Nasenbohrer

Schade https://www.olx.ch/de/mobilitat/motorrader/solothurn/ktm-450-supermoto/2868167/

ich könnt mal wieder was für die Figur tun und zum Zigarettenautomat laufen.

looks like this one: http://www.frando.com.tw/en/products.php?kid=2&kkid=8 there is only 17mm or 19mm Piston by Frando. The 17 Piston Frando would corresponded to BRO 12 (=17mm Piston).

Road Attack war doch nen Tourenreifen?

Ich möchte ja jetzt keinen zu nahe treten. Aber ich würde nicht davon ausgehen, dass jemand sich hinsetzt, die ganze Statik und Dynamik oder was auch immer durchrechnet und dann danach baut. Dem wird es ziemlich latte sein, ob gefräst oder geschweisst. Wenn Verbindungen zu schwach verschraubt sind, gibt's halt weitere Schrauben dazu Klingt zwar komisch, rechnet sich aber so (z.B. Lochleibungskräfte). Obwohl rechnen - Ich denke, man "erfährt" es lieber. Is ja Motorsport und keine Wissenschaft. Und Erfahrungswerte hat er sicher jede Menge. So ne CNC Schwinge könnte eher wirtschaftlicher zu kalkulieren sein, als sie schweissen zu lassen.

Ich sagte doch schon dass du 100%richtig liegst

die 2600 sind Schweizer Franken und entsprechen ca. 2100,- EUR je nach Kurs Bei allem Respekt vor Urs seiner Arbeit und sein KnowHow, aber bei den Beschreibungen "mehr Grip" und "Schnelleres Beschleunigen" muss er wohl nochmal ran. Im bin mir sicher, er wollte das etwas anders beschreiben. - mehr Traktion durch steifere Schwinge oder - durch die kürzere Schwinge wendiger durch die Kurve und dadurch früher an Beschleunigen gehen können könnte ich mir jetzt interpretieren. Wieso issen die Schwinge eigentlich neu? Die war mind. diese Saison schon voll im Einsatz. Wurde die vorher noch nicht verkauft?

Genau so isses. SMR-Schwingen sind ca. 2cm kürzer als SXF. Artikelnummer ist unten an der Schwinge einzusehen: SMR: 77304230044 SXF: 77304030044

Egal ob neu oder alt, mein Hinterreifen verliert beim Anbremsen auch immer den Kontakt zur Strasse. Ich find den auch voll scheisse.

Merkste was?

Cool, einmal Porno to go draufladen bitte

Mich erinnert die Grösse der Öffnung an ne so nen altes Akramodell. Scheisse Laut, dass beim Hinterfahren das ganz Kopf klingelt und auch weh tut. Nur mein abgefallener Auspuff war jemals lauter. Is dann "super geil", sowas an der Strecke erleben zu können.

Wenn das einer dieser Superlauten ist, machst dir keine Freunde im Fahrerlager.

brauchst die Lenkkopfeinsätze noch?

Stimmt, so nen 2daggder kannste echt in der Pfeife rauchen.

ich glaub, da passen alle Baujahre.

musst du unbedingt den Bremssattel drauf haben oder kann es auch was passendes aus supermoto Bereich sein?

Also zumind lags nicht am Clipschloss. Das is ja noch dran

Ich kenne keinen, der das so praktiziert oder nen Grund dafür hätte. Benjamin, die Korrektur an meinem OS X such ich.

Suche Heckfender in weiss, für SXF / SMR / EXC ab 07-10 in guten Zustand. Darf nichts eingerissen sein

Diesmal ist es schlimmer

Ich hab jetzt weile suche pesen und kein Bild von mir gefunden. dafür hab ich das hier gefunden, wo man es auch ganz gut sieht, wo das aufreissen herrührt. P.S.: kann man diese unsägliche scheissverdammte Rechtschreibkorrekturgedöns irgendwie abschalten?

Ich hab das Phänomen verkratze Felgen nicht nicht wirklich ergründen könen, woran es genau liegt. Es gibt zu viele Beispiele, die Argumente widerlegen. Ich hab z.B. keine Führung oben und keine zerkratze Felge. Meine alten Felgen dagegen wurden leicht touchiert durch eine verschlissene Kette. Auf der anderen Seite bin ich mir zu 95% sicher, dass das Zerkratzen durch die untere Kette entsteht. Die obere steht ständig unter Spannung. Beim Anbremsen liegt sie gerade in der Flucht der Fliehkräfte. Die Untere liegt dagegen fast auf der Felge in jeder Kurve.

Nach der Tabelle ist die Kette gleich breit wie die DID MX und 0,5mm näher am Reifen (=1mm breiter) wie die DID ERT. Es ist ist richtig, dass "keiner" auf der Strecke Ketten mit O/X-Ringen fährt. Aber nach dem ich irgendein Modell (SXF oder EXC?) mitbekommen habe, welches von Haus aus mit Ringen für den richtigen Dreck ausgerüstet ist, frag ich mich, warum sollte ich es nicht auch probieren. Meine persönliche Erkenntnis ist, dass die ERT-Ketten nicht wirklich lange halten. Die ERT hat jetzt 35h runter. das ist gerade so eine Saison gewesen. Die Ketten reissen oder platzen (die einzelnen Bolzenringe in den Gliedern) nicht. Das Problem ist also eher der Dreck in den Kettenbolzen, welche die Innendurchmesser immer mehr aufweiten. Die Kette wird ungleich lang und ist schnell verschlissen. Mein Einstellung zur Kettenpflege ist eher durchschnittlich. Ich bau keine Kette aus und reinige sie tieferen bis in die letzte Rille. Die Hochdruckreinigung wird auch nicht den Dreck in den Bolzen entfernen. Dazu müsste ich die Kette Gleis für Glied auseinandernehmen. Wenn ich etwