Throttle_Jockey

Fazit von Mike war, dass nur der 285er Big Bore nicht reicht und der exzentrische Hubzapfen (ca.309ccm) den Aufwand auch nicht wirklich wert ist.

Stell die Pumpe auf den 18er Hebel und genieße eine bomben Bremse mit einem super Hebelweg und Bremsgefühl

Der Lectron ist vom Stand her auch noch ein Produkt aus den 70ern, wäre mir konzeptionell zu alt, weswegen ich den auch nicht genommen hatte. Für die Ypse gibt es doch sicherlich direkt Kurbelwellen mit mehr Hub zu kaufen, sonst ruf bei Westermann Motorentechnik an und lass dir einen exzentrischen Zapfen in die Kurbelwelle pflanzen, schon ist der Hub wieder da ohne das Rad neu erfinden zu wollen. Mit den Steuerzeiten muss man dann halt sehen und ggf nachbessern, sowas wird ja auch nicht zum ersten Mal praktiziert.

Nur als Tipp, lass dir von Technology Elevated nicht ihre Q metering rods andrehen und besorg dir direkt ein Powerjet dazu. Egal was sie sagen, hier laufen vier Smartcarbs (1x Billet, 3x Cast) und alle kränkeln am gleichen Abmagern oben raus, die Cast noch an den nicht so dollen Rückschlagventilen. Gerade letzteres erzürnt mich doch sehr, je länger ich darüber nachdenke.... Oh, der 345er Kit hat eine Stahllaufbuchse? Mhm, das finde ich wärmetransfermäßig schon ziemlich abturnend... Ansonsten sind die Ypsen schon nett, nicht mega geil aber sehr neutral vom Chassis her.

Etwas aus dem Land der Spaghetti - frag mal Andre Raab vom Supermotostore nach einer neuen 530fi SMR oder schau mal in IT selbst nach, dort kursieren diverse SMRs, die auf der Straße mit dem SMX Rahmen (kurzer Radstand, fetter Lenkkopf) unterwegs sind. Wenn dir die Kiste noch zu wenig Leistung hat, kann man da immer noch nachbessern, ggf. wenns ein Neugerät ist, auch gleich direkt im Lastenheft beim Bestellen ankreuzbar. Vom OEM 300er/500er Zweitakter würde ich Abstand nehmen, sofern man dort nicht ausreichend Hirnschmalz investieren will, andernfalls wird die Nummer recht schnell ernüchternd. Alternativ frag doch mal Mike Melde, ob der noch eine geTÜVte und schön gemachte Kawa KX500 stehen hat.

Ich weiss nicht, ich hab das Video auch endlich mal sehen können und wirklich enger ist das Leistungsband doch nun auch nicht geworden. Der Ofen dreht weniger, was klar ist und unten raus spielt er den 250er klar an die Wand. Was der bei niedrigeren Drehzahlen liefert, benutzt du auf der Strecke eh nie, weil dann bist du selbst zu Fuß schneller. Die Literleistung wäre mir auch egal, das Ding drückt dort auf dem Dyno 60PS, was ziemlich sicher nicht der Weisheit letzter Schluss ist. Keiner weiss von uns, mit welchen Steuerzeiten dort gefahren wird oder was das Kopfinsert für Werte besitzt; auch in Relation zum 250er. Ebenso wäre das Drehmoment interessant zu sehen.... behält man im Hinterkopf, dass der gemeine Profi die S1 mit dem von KTM präpariertem 380er mit 64-67PS gerockt hat, finde ich das Resulat noch mehr annehmbar. An der Zündung, an welcher definitiv noch viel Potenzial herrscht, haben sie am Honda Triebling anscheinend gar nicht optimiert. Besser kann man sowas bestimmt immer machen, nur ist das Ding schon nicht soooo unterirdisch; hat Potenzial Zum Thema Alu 500, Jo, müsste ich mal. Ich kenn das Chassis ja von Ben seiner CR; echt ein Traum, wenn auch eine gewöhnungsbedürftige Fußrastenposition. Bzgl deiner FI Pläne, steck die Zeit in den Smartcarb, am besten ein Billet und optimier den. Das läuft nicht schlechter, als der KTM EFI Kram zZ. Der nächste Test wird wohl mal meine Alu TM gegen die Steelie TM mit dem selbstgemachten Motor werden. Ich muss nur mal die Felge und Bremse vorn ausdistanzieren, sobald alles da ist.

Steck ein Dial a Jet an, dann läuft der Motor ohne ruckeln im Teillast, wenn du dich mager genug traust [emoji4] Ich halte von den fetten Motoren nicht so wirklich viel; Mr. Melde meinte ja auch, dass die 500er OEM schon nicht wirklich drehen und ein zu kleines Band haben serienmäßig, sowie zu ruppig aus den Ecken ans Gas gehen; da hat er genug zu optimieren, bis die Dinger geil laufen. Es hat seinen Grund, wieso er von der heftig frisierten 500er auf eine mild gemachte und danach auf den 380er KTM Triebling gewechselt ist. Von den Maicodingern hatte er wohl auch mal eine da von einem Kunden, das Fazit war nicht sonderlich positiv. Die Stahlrahmen CR vom Manuel fand ich jetzt auch nicht so prickelnd, es fährt sich sehr treckerhaft und so das ultimative Grinsen hatte ich darauf nicht. Meine 300er geht aus den Ecken definitiv weniger vehement zur Sache, topendmäßig war auf den Geraden aber kein Unterschied zu merken. Ein sauber abgestimmter Vergaser bringt dir quasi ein neues Fahrzeug vom Fahrgefühl her, du bekommst mehr Leistungsband, fühlbar mehr Pferdestärken und Drehmoment und auch Fahrbarkeit, weil es nicht immer rüttelt und sprotzt wie blöd im Teillast. Wer aber die Nadel zu mager macht und die HD immer fetter und sich dennoch wundert, wieso der Ofen immer zerkocht, dem kann man meist eh nicht helfen, weil beratungsresistent.

Wenn du so baugeil bist.....was ich sehr begrüßenswert finde... Eine Sache, die mir immer im Hinterkopf rumspukt - der Honda TRX250 Motor bzw wenn vieles gleich ist, der CR250 Triebling mit Einlass über den Zylinder; dazu bei Eddie Sanders den 435ccm Zylinder mit Auslasssteuerung und eine passende Birne - perfekt! Damit hast du ohne viel Gebaue mehr Power, als die 300er und wohl auch die Steinzeit 500er und dennoch mehr Fahrbarkeit, weil eine Auslasssteuerung, eine halbwegs moderne CDI und eben etwas weniger Hubraum, als die ruppigen 500er.

2017 gab es einige andere Zeit- und Motivationsfresser; für dieses Jahr stehen die Vorzeichen EIGENTLICH besser. Die TM steht soweit bereit, mit null Stunden auf dem Vertexkolben, unverbessertem Kopfinsert und und und, wenn wird erstmal gefahren, mehr nicht. Das Ding funktioniert soweit brauchbar und auf noch tiefgreifendere Änderungen (und Geld verbrennen) habe ich soweit keine Muße. Wenn es mich mal wuppt, kommt das Ding so wie es ist, mal auf den Prüfstand und meine MX 300 direkt hinterher.

So als gefährliches Halbwissen - ich hatte mal ein Bericht in der Drift anno dazumal gelesen, in der sie auf den 250 RFS Rumpf den 560er Zylinder mit Innereien gepackt hatten; scheint also gar nicht so unwahrscheinlich zu sein, dein Vorhaben

Den Adventskalender möchte ich auch, wenn da sowas drin ist! @Sindbad#493: Da gab es wohl den passenden Einsteckkopf für den Drehmomentschlüssel „im Kalender“. Bei manchen Schlüsseln kannst du den kompletten Kopf vorne wechseln, wenn du einen anderen Vierkant brauchst oder einen auf Brutalo machen willst und ein fettes Rohr mit der entsprechenden Aufnahme hast, um etwas mit ein wenig Kraft zum Lösen zu überzeugen.

Mein Kommentar war mehr auf den 2t fi generell bezogen, was gehen würde/sollte; nicht die KTM Wischiwaschigurke. Sorry, falls ich das nicht genau genug rausgestellt hab. Für mich ist die TPI KTM genau das, was du sagst - mal fix was auf den Markt werfen, was easy zu machen ist und schon lange im Schubfach lag.

Eine fi wird ja wohl dennoch genauer regeln können, wenn sie Soll- und Istwerte vergleicht, als der alte olle Vergaser, der nur ein wenig Sprit im Luftstrom mitzieht Die zweite Einspritzdüse kam erst beim 850, der 800er davor hatte sie nicht - soll wohl direkter ansprechen. Natürlich ist der Anforderungsbereich ein anderer, dennoch zeigt es, dass da Potenzial vorhanden ist.

Weil ich mir von einer FI ein immer passendes Gemisch verspreche bzw erwarte... bisher hast du aber recht, da ist es recht mau. Schau dir die E tec Dinger von BRP an; Zwei Zylinder, 850ccm, Direkteinspritzer und mit Kanisterauspuff 165PS und 142Nm....da sollte technologisch also noch was gehen.

Das Konzept des TPI geht auf ein Patent von Rotax/BRP aus dem Jahr 2004 zurück, rein vom technischen Aufbau, wenn man etwas recherchiert; es ist alles alter Kram. Wirklich toll läuft das KTM Ding auch nicht; nicht besser, als ein gut abgestimmter Vergaser. Steckt euch den billet Smartcarb ins Gerät und es funktioniert 100 pro nicht schlechter, als das TPI Ding. Sowas hätte Potenzial aber das kriegen wir wohl nicht mehr als Endkunde.

Wenn es so sein soll - sehr gut. Ich hatte bis jetzt nur immer von anderen Ausgleichswellen und der Peripherie gelesen, aufgebaut auf dem KTM Gehäuse. Das ist ähnlich interessant aber umfangreicher, wie die ganzen Eddie Sanders Kits

Das ist doch nur ein modifizierter KTM Motor - gibt es da für den Preis alles direkt neu dazu? An sich interessant... auf jeden Fall besser, als der ganze Steinzeit CR500 Mist und dergleichen....

Hehe, genau!

Sowas geht mit einem „dann kauf es doch da und nerv nicht“ recht schnell abzustellen, nur kommt dann direkt der nächste Lauch an. Generell aber alles sehr ätzend, das stimmt.

Ich bleib dabei, die Dinger sehen irgendwie zeitlos aus. Man sieht, dass das kein aufgeregtes, neues Design ist aber es sieht immer noch geil aus. Und jetzt entweder fahren oder ins Wohnzimmer damit. [emoji6]

Das Tassinarizeug ändert auch nur die Ansauglängen bzw verbessert die Gegebenheiten. Wenn du einen schönen Trichter mit einem genau sitzenden, kantenfrei auf die Drosselklappe gehenden Rohr hättest, wäre das genau das gleiche für weniger Kohle. Nimmste drei verschieden lange PVC Rohre o.ä., könntest du das Spiel sogar streckenspezifisch anpassen. Gibt es denn mal die Airbox zu sehen?

Das geht ja mal gar nicht; das wären empirisch belegbare Daten, die direkt Sinn oder Unsinn entlarven würden... [emoji12]

Die Airbox ist echt nur so winzig an dem Ding?

Nen Bekannte hatte mal die Temperaturen gemessen, bei einer Frischluftzuführung kamen da Unterschiede von 15-20 Grad C zusammen. Wirklichen Staudruck wird man wohl auch kaum bei 100 Sachen erreichen, da müsste man mal einen Hersteller/Frisierer anschreiben, ab wann die diesbezüglich bei ihren Sportlern wirklich mit einer Leistungszunahme kalkulieren oder ab wann diese Eintritt. Bei der alten ZXR750 war das ja auch eine Nullnummer.

Wenn das hier der Michal ist, von dem ich ein paar Felgen organisiert hatte (wovon ich ausgehe) und die Karre genauso aussieht wie die Felgen, wird das Ding nahe der Bezeichnung "neuwertig " sein. Könnte sich also lohnen...