jaber

ist doch allegemein bekannt Stuerzeiten und Verdichtung und die KTM ist schon Halbwegs brauchbar... Bei der TM muss da doch etwas mehr gefräst werden, damit die frei dreht...

Für mich ist das gar nicht so unverständlich.... Der Markt ist einfach nicht da....egal ob MX oder SMX....es gibt für keines der beiden Motorräder eine entsprechende Klasse, wo man damit Konkurenzfähig sein kann. Egal ob MX oder SMX man muss theoretisch in der hubraumoffenen Klasse gegen 480er 4T fahren. So eine Klasse gibt es beim Supermoto z.b. nichtmal mehr. Wo wird reihenweise 300er gefahren!? Ganz klar Enduro! Dafür taugt der Motor auch sehr gut. Drehmoment unten raus und oben rum zieht sie einem nicht unbedingt die Arme lang. Das ist einfach ein Enduro Motor. Einzige Änderung, die TM für SMX und MX macht ist die Primärüberstzung. Und selbst da bin ich davon überzeugt, dass die längere Enduro Übersetzung für SM deutlich besser ist, da man länger im nutzbaren Drehzahlbereich liegt. Deswegen habe ich die z.b. bei meiner auch getauscht. Was den Rest des Motors angeht ist der bedarf einfach zu gering um dafür etwas zu Entwickeln, damit der Motor endlich mal frei dreht. Frag doch mal beim Importeur, wieviel SMX300 TM jedes Jahr verkauft.... Ich Wette es reicht eine Hand! Warum also dafür Geld für Entwicklung ausgeben!? Enduromotor verbauen und gut ist.... Das Ganze ist auch kein TM Problem....bei KTM und co ist das nicht anders....nur das die anderen gar nicht erst eine SM anbieten. Der KTM Motor taugt in Serie auch nicht...nur da ist es etwas einfacher...

das ding ist gut, das ding macht spaß, in serie taugt der motor dennoch nicht! der motor ist alles andere als drehfreudig und kommt einfach nicht in den knick.... Wünsche dir viel spaß mit der smx, muss aber sagen das jeder, der überlegt so ein moped zu kaufen zum kaufpreis mal +1000€ für tuning am motor rechnen sollte. man kann natürlich auch ewig lange selber probieren und schauen woran es liegt, dass der Motor nicht drehen will. Dann wird es vielleicht etwas günstiger, mir wäre es das aber nicht wert. ich würde immer wieder zum holländer gehen

In Cheb die Waage hatte aber offenbar auch etwas mehr angezeigt. Caro´s Tm hatte da auf einmal 116Kg und selbst meine smx350 hatte mit halbvollem tank 107Kg. Laut den Leuten von der Abnahme war meine die leichteste des Wochenendes =D

sieht aber nicht nach Barillaschwinge aus!?

Ich kann leider nicht einen Anhang öffnen!? Eine 450er war dieses Jahr bei der technischen Abnahme hinter mir. technische Abnahme war mehr oder weniger genau auf der Kartwaage. Ich war von dem Ding doch etwas geschockt! 126Kg sind Werte, die ich sonst nur von der Aprilia kenne! Für eine optisch eher zierlich gebaute Sherco fand ich das echt heftig!

ist das dann ein komplettpaket? oder brauch man dann noch den sensor für den hebel??

druckpunkt wird weicher dafür der hebelweg wird länger

hast scheinbar unterm Stein geschlafen.... bin auch stark am grübeln, ob ich auf die 14er wechsel. habe aktuell die rcs15 verbaut aber mir persönlich ist der druckpunkt noch zu hart...

Das mit dem testen ist aktuell nicht so einfach.... die smx steht bei andre und ist zerlegt.... wird wohl erst mitte januar wieder auf eigenen beinen stehen und laufen.

hmmm....glaube nicht, dass es so einfach geht.... der zweitakter hat ja nur eine Spule für den Strom des Zündfunken und mehr nicht... Befürchte das funktioniert nicht mit dem Laderegler.... Ich sehe es schon kommen....das wird doch eine Bestellung bei HPI ^^

so es geht weiter im Projekt.... Es steht mal wieder einiges neues an... bevor es aber etwas zu berichten gibt, kommt erstmal eine Frage... Kann mir einer sagen, ob die CDI mit Gleichstrom oder mit Wechselstrom betrieben wird?? Im Teilekatalog konnte ich bisher nur einen Gleichrichter für die Enduro entdecken. Daher gehe ich mal davon aus, dass es eine Wechselstrom CDI ist!? Kann das einer bestätigen?? Ich habe da eine CDI entdeckt, die man evtl zweckentfremden kann, jedoch läuft die über Gleichstrom. Das heißt, dass sich das Ganze fast schon zerschlagen hat. Mehrgewicht durch eine Batterie kommt nicht in Frage...

