andyyy Posted July 25, 2014 Report Share Posted July 25, 2014 P4 gibts ja zig verschiedene, hatten wir glaub ich sogar in dem Thread hier, Seite 2 oder 3... Behringer bin ich noch nicht gefahren, aber ist sicherlich erste Sahne. Ich bin jedenfalls mit dem Motomaster sehr zufrieden, ich hab ihn letztlich der Brembo Bremserei vorgezogen, da der Motomaster Sattel um einiges schmaler baut und für den P4 (egal welchen) bei mir zu wenig Platz war. Hab grad eben geschaut, konnte leider nichts finden . Kannst du mir vielleicht den link von der seite schicken, wäre super. So nen Bremszangenthread wäre weltklasse Motomaster hat kleinere Kolben, funktioniert daher auch mit den kleinen Crosspumpen. Sonst funzt das aber tadellos, JJ und Class sind damit Meister geworden.Beim Brembo Radialsattel funktioniert sogar die 19er (!?) Radial rcs 15, ohne den härtesten Druckpunkt der Welt zu haben. Die Kombo ist so sogar weicher, als z.B Benjamins 4K Beringer mit der rcs... Hab im moment die brembo K2 drauf. Des heißt wiederum wenn ich mir nen größere bremszange gönne, bräucht ich ne größere bremspumpe um genügend druck auf die kolben auszuüben?! Auser bei der Motomaster. Leider ist die motomaster recht rar auf dem gebrauchtteilemarkt. Hätte grad zugriff auf ne Brembo CNC-Bremszange P4 30/34 für 145 euronen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Throttle_Jockey Posted July 25, 2014 Report Share Posted July 25, 2014 (edited) Ich würd die CNC Brembo nehmen und da eine normale 16er Pumpe oder sowas draufstecken. Kostet wenig und bremst auch gut Dein Druckpunkt wäre bei einer kleinen Pumpe auf dem Sattel halt sehr, sehr weich mit ggf zu großem Hebelweg. Ein Bekannter fährt zB auch den normalen P4 Gusssattel mit 40mm Lochabstand mit einer normalen 9er Brembopumpe - geht auch, wäre mir aber eig zu weich (13er ist top bei dem Sattel). Edited July 25, 2014 by Throttle_Jockey Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted July 25, 2014 Report Share Posted July 25, 2014 Welches der Mopeds hatte denn die Kombo RCS 15 und P30 34 CNC radial? Die von Dennis Köchy? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted July 25, 2014 Report Share Posted July 25, 2014 Hätte grad zugriff auf ne Brembo CNC-Bremszange P4 30/34 für 145 euronen Kaufen, je nachdem wie der Zustand ist. Gibt Revisionskits bei Telges. Sonst ist das genau die richtige Zange für Sumo denke ich. 145, hm, is dann aber das obere Ende der Gebrauchtpreise. 120 is normal glaube ich. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Throttle_Jockey Posted July 25, 2014 Report Share Posted July 25, 2014 Welches der Mopeds hatte denn die Kombo RCS 15 und P30 34 CNC radial? Die von Dennis Köchy? Nix CNC, ich rede vom normalen. Mein Goldfren entspricht dem ja 1 zu 1, nur gefräst und die haste ja schon angegrabbelt. Dennis hat die Standart Accosato drauf, war mir viel zu hart.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Henri Posted July 26, 2014 Author Report Share Posted July 26, 2014 Hab grad eben geschaut, konnte leider nichts finden . Kannst du mir vielleicht den link von der seite schicken, wäre super. So nen Bremszangenthread wäre weltklasse Hier... das war Seite 4, auf 3 gehts los, da hatte ich kurz die Brembos aufgelistet: http://www.powerwheelie.de/showthread.php?1039-CR500-Umbau/page4 Hab im moment die brembo K2 drauf. Des heißt wiederum wenn ich mir nen größere bremszange gönne, bräucht ich ne größere bremspumpe um genügend druck auf die kolben auszuüben?! Genügend Druck trifft es nicht ganz. Mit der kleineren Pumpe in Kombi mit großen Kolben in der Bremszange hast du ja erstmal mehr Bremskraft. Der Druckpunkt wird aber sehr weich und die Bremse fühlt sich matschig an und bremst dabei zu heftig. Im Extremfall reicht der Hebelweg auch nicht mehr und der Hebel lässt sich voll durchziehen. Andersrum, wenn man die Motomaster mit einer großen Pumpe fährt, hat man viel zu wenig Hebelweg, d.h. man zieht den Hebel und es fühlt sich an als wenn er blockiert, Bremskraft hat man aber kaum und muss heftigst zupacken. Ich bin eigentlich ein Freund von kleinen Kolben oben wie unten, kommt aufs gleiche raus wie wenn man überall große Kolben fährt, aber man spart Platz und Gewicht sowie Geld für eine neue Pumpe... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
andyyy Posted July 26, 2014 Report Share Posted July 26, 2014 So ich hab heute gleich mal zugelangt nachdem ich mich hier bissel eingelesen hatte. Hab mich für die brembo p4 30/34 entschieden mit brembo 4759 pumpe. Bin echt mal auf den Unterschied gespannt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Henri Posted January 27, 2015 Author Report Share Posted January 27, 2015 (edited) Abend, Gibt nicht viel neues, aber optisch hab ich noch ein bisschen an der Form von den Startnummerntafeln hinten gefeilt. So werden sie jetzt wohl bleiben... und den roten Koti muss ich noch mit dem originalen verkleben dann kann ich endlich in GFK abformen (wird wohl erst in den Semesterferien was). Und ja, der Krümmerschutz muss noch zugeschnitten werden Edited February 5, 2017 by Henri Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KevinCR Posted January 27, 2015 Report Share Posted January 27, 2015 Wie lange ist denn DIESER Esd? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Henri Posted January 28, 2015 Author Report Share Posted January 28, 2015 (edited) Das ist ein Spes... Weißt du wie laut die sonst ist ? Edited January 28, 2015 by Henri Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Throttle_Jockey Posted January 28, 2015 Report Share Posted January 28, 2015 Krümmerschutz aus GFK? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Htr Posted January 29, 2015 Report Share Posted January 29, 2015 Was hats damit auf sich? sieht frisch aus Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Henri Posted January 29, 2015 Author Report Share Posted January 29, 2015 Ja das ist GFK... ich hatte noch was über als ich am Laminieren war und wollte das sowieso mal Probieren, um dem Lärm ein wenig Herr zu werden. Lg Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Master of Disaster Posted January 30, 2015 Report Share Posted January 30, 2015 Hast schon mal gemessen wie laut die mit dem Spes ist? Würde mich mal interessieren:) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Henri Posted January 30, 2015 Author Report Share Posted January 30, 2015 Mach ich gerne, aber ich habe kein professionelles Messgerät. Meintest du beim Tüv (trau ich mich nicht so richtig, gut möglich dass ich dann erstmal nicht mehr fahren darf) oder reicht mit Smartphone-App? Ich kann dir jedenfalls sagen, ich hatte vorher eine 86er CR500 mit FMF Endtopf, die war abartig laut, dagegen war die Duc mit offenen Termis Kindergeburtstag... Die neuere CR ist grundsätzlich leiser und in dieser Kombi mit Originalbirne und Spes Endtopf ist sie kaum lauter als eine KTM 380 mit FMF ESD. Ist gerade so die Grenze dass man sich noch blicken lassen kann und nicht allzusehr auffällt, ich hätte sie aber gerne noch leiser (deswegen die Experimente mit Krümmerschutz). Lg Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
F41TH Posted January 30, 2015 Report Share Posted January 30, 2015 mit originalbirne + normal esd bin ich auf der Strecke ziemlich leise unterwegs. Evtl fürn tüv ne originale birne drauf machen wird helfen, denk ich Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas 1968 Posted January 30, 2015 Report Share Posted January 30, 2015 Ich hab doch auch Spes drauf, Ello. Da weisst doch ungefähr wie laut des ist Sent from my OMNIA7 using Tapatalk Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Master of Disaster Posted January 31, 2015 Report Share Posted January 31, 2015 Hätte ja sein können das du schon mal aus Neugier gemessen hast.:emoji6: Bin ja auch dabei meine leiser zu kriegen hatte schon Pro Circuit 296 und den Doma Enduro Schalldämpfer dran aber mit wenig Erfolg. Aber vielleicht hab ich Glück und der Schalldämpfer von der KTM bringt was. Gefällt mir gut deine CR Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Henri Posted January 31, 2015 Author Report Share Posted January 31, 2015 (edited) Ich hab das Gefühl die Birne macht das meiste aus... die originale die ich jetzt drauf habe ist schonmal gut, weil nicht ganz so dünn wie einige Zubehörbirnen. Dann gibt es noch FMF, die auch etwas dicker sind. Der Spes Endschalldämpfer dämpft glaube ich schon sehr gut, ich finde man hört beim Fahren wenn man den Kopf leicht dreht immer ganz gut, wieviel Lärm hinten rauskommt und wieviel vorne von der Birne kommt. Momentan hört es sich für mich so an als wenn das meiste von vorne kommt. Der originale ESD von der CR ist auch sehr gut, sieht aber gewöhnungsbedürftig aus, weil er den Knick drin hat (wie auch die KTM EXC Dämpfer). Deshalb fahr ich den Spes. Was die Birne angeht habe ich jetzt schon öfter gehört dass ein Krümmerschutz auch lautstärkemäßig recht viel bringt, bin mal gespannt wenn ich sie nächstes Mal anwerfe. Achja... hab noch was gefunden (Eines der ersten Testvideos von der 1986er CR500 ): Sorry wegen der miesen Qualität... Hatte die Vibrationen auf dem Bock gewaltig unterschätzt und das Mikro kam mit dem Lärm auch nicht wirklich zurecht... Achja Kolben musste ich noch einfahren deshalb halt nur Halbgas Edited January 31, 2015 by Henri Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Henri Posted February 9, 2015 Author Report Share Posted February 9, 2015 Wegen den allgemeinen Wiegeaktivitäten hab ich meine auch mal gewogen Ergebnis 118,5 kg vollgetankt mit Handschützern und Elektrik. Ich mach dann noch eine Wiegung ohne Licht, Blinker und dafür mit Achspads... Lg Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Henri Posted March 17, 2015 Author Report Share Posted March 17, 2015 Soo... nach gefühlten Jahren hatte ich mal wieder etwas Zeit für die CR. Hab das Modell für den Koti hinten zusammengeklebt aus dem CR250er Koti, den mir Benjamin dankenswerterweise spendiert hat und dem alten Originalteil. Nächster Schritt ist Spachteln, Schleifen, noch mehr Schleifen, Lackieren und Abformen. Hier ein erster Eindruck im Vergleich zu einem gleichfarbigen Originalteil: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted March 17, 2015 Report Share Posted March 17, 2015 Hm hm hm hm. Find den alten auch in Ordnung. Der 02er Heckkoti passt nicht zur Sitzbanklinie. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Throttle_Jockey Posted March 17, 2015 Report Share Posted March 17, 2015 Der wirkt irgendwie zu gerade, passt nicht zur Fahrzeuglinie auf dem Bild, finde ich... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Henri Posted March 18, 2015 Author Report Share Posted March 18, 2015 Jetzt bringt ihr mich aber zum Nachdenken :-D Mich hatte bei dem originalen gestört, dass da zur Sitzbank eine große Stufe ist, und dass er recht lang ist und nach hinten stark abfällt. Anhand der Fotos muss ich zugeben, dass original ohne das Kennzeichengedöns gar nicht so schlecht aussieht. Allerdings immer noch etwas klobig. Vielleicht sollte man hinten an der Sitzbank die Ecken wegnehmen, so dass das besser in den neuen Koti übergeht Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted March 18, 2015 Report Share Posted March 18, 2015 Vielleicht sollte man einfach auf CRF 250 AF umbauen? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.