Nasenbohrer

er muss doch nur das K wegkratzen, dann passt es wieder.

2009 gab es bereits TTX. 2003 jedoch nicht. bist sicher?

kannste gleich neu kaufen

das ist aber nicht DMSB

fahre das 08er Modell. Das Einzige was ich zum motzen hätte, wäre der Auspuff. Für eine reinrassige Supermoto hat man es nicht auf die Reihe bekommen, den Dämpfer so zu konstruieren, dass der Reifen beim Landen nicht schleift.

wird ohne Benzin gemessen. wenn, dann musst du Steine oder blei reinschmeissen

die Reglemente 2015 online: http://www.dmsb.de/download/

Ich hab keine Ahnung von dem Zeug. Ich dachte, man kann von Drehmomentmaximum bis PS-Maximum in den Drehzahlen beschleunigen. Dafür braucht man kein Drehzahlbegrenzer oder Schaltblitz. Das Drehzahlende spürt man einfach. Von dem her kein Problem. Leider reicht das aber nicht aus. Die nutzbare beschleunigungsrelevante Drehzahlband (z.b. von 4'000- 10'000rpm, Zahlen dienen zur Vorstellung) scheint gross zu sein. Nach der oberen Theorie fahre ich von 7'000-10'000rpm und erlebe gegen Ende eine abbauende Beschleunigung, welche bei 11'000 nicht mehr weiter will (a=0, v=max.). Der Begrenzer kommt aber erst bei 12'000rpm. Hat man zu kurz übersetzt, merkt man erst gegen Ende der Geraden, dass keine Beschleunigung mehr kommt und man gar nicht zu Überholen ansetzen kann, obwohl man viel besser aus der Kurve raus gekommen ist. Mit ner längeren Übersetzung war wieder alles gut. Jetzt ist die Frage, wie stark das Moped von 4'000-7'000 beschleunigt und ich mehr auf Drehmoment fahren sollte. Vielleicht hat man die beste Beschleunigung bei 5'500-8'000rpm? Keine Ahnung. Und ich weisz auch nicht, wie ich das Problem optimal beheben kann.

Danke dir!

jup, so ist es. ich brauch a und nicht v

Die Jahre zuvor waren es theoretische 4 Läufe für Trophy Nord und 4 Läufe für Trophy Süd, wenn kein Lauf ausgefallen ist. Das letzte Rennen/Finale wurde gemeinsam ausgetragen und der AMA-Trophy Gesamtmeister ausgefahren. Die ersten 18 Fahrer der Meisterschaftsliste Nord und Süd sind automatisch qualifiziert. In der Regel fahren aber einige nicht, sodass man immer einen Platz im Finale hat, wenn man fahren will. Dieses Jahr wird's aber noch einiges an Bewegung reinkommen. So dass man neu bewerten muss. Die Einsteigerklasse E5 ist ja auch noch nicht definiert und was mit der Lokalklasse wird sofern sie überhaupt noch kommt. Das muss man abwarten.

Ne Frage an die Hobbyphysiker und Motorentechniker unter euch. Kann man die Drehmoment und PS-Werte irgendwie in Beschleunigungswerte umrechnen? Hab dieses Jahr die Erfahrung machen müssen, dass ich mehr auf Drehmoment fahren muss statt auf Drehzahl. Ebenfalls ist die Sekundär-Übersetzung anzupassen. Mir sind die Leistungsangaben egal. Ich muss nur wissen, wann es in welchen Drehzahlbereich mit welcher Übersetzung den meisten Vorschub bringt. Leider macht sich meine nicht über einen Drehzahlbegrenzer bemerkbar. Sie hat halt irgendwann keine Leistung mehr ohne das der Begrenzer kommt. Man merkt also nicht gleich, wann ihr die Luft zum Beschleunigen ausgeht. Das ist jedoch wichtig, wenn ich bereits im 2.Turn Quali fahren muss.

Anhaltspreise: C-Lizenz: ca.50 EUR für ADAC-Nichtmitglieder, 25EUR für Mitglieder Arztkosten 0,-EUR bei C-Lizenz Einschreibung: ca. 150EUR Nennung pro Veranstaltung 70 EUR Strom: 20EUR? pro Veranstaltung und Verfügbarkeit und freien Willen? Spritkosten für Hin und Rückfahrt: abhängig von Distanz und Spritverbrauch

Das könnte ja bedeuten, dass ich mit anderem Öl, das Moped auch im eingelegtem Gang starten kann. Das ist ja technisch mgl. jedoch wollte es irgendwie nie richtig, weil die Kupplung nicht 100% trennt. Hab glaub 10W50 drin.

Habs im Visier. Werd aber später entscheiden.

Die Verstellung des Nachlaufes über den Gabelwinkel durch die Faor-Brücke ist völlig ausreichend und hat einen grösseren Verstellbereich als über den gängigen Offset. Beide Brücken verändern statisch gesehen nur den Nachlauf (und den Radstand). Ich denke, dass Du Dich auf die Husqvarna RR beziehst oder? Das wäre wieder ein anderes Konzept, wo der echte Lenkkopfwinkel (inkl. Nachlaufveränderung) und der reine Radstand geändert wird. Wie gesagt, Lenk(kopf)winkel ist nicht der Gabelwinkel!

Ich dachte, da gibt's nen anderen Umlenkknochen?

Das ist richtig. Im weiteren veränderst du den Nachlauf auch durch Ändern des Vorderradgrösse. Der Offset korrigiert diese Veränderung (habs jedoch nicht nachgerechnet). Man kann das auch nicht einfach so pauschalisieren. Es gibt zu viele Einflussfaktoren, welche in der ganzen Dynamik weiteren Rollen spielen. Wir schauen uns das im Moment nur statisch an. X-Trig bietet eine 11/14 Gabelbrücke für Supermoto an. Das sind also 5mm Differenz im Offset zu Original (16mm). nach Adam Riese ist 5mm/Tan(63,5°) = 6,3mm im Nachlauf FAOR hat da einen sichtbar grösseren Spielraum in sogar beide Richtungen (siehe Video). Ob man sie braucht? Wahrscheinlich etwas überzogen. Bei meiner wurde auch nur der halbe Einstellbereich benutzt. Aber für uns Amateurheinis ist es verdammt cool, die Unterschiede deutlicher spüren zu können/dürfen.

Ok, falsch nicht. Aber dann ist an der FAOR der Versatz an der unteren Gabelbrücke nicht verstellbar und an der oberen verstellbar. Die Begriffe sind ja eben auch nicht normiert. Der Lenkwinkel wird ja auch je nach Hersteller von unterschiedlichen Seiten angeschaut. Wichtig ist, dass es inhaltlich stimmig ist. Besser kann man es nicht sagen.

Offset heiszt Versatz. Ein Versatz kann man nur messen, wenn etwas parallel ist. Mit dem Versatz ist der Abstand zwischen Gabeljoch und Gabelbein gemeint. FAOR gibt 16mm bei KTM als Standart an. Das ist quasi die Grundeinstellung. Weitere Abweichung gehen wie im Video zu sehen über die Gabelwinkeländerung. FAOR sind in der unteren Gabelbrücke fest, weil dort die Drehachse ist. Eine zusätzliche Verstellung des Versatzes macht kein Sinn, da dies mit dem Winkel schon passiert. Wie gesagt, die Grundparameter sind Lenkkopfwinkel, Nachlauf und Radstand. Mit dem Offset wird nur der Nachlauf und der Radstand verändert. Diese Parameter übernimmt bei FAOR der Gabelwinkelstellung nicht der Lenkkopfwinkel [ATTACH=CONFIG]11934[/ATTACH]

Ich hab mein Text noch etwas überarbeitet. Der Gabelwinkel und Lenkkopfwinkel ist ein sehr essentieller Unterschied. Den Ducati-Link kenn ich und find ihn ehrlich gesagt ziemlich peinlich. Da haben sich sehr talentierte und technisch versierte Leute etwas ausgetüftelt, indem sie Profis sind, verstehend aber weniger was vom Motorrad fahren. Ich versuchs mal zu erklären: steiler Gabelwinkel: Mach die Gabel so steil, dass sie senkrecht steht. Das geht, indem an der oberen Gabelbrücke gefühlte 30cm Versatz vom Jochbein zu Gabelachse entsteht. Die Radachse und Lenkkopfwinkel bleiben an der gleichen Lage. Jetzt lenke mal. steiler Lenkkopfwinkel: Schweiß den Rahmen so um, dass das Gabeljoch senkrecht steht. Bei parallelen Gabelbrückenversatz sind die Gabelbeine ergo Lenkkopfwinkel hier senkrecht. Die Radachse bleibt am gleichen Punkt. Jetzt lenke mal. Dann setzt Dich aufs Motorrad und lenke hin und her. Wenn Du von oben auf das Motorrad schaust das Vorderrad beobachtest, musst nach deiner Theorie alles gleich sein. Ist es aber nicht. Bei der oberen Variante kannst du Fahren. Der Nachlauf ist wie im originalen vorhanden = ca. 90-100mm (geschätzt). Bei der zweiten Variante hast Du keinen Nachlauf, denn er steht auf 0mm bzw. auf ca. -50mm (Standart Offset Gabelbrücke + Gabelfussversatz). Dein Vorderrad würde wie beim Einkaufswagen hin und her zappeln, da der Aufstandspunkt der Lenkkopfwinkelachse hintern Aufstandspunkt des Reifen ist! --> unfahrbar! Das Vorstellungsbeispiel kann man sicher auch auf Choppergabeln ummünzen, um sich das besser vorzustellen. Dann hätte die obere Variante immernoch ein fahrbare Gabel und die untere mit 2m Offset. Bzw. mit der unteren Variante könntest Du in der Draufsicht Kreise lenken mit der oberen nur klitzekleine.