ich drehe nach möglichkeit immer alle schrauben nach demontieren des entsprechenden teils wieder rein. dann bleibt sie da wo sie hin muss....

ohne offroad zählt nur spa. mit offorad liegen die dm läufe vorne. Stendal, St Wendel, Großenhain neue Strecke 2015. bei den permanenten Strecken finde ich es schwer zu urteilen. denke ergebirgsring. Harzring ist in meinem Ranking ziemlich abgeschlagen. Finde den ziemlich anspruchslos. Der Offroad ist langweilig... Die Sprünge sind so geschoben, dass es keinen unterschied macht, ob man springt oder nicht... alles sehr emotionslos und ohne besonderen kniff....

hab jedes update mitgemacht und nie probleme gehabt. erst vor ein paar tagen habe ich das update auf das aktuelle el capitan gemacht. finde es super... bei jeder neuen version gibt es neue kleine verbesserungen!

da lobe ich mir das gute alte Macbook.... bj 2008 tuning durch ssd festplatte und das system ist kostenlos. was will man da noch mehr!?

Ne ZiD....da würfelst du jetzt einiges durcheinander. Durch die Federvorspannung wird lediglich der durchhang geändert und nicht wie einige immer meinen die härte. also nur weil ich die feder zusammenspanne wird das federbein dadurch nicht härter. Man stellt dadurch aber sehrwohl die höhe ein!

Ventile habe ich von Prox in der Honda... Die Läuft zwar echt mistig aber an den Ventilen liegt es nicht. Ventile sind jetzt seit 14h verbaut. Spiel habe ich kontrolliert hat sich aber nichts getan. Dicht sind sie auch alles alles super...

hat hier jemand erfahrungen mit den twenty oder zap Gemischregulierschrauben? Ich werde irgendwie das gefühlt nicht los, dass das murks ist!? Ich habe inzwischen mal nach afr Wert abgestimmt. Ich habe im Standgas einen AFR von 12,7. So läuft sie einfach am besten im Stand. Wird der Wert höher springt sie deutlich schlechter warm an und läuft auch sehr unsauber. Bei viertelgas geht der Wert dann langsam auf 13,5 und geht dann bei vollgas auf knapp 15,3. Beim vollgas durchbeschleunigen hat sie aber ein kurzzeitiges beschleunigungsloch. So richtig zufrieden bin ich nicht, aber egal in welche Richtung ich gehe, es wird gefühlt nur schlechter.

du hängst lange hinterher ^^ http://de.motorsport.com/motogp/news/kein-startverzicht-valentino-rossi-fahrt-beim-motogp-finale/

es ist dennoch auffällig....auch mit den überholmanövern ist jede runde wo rossi als erster über die linie kam fast eine sekunde schneller als die runden wo mm vorne war. überholt haben sie sich aber immer... das mm den lorenzo freiwillig durchgelassen hat, war denke ich auch klar zu sehen. ich glaube schon, dass der mm bewusst den rossi ärgern wollte.

ganz ehrlich....verstehe gar nicht, wie man sich darüber so einen kopf machen kann... ich hätte den verfluchten hebel längst im schraubstock und einfach so hingebogen wie er gehört. wenn man sich an sowas so lange hochzieht, wie soll man jemals den rest der wartung schaffen!?

hier siehst du es. (nummer 33) das ist sogar ktm smr 2009

nö muss sie nicht. bei der exc von caro war das damals genauso. deine ominöse mutter sollte nur eine kappe sein. Die kann man von innen einfach rausschlagen.

Es wird merkwürdig... Vom Gefühl her beim Kicken hätte ich eine normale Kompression vermutet. Gemessen habe ich jetzt aber nach Werkstatthandbuch aber nur max 0,5bar. Haben soll sie aber 4bar. Selbst mit ausgehängter Auto-Deko kam nicht mehr bei raus. Es ist doch aber alles neu....wo bleibt der Druck und warum fühlt es beim kicken an wie immer... Warum fährt sie so überhaupt!?