psycho

Müsste der Beta sein, der vor zig Jahren im anderen Forum unterwegs war!?! Glückwunsch zur RMZ

Dir MXV für 5800 ist ein schlechter Witz - ist eine 2011er, den 2012 er MXVen gab es nicht. Die wurden bis Anfang des Jahres neu für um die 4t Euro abverkauft, also viel viel zu teuer das Angebot! Bei der SMXV handelt es es sich um einen Umbau von AMS für den man in der Form neu ca. 5500 berappen musste. Dieses Mopped wird seit 2013 regelmäßig in den Gebrauchtbörsen angeboten - k.A. ob es eine Wanderhure ist oder ob sie für die viel zu hohe Preisvorstellung einfach nicht weggeht....

Als ich kann die Erfarungen nicht Teilen - meine SXV war alles nur kein Sparschwein, sondern das totale Groschengrab und im Unterhalt mit Abstand das teuerste Motorrad, was ich je hatte - bisher 19 Moppeds 2009 ne neue 450 SXV erworben und eigentlich nur Ärger mit dem Motor und viele bezahlte Trainings ausfallen lassen bzw. umsonst angefahren, da sie nie wirklich ohne defekte lief. Toll wenn man nach ein paar hundert km Anfahrt in Frankreich steht und nach dem ersten 20 Minuten-Turn wieder alles einpacken kann oder andere gebuchte Trainings verfallen lässt, weil Aprilia mal wieder keine Ersatzteile liefern konnte...... Ach ja mein Aprilia-Offroad-Händler war eine top Adresse für die SXV, trotzdem musste der Motor in 12 Stunden dreimal geöffnet, auseinandergenommen und Teile getauscht werden und man hat immer ewig auf die Ersatzteile gewartet, teils mehrere Monate. Da konnte der wirklich engagierte Schrauber auch nichts für, im war es schon peinlich, dass meine SXV dort Dauergast war. Kulanz von Aprilia gab es übringends absolut keine - da die SXV ja nur offen und auf der Rennstrecke bewegt wurde und man bei den ersten Modellen ja schon soviel auf Garantie machen musste, wurde seitens Aprilia damals argumentiert, dass auch in den Garantieklauseln drinne steht, dass diese nur bei gedrosselten Motor greift - war ein ewig langer Schriftverkehr mit Aprilia damals gewesen, aber null Chance, dass sie die Kosten für den Haufen übernehmen. Also zig Euronen gezahlt, dass der Bock dann endlich mal lief. Zusätzlich wurde das Teil damals schon vor der ersten Fahrt, auf der die Aprilia in einem Turn fast 450 ml Öl verbrannt hat und ich von der Strecke geholt wurde, weil sie mehr qualmte als jeder schlecht abgestimmeter 2 Takter - mit vielen Extras versehen, gekürzte Schwinge, besseren Radsatz, die blöde FTE-Bremse gegen was vernünftiges getauscht, Fahrwerksüberarbeitung usw.- Also viel Geld für nichts, denn ich persönlich kam als der V2 mal lief überhaupt nicht damit klar, dass lag aber nicht am Motor, sondern am hohen Gewicht bzw. der schlechten Gewichtsverteilung im Offroad. War mit jedem 1-Zylinder schneller gewesen als mit der SXV, weil ich mit der SXV verdammt viel Zeit im Offroad gelassen habe. Hab sie dann mit wirklichen großen Verlust verkauft und bin seitdem mit Aprilia durch.... - auch wenn ich mir sie gerne angeschaut habe und sie eine Augenweide ist. Hatten damals übringends 4 SXV im Bekanntenkreis und es schien tatsächlich so, dass man Glück haben konnte und die Teile liefen oder Luigi hatte einen schlechten Tag bei der Montage und man hatte Ärger mit dem Teilen.... - Der erste SXV-CUP Gewinner, war übringends auch Offroadhändler und hat den Vertrieb von Aprilia ganz schnell sein lassen und ist nach einem Klassenwechsel bis heute nur noch Japaner gefahren u.a. wegen Ersatteilversorgung und so einigen Teilen die bei den ersten SXVen nicht wirklich gepasst haben.... - Bleibt zu hoffen dass es mittlerweile besser geworden ist, was ersatzteile angeht, obwohl ich ohne es zu Wissen bezweifel, da es ja nun einge Jahre keine Offroadabteilung mehr bei Aprilia gibt... Aber schön sind sie und wenn man sich auf die V2-Eigenheiten bzw. Gewichtsverteilung einstellen kann - dann kann man bestimmt auch Glücklich werden mit der Italienerin, gab auch auch Moppeds die wirklich gelaufen sind und nicht nur in der Werkstatt standen. Aber der schlechte Ruf von SXV und RXV ist meiner Meinung nicht unbegründet und betrifft auch nicht nur die erster Modellreihen, auch später gab es noch Probleme.... - genauso gab es ab 2008 aber auch echte Dauerläufer, die wirklich nicht tot zu kriegen waren/sind. Mein Fazit, einfach das schlechteste Motorrad, was ich je hatte mit dem schlechtesten Service seitens des Herstellers/Importeurs. Freue mich trotzdem, wenn man mit dem Teil glücklich wird und es läuft!!!! Jeder soll Spaß haben, womit er möchte.... und wie gesagt es gab auch SXVen die gehalten haben bzw. halten. Ich hatte wohl auch extremes Pech mit dem Teil, was meine Meinung dazu geprägt hat.....

Die MXV wurde ja offiziel nur bis 2011 gebaut - die letzten Lagerbestände wurden bis Anfang der Saison über AMS Dirtbike und einem Händler in Deggendorf verkauft - ne "neue" MXV, wie gesagt waren 2011er Modelle und teil auch noch 2009er und 10er, waren für um 4t € zu haben - SMXV gab es um 5500 je nach Ausstattung - Bremsen, Gabel, Getriebe usw.... Die Lagerleerung scheint aber mittlerweile vollzogen zu sein und nur ab und zu sind mal gebrauchte drin, wurden ja kaum verkauft die MXV Teile - fürs MX zu gewöhnungsbedürftig, durfte mal eine testen.... Trotzdem schau ich ab und wann mal was auf den Markt so los, auch wenn mir definitv keine Aprilia mehr ins Haus kommt.... (hatte schlechte Erfahrung mit der SXV)- gerne anschauen tu ich mir die Aprilia-Teile trotzdem gerne

Grundsätzlich erscheinen MXV und SXV/RXV ersteinmal sehr ähnlich, trotzdem gibt es einige Punkte die eher für die MXV sprechen, wenn man nur auf der Renne unterwegs sind und in denen sich die Modelle unterscheiden. - MXV ist wesentlich leichter u.a. kein E-starter, kein Lüfter, leichtere Heckrahmen usw.... und auch mit einer gestrippten SXV/RXV kommt man nicht auf das Gewicht der MXV - andere Geometrie und ich glaube leichterer Rahmen, keine Ahnung ob die Erleichterung nur den Heckrahmen betrifft oder auch den Hauptrahmen - Motor der MXV ist eine leistungsoptimierte Weiterentwicklung der SXV/RXV-Motoren und unterscheidet sich in nicht wenigen Punkten - anderer Öltank, andere Nocken, andere Lager im Motor, anderes Getriebe 4-Gang (Wahlweise 5 Gang möglich!), und es geht noch weiter - Tankanordnung unterm Sitz - Airbox geändert und andere Luftfilter - andere Massenkonzentration - andere Plastiks - Möglichkeit den Motor als Screamer oder Big Bang zu fahren - durch Mappingänderung und verdrehen der Nocken - usw. usw.,,,, Also schon doch noch eineges an Änderungen zur SXV/RXV

Die Schwachstelle hast du ja schon selbst genannt - da hat es schon so einge Motoren mit wenig Stunden zerissen..... - würde aufjedenfall mal anfragen, ob die schonmal gewechselt wurden bzw. eine andere Variante verbaut wurde... - die Lagerschäden können sehr teuer werden... Ansonsten halte ich 35 Stunden für ein 8 Jahre altes Mopped nicht wirklich glaubwürdig..... - also Zustand genau ansehen und selbst urteilen ob es sich lohnt. Ne alte 4t birgt immer das Risiko immense Kosten bei der Revision zu versenken

Sehr geil!

Habe diese Saison auch Mousse getestet, weil ich einfach mal wissen wollte wie es sich fährt. Das Aufziehen war ne Prozedur für sich und Fahrgefühl hat mich weder beim Enduro noch beim MX begeistert. Beim MX ist es auch noch absolut überflüssig, hat in den letzte 8 Jahren genau einen Plattfuß...... - Fahre wieder Schläuche ist mir persönlich viel lieber, vorallem da man den Luftdruck auch an die Streckenverhältnisse anpassen kann

Haben beide genug Leistung, dass Tuning kannst dir sparen auch 2010 bis 2013 haben für jeden normalsterblichen genügend Power und sind feine Teile Also anstatt Tuning lieber neueres Modell mit weniger Stunden....

Sollte alles noch zu bestellen sein, nur kein Kopf machen - die Italiener haben es ja bis heute nicht geschafft Fotos von der aktuellen 144er EN auf ihre Seite zu stellen und das obwohl die anderen Hersteller bereits den Modellwechsel eingeläutet haben....

Die Suzi ist nun weg :-( Ist aber in sehr sehr gute Hände hier aus Forum gekommen :-)))) Wünsche dem neuen Fahrzeughalter Viel Spass mit der fast neuen RMZ

Boaaahhh ist die hässlich.....

Servus

Servus

Mopped wird nächsten Dienstag in neue Hände kommen

Wie schon geschrieben, absolut neuwertig!

Hier noch die Bilder - bei den schwarzen Strichen unter den Startnummern handelt es sich lediglich um eine Fotobearbeitung, um meinem Nachnamen im Internet unkenntlich zu machen. Die Startnummernfelder können mit eigener Startnummer und eigenen Namen bei RL-Design nachbestellt werden.... und die org. Plastiks ohne Startnummern sind ja auch dabei.....

Gerade festgestellt, dass ich auch noch neue Bremsbeläge für die RMZ vorne + hinten als Ersatz hier liegen habe, die wären dann natürlich auch noch mit dabei. Gruß Benny

Ach ja, deutsches Handbuch ist natürlich auch dabei!

MTB - Cannondale F1 "Alu Flash" , 26" Mod. 2010 in sehr sehr guten Zustand, der letzte echte Made in USA Rahmen - neu gekauft Jan. 2011 und da es als 4. Rad genutzt wurde weniger als 500 km bewegt. Nur in sehr leichten Gelände bewegt wurden. Die letzten 2 1/2 Jahre gar nicht mehr gefahren Einige Änderungen in der Ausstattung (siehe unten), UVP war damals 2195 € Rahmengröße M - bin selbst 180 und bevorzuge kleine Rahmen im Gelände Ausstattung: Modellbezeichnung Flash F1 Grundfarbe weiß mit roten Grafics Rahmenmaterial Alu Rahmen SAVE BB30 w/ 1." HeadShok head tube Gabel Lefty Speed alloy DLR 110mm Solo Air w/ one-piece Steuersatz: Cannondale SI HeadShok Vorbau Cannondale SI stem/steerer 3D forged 31.8mm Lenker: Cannondale Lenkergriffe: New Cannondale LE SuperLight lock-on in schwarz Schaltwerk: SRAM X-0 long cage 9sp Umwerfer: Shimano SLX Schalthebel: SRAM X-9 triggers Bremse vorn: Avid Elixir R Carbon SL w/ 160-160 rotors Bremse hinten: Avid Elixir R Carbon SL w/ 160-160 rotors Kurbelsatz: Truvativ Stylo OCT 3.3 Kettenblätter: 44/32/22t Kette: SRAM PC-951 9sp wird noch gegen eine X0 gewechselt, nicht weil die alte Verschließen ist, sondern wegen der Haltbarkeit des Antriebes, wechsel regelmäßig zwischen zwei Ketten, damit der Antrieb länger hält Kassette SRAM PG-970 11-32t 9sp Nabe vorn DT Swiss XCR 1.7 24h, Lefty front Nabe hinten DT Swiss XCR 1.7 24h Felgen DT Swiss XCR 1.7 24h Speichen DT Swiss XCR 1.7 Reifen vorn + hinten neu Continental X-King Sattel Selle Italia - SLR Carbon Sattelstütze Thomson mit Versatz Pedale: Ritchey Pro v5 Paradigm, rot eloxiert Festpreis 800€ Standort: Mittelfranken Bilder folgen nächste Woche, falls jemand vorher Bilder haben möchte dann soll er mir seine Handynummer per PN senden, dann erhält er Bilder per WhatsApp. Gruß Benny