Mit keiner Gabelbrücke der Welt ändert man den Lenkwinkel. Man muss sich das Thema etwas anders vorstellen. Es gibt den Radstand, den Lenkwinkel und den Nachlauf als Hauptparameter. Die verstellbaren Gabelbrücken haben eine verstellbaren Offset/Versatz. Dieser verändert den Nachlauf. Der Nachlauf ist quasi abhängig von Offset an der Gabelbrücke und den Versatz an den Gabelfüssen. In der Regel ist der Offset am Gabelfuss starr/fest (gibt auch verstellbare). Weniger Offset = Mehr Nachlauf = weniger Radstand FAOR geht hier einen anderen Weg. Einen sehr coolen sogar. Während verstellbare Gabelbrücken nur die originale und alternative Stellung zur Verfügung haben, geht Faor den Nachlauf anders an, indem er den Winkel der Gabel stufenlos ändert statt über einen Gabelversatz/Offset. Der Lenkkopfwinkel bleibt aber auch hier der Gleiche! Das Gabeljoch ist also nicht zwingend parallel zur Gabel und darum spricht FAOR nicht von Offset sondern eher vom Gabelwinkel. Hier wird der Nachlauf stufenlos einstellbar und besitzt einen sehr weiten Einstellbereich. Zum besseren Verständnis einfach das Video anschauen und auf die Radachse schauen. [video=youtube;k_EanCU3zwk] Und wenn jetzt noch ein bisschen Dynamik reinkommt, wird's noch ein wenig komplizierter. Vergleicht man traditionell verstellbare Gabelbrücken mit FAOR-Gabelbrücken bei identisch eingestelltem Nachlauf, hat man bei der FAOR im eingefederten Zustand (Bremsphase) mehr Radstand gegenüber herkömmlich einstellbaren Gabelbrücken. Wie sich das Ganze für jeden einzeln anfühlt, muss jeder selbst rausfinden, ob man solche theoretischen Details auch wirklich bemerkt. Aber die Idee mit dem breit verstellbaren Nachlaufbereich ist allemal sehr genial. Auf jedenfall lernt man, wie unterschiedliche Nachlaufeigenschaften sich wie anfühlen und wann wo gebraucht werden. Man ist nicht auf 2 fixe Einstellungen begrenzt. Und auf englisch kann ich das nicht.

Ich hab gestartet wie ein Anfänger. Ständig nen unkontrollierten Wheelie, dann kommt die verbotene Korrektur in den Kuppelvorgang und aus die Maus. Der Start war im Arsch. Mit Übung kann man das sich das richtige Starten etwas antrainieren. Andere DM-Fahrer schaffen das ja auch. Ich hab das leider nie zufriedenstellend hinbekommen. Mit ner gewohnten Suter habe ich das Problem behoben. Einmal Suter immer Suter Ich bin leider nicht der Einzige, der das Phänomen kennt. Deshalb schrieb ich, dass sie in diesem Bereich nicht jedem liegt. Der Rest war top.

zu 95% ich

Mein Laptop hat Beulen ohne Ende. Ich lass sogar meine 16monate alte Tochter ran. Ich wünsch mir echt nen Neuen. Aber es bringt echt nix. Robustes Scheisszeug. Beim NTSC/Pal dachte ich, das hat was mit ne Art Codierung zu tun, wie beim DVD-Kauf, wo nur eins möglich ist, dass man es überhaupt anschauen kann. Oder verwechsle ich da was?