorderrad wurde minimal leicht aber gerade so dass man mit vertrauen in die nächste Kurve fahren konnte und das ding einfach nach vorne geschoben hat ohne gnade. Ich bin garnicht drauf klar gekommen wieviel anders das teil fährt obwohl es eigentlich das gleiche moped ist! War hin und weg und weiss jetzt wie meine fahren soll. Ich meine, 1,5 Sek auf Anhieb ist ne Hausnummer. Bin dann auch mal hälfte des Turns 530 gefahren und dann auf der Strecke auf meine umgestiegen, dabei wurde es erst richtig klar. Bin plötzlich mit meiner garnichtmehr klargekommen. Das fährt sich im Vergleich mal sowas von beschissen. Hätte ich NIE gedacht. Jetzt geht es daran den Vergaser richtig hinzubekommen und dann die Lenkkopfhülsen zu tauschen. Welche genau ich reinmache weiss ich noch nicht ganz.

Cheb ?