jaber

woher die Info?? Gibt es etwa doch zwei verschiedene Servus TV?? Da wollte ich sonst auch noch anfragen....ich habe über Kabel nämlich Servus Tv und habe mich schon ganz leicht gefreut.... gefunden =( http://www.speedweek.com/motogp/news/87637/ServusTV-MotoGP-nur-in-Oesterreich-unverschluesselt.html

naja mal sehen... da lass ich mir dann schon was einfallen, dass die Änderungen möglichst gering sind... mache mir da aber auch nicht so den kopf. wie oft wechselt man schon die Plastikteile!? Im schlimmsten Fall geht doch mal der Kotflügel kaputt. Alles andere hält doch meist ewig....

hmm....die art und weise wie er die Dinge gelöst hat......naja...aber es zeigt, dass es relativ einfach geht! Bin begeistert!! Denke, wenn die Honda mit dem neuen Vergaser wieder richtig laufen sollte, bestelle ich mir einfach mal einen 2016er Plastic kit. Das kriege ich schöner und besser gelöst! Bin gespannt wie das aussehen wird! 2008er Modell mit 2016er Plastic´s. =D

Hallo zusammen, hat jemand von euch eine Ahnung, ob an die 2008er CRF250 auch Plastiksätze oder Teile davon von einer neueren Crf passen??

Warum nicht einfach bei Tm kaufen!? kosten da doch auch nicht die Welt!? Wobei ich befürchte, dass 15/44 für den Serienmotor etwas lange werden könnte. Der ist ja leider nicht so das Drehmomentmonster.... Fahre auf meiner 15/43 mit EN Primärübersetzung. Das passt für mich perfekt, denke aber das ich deutlich mehr Leistung aus den Ecken raus habe.... Zu 300er Zeiten bin ich meist 14/42 gefahren. Da die Serien 300er etwas Leistungsmangel hat, würde ich echt gucken, dass du im Letzten Gang über die längste Gerade kommst. Dann so kurz wie Möglich gehen, damit du noch etwas Beschleunigung holen kannst. Wenn du den Motor mal aufmachen solltest, egal ob zum tuning oder revision, würde ich an deiner Stelle auch auf die EN Primärübersetzung wechseln. Hat den Vorteil, dass du länger in einem Gang bleiben kannst und du deutlich sauberer aus den kurven kommst. Das war wiederum ein ewiges Streitthema zwischen mir und Mark....Phil G. ist original Mx gefahren und ich En. Man hat meiner Meinung nach aber immer wieder gesehen, dass er deutlich schneller schalten muss und dadurch einfach viel mehr unruhe ins Fahrwerk bekommt.

Bekommt mein Motor etwa besuch oder hast du eine andere Frau Antje?? Wenn es die selbe ist, wirst du überrascht sein, was mit den Serien 300ccm geht! Der Motor macht schon spaß! Hoffe er hat Rückenmäßig keine großen Probleme mehr und kann wieder normal schuften... Möchte meinen Motor auch ganz gerne langsam mal wieder haben. Haben letzte Woche die 144 wiederbekommen, die er auch gemacht hat. Läuft natürlich erste Sahne

meine meinung.... wer eine hat, kann damit unter umständen glücklich werden... wer keine hat sollte, wenn er schon investiert, lieber richtig investieren und gleich auf zb brembo rcs gehen. ob nun 14, 15 ,16 oder was auch immer kommt dann auf den sattel an, aber die funktionieren. mir zb ist der druckpunkt inzwischen mit der 15er zu hart und ich werde wohl gegen eine kleinere pumpe tauschen.

Ist bei Tm Serie und habe ich an der Smx300 gehabt. Funktioniert bis zu einem gewissen Grad ganz gut! Es kommt dabei aber wirklich darauf an wie man fährt. Da die SMX300 bekanntlich eine quasi nicht vorhandene Motorbremse hat, macht man entsprechend mehr mit der Bremse. 2014 funktionierte das bei mir noch top! 2015 und knapp 2 Sekunden schneller brach dann aber so langsam die Bremse ein. Bremspunkte wurden später, dafür deutlich härter! Folge war, dass ich akute Probleme mit überhitzen hatte. Auch mit der sau teuren Castrol Flüssigkeit hat die Bremse den Druckpunkt nicht mehr halten können. Zu begin wandert er nur leicht Richtung Lenker hält dann aber noch eine Weile. Irgendwann bricht sie dann jedoch schlagartig ein unter der Hebel kann bis Anschlag gezogen werden. So bin ich meinen ersten Sieg in Großenhain AMA Nord zb fast ohne Bremse zu Ende gefahren. Besserung brachte erst der Wechsel auf die Brembo RCS15 Pumpe. Die muss zwar "Warmgefahren" werden aber nach zwei Runden hat sie ihren Druckpunkt und hält ihn auch. Mein Fazit für Mr. Accosato....gut für Fahrer bis ins vordere Mittelfeld der AMA. Für Fahrer, die an P3 Zeiten kratzen könnte sie auf dauer Hitzeprobleme bringen.

mein Tipp zu Rädern....immer wieder bei mobile reinschauen und nach smx suchen! Habe jedem, der eine smx drin stehen hatte immer eine mail geschrieben und angefragt, ob die noch einen Radsatz haben. Die meisten haben immer einen zweiten Radsatz liegen..... So bin ich ziemlich kostengünstig an meinen Satz Alpina gekommen!

hmmm...meine ist aktuell nicht da und ich kann nicht gucken, aber so auf den ersten blick habe ich deutlich mehr platz zwischen tank und Zylinder.... die bedüsung ist übrigens murks... die Nadel wurde direkt im Schraubstock krumm gekloppt um ihr zu zeigen, was wir von ihr halten

Hast du das Langstreckenmodell mit großen Endurotank bestellt?? Oder willst du den Schwerpunkt tiefer kriegen, indem du immer nur halb voll tanken musst??

Hier die Ausschreibung.... Einfaches Reglement..... http://www.xcc-racing.com/htdocs/serie/ausschreibung-gcc Einschreibung 40€ Nenngeld für eingeschriebene Fahrer 36€ Nicht eingeschriebene Fahrer 50€ Nennung vor Ort +10€

in meinen Augen sollte man mal überdenken die Serie irgendwie günstiger zu gestalte, dass mal mehr für die Vereine und Strecken über bleibt. Ich habe mir mal den Spaß gemacht und mal überschlagen, was so an Nenngelder und Einschreibegebühr nur beim Adac zusammen kommt. Bei der aktuellen Aufstiegsregelung und Teilnehmern kommen wir auf ca. 74000€, die der ADAC für die Saison zur Verfügung hat. Bei nur 6 Rennen sind das ca 12300€ pro Rennen. Gut so einfach kann man vielleicht nicht rechnen, weil noch Steuern und so abgehen werden. Dennoch denke ich, dass man für knappe 10000€ Ein paar Mitarbeiter bezahlen kann und noch Geld für die Strecke über bleiben sollte. Wenn ich dann aber höre wieviel die Ortsansässigen Vereine noch drauflegen um ein Rennen zu finanzieren, dann Frage ich mich wo das Geld bleibt! Wen finaziere ich mit dem Geld?? Der Felro hat mich da gestern auf die Serie GCC aufmerksam gemacht. Ist zwar auch relativ unbekannt, was aber kein Problem ist, wenn man den Sport und die Serie dennoch gestemmt kriegt. Kleine Nenngelder, geringe Einschreibegebühr.... Die Serie läuft komplett Lizenzfrei und ohne DMSB. Ich denke das wäre schonmal ein einsparpotential! Nicht nur für die Rennserie, sondern auch für die Fahrer....Ich muss dieses Jahr für die blöde B-Lizenz 180€ zahlen!