Demnächst abzugeben: RMZ 250 Mod. 2015 mit echten 3 BHS - als MX - Workconnections Kühlerschutz - Plastiksatz mit individuellen Graffix von RL-Design - Statnummern mit eigenem Namen können dort nachgeordert werden - ZAP Tankentlüftung Außerdem mit dabie: - Komplettes Suzuki E-Kit mit dabei (Motordichtsatz, Kupplungs- und Bremhebel, Speichenspanner, Verschlußstopfen für Tank) - 2 extra Stecker mit anderen Mappings - Original Plastiksatz mit org. Dekor ungefahren - 3 extra Luftfilter (2 davon neu der andere 1 BHS) - 2 Ölfilter - 1 zustätzlicher Luftfilterkorb - ZAP Motorschutz neu mit dabei - Rahmenschutzfolie speziell geschnitten für die RMZ Absolut neuwertiger Zustand, Ölwechsel nach 1 BHS duchgeführt mit neuen Filter und Ölsiebe wurden auch gereiningt. RMZ ist meine absolute lieblings 4t MX und find sie absolut genial vom Fahrverhalten. Geht nur Weg, da ich nur noch 2t im Gelände fahre und mir die Zeit fehlt um der RMZ den nötigen Auslauf zu geben. Absoluter fairer Festpreis: 4900 € Bilder folgen nächste Woche, falls jemand vorher Bilder haben möchte dann soll er mir seine Handynummer per PN senden, dann erhält er Bilder per WhatsApp. Standort Mittelfranken Gruß Benny

Na da es Marzocchi (MZ) demnächst nicht mehr geben wird, für meinen R1 Fighter auch noch schnell ne MV Augusta Brutale Marzocchi Gabel gesichert, die gegen das Originalteil der R1 getauscht wird. Gibt für mich rein subjektiv kaum eine schönere Gabel für einen Fighter, sowohl vom Fahrverhalten als auch von der Optik top. Und wenn sie jetzt nicht mehr hergestellt werden, dann werden die Gabeln sich auf dem Gebrauchtmarkt auch nicht vermehren bzw kostenintensiver werden sie auch. Die MV-Teile zu bekommen ist eh immer so ne Sache zumindest, wenn man die Teile zu normal Preisen in vernünftigen Zustand haben möchte. Demnächst läuft dann nur noch die Suzi im Fuhrpark, als einzige ohne MZ Forke durch die gegend. TM, R1 und CBR dann mit MZ-Gabel Weiß das es viele MZ-Kritiker gibt, aber ich find die Gabeln echt genial und mir taugen sie einfach! Daher finde ich es auch sehr Schade, dass es MZ in Zukunft nicht mehr geben wird.

Aufgrund der Meldung das MZ die Tore schließt, gerade noch nen MV Agusta-Brutale Vorbau für die R1 gesichtert

Die Japsen haben schon seit Ewigkeiten Seilzug

Wenn du nur Straße und mal Feldwege fahren möchtest, dann spar noch ein wenig und hol dir ne KTM SM 950 für deinen Einsatzzweck klar das bessere Motorrad. Straßensumos machen nur im engen Geläuf wirklich Spaß und wenn du Touren mit anderen Straßenmoppeds mitfahren möchtest quetscht den Motor nur noch aus...... Wenn doch nen Einzylinder dann nimm ne LC4 mit ein paar Leistungsteigernden Maßnahmen ein spaßiger Einzylinder, dann aber auch nicht mehr wirklich so Wartungsarm der "Oma-Motor" - bei Touren mit anderen Straßenmoppeds immer noch das gleiche Problem, außer ihr Fahrt nur Passstraßen! Wenn es dir wirklich um Halbarkeit geht und du troztdem nen Einzylinder auf der Straße willst, dann ist die XT660 keine schlechte Empfehlung - mir wäre sie auf der Straße zu Blutarm bzw. für die gebotene Leistung zu schwer.... - ist aber Geschmacksache. Aber mehr haltbaren 1-Einzylinder bekommst du nicht für das Geld. KTM SMC 690 ist auch ne feine Alternative liegt wohl aber auch über deinem Budget.