Mein Held ist immer noch der Typ, der vor ein paar Jahren mit einer honda monkey mitgefahren ist. In dem Jahr hatten alle Top teams Probleme mit Platten Reifen. In einer Szene haben sie dabei das yamaha Team gezeigt, wie sie mal wieder einen Reifen wechselten und im Hintergrund überholte die kleine monkey [emoji23] Motor wurde damals hier in Deutschland vom Thomas Junker bei tjr gebaut.

Sidi crossfire srs und five Handschuhe. Mit Abstand die geliste Kombination die ich je hatte.

Na klar! Habe mich 10 Minuten lang drauf gesessen und per Telepathie mit ihr geredet. Freu mich schon drauf wenn sie wieder zusammen ist und die erste Ausfahrt ansteht!

aluteile und lack würde ich aufpassen. da brauchst du immer einen speziellen haftgrund und die haltbarkeit ist irgendwie trotzdem scheiße.... aluteile würde ich immer eloxieren....

optik ist ein großer vorteil

hätte sonst anfang nächsten jahres wahrscheinlich eine rcs15 abzugeben. Ich werde wohl mal eine 14er testen...

also doch sxv schwinge

ZID du solltest in die Politik gehen....viel reden ohne was zu sagen.... Preis wurde bereits genannt...

vielleicht habe ich mich hier unklar ausgedrückt.... ich beschwere mich nicht darüber, dass sie eine zu niedrige maximale Drehzahl macht. Ich beschwere mich viel mehr darüber, dass sie nicht frei hoch dreht. Sie wirkt in Serie sehr zugeschnürt und brauch gefühlt ewig bis sie richtig auf touren kommt. Extrem merkt man es, wenn man gegen 4t fährt und gefühlt gar nciht aus dem knick kommt. Der Motor hat schon in Serie ein sehr gleichmäßiges Drehzahlband! Leider hat sie dabei gleichmäßig einfach viel zu wenig Leistung. Mega hoch drehen tut meine jetzt ja auch noch nicht, aber sie dreht einfach viel freier hoch. In Serie hat man teilweise das Gefühl , dass sich der Motor selber ausbremst. Will hier keinem das Moped madig reden....das Ding ist geil! Nur sollte einfach besser keiner mit der Illusion ans Werk gehen "Ich habe ein 300er Monster". Das ist es mit Sicherheit nicht und es ist nicht ansatzweise Konkurenzfähig. Und das sollte einfach vorab jeder Wissen und mit Tuning und den Kosten planen. Wenn man das nicht tut, kommt das bei raus was hier eine Zeit lang Mode war... Eine 300er wird zur Forumshure, bzw wird alle drei Wochen einmal durch ganz Deutschland verkauft. Meine hat genau eine halbe Bestriebsstunde gehabt, bis ich gesagt habe da muss mehr Leistung rein. Das war nach dem Einfahren genau eine Start-Zielgerade auf dem Harzring, auf der mir beim beschleunigen langeweile auskam und ich von mehreren 4t´s versenst wurde!

Das 300er Projekt ist mehr oder weniger eine zusammenarbeit mit ihm und andre vom supermotostore. Einige Sonderanfertigungen speziell für den mehr Hubraum hat Andre organisiert. Kannst dich sonst also auch an ihn wenden. Da das Thema Vergaser hier immer wieder auf kommt..... Ich weiss nicht, was ihr da für Vorstellungen habt, aber wir haben meinen einmal abgestimmt und das wars. Auch beim Class und Höllbacher das gleiche. Einmal eine Abstimmung rausgesucht, die funktioniert und seit dem fahren die so. Die 300er ist absolut nicht wetterempfindlich oder sonst irgendwas. Egal wo wir dieses Jahr waren ich bin immer die gleiche Abstimmung gefahren und war immer zufrieden!

Was willst du da auch groß sehen!? Mein Loch ist eh viel größer als deins ^^ zumindest ab der kommenden saison....

Also optisch finde ich meinen 14er tm zylinder auch ganz schick.... doch sollte man auch den Block mal anschauen da ist fleisch vorhanden aus das man mett machen sollte... Das ist bei KTM wieder einfacher....da sieht es besser aus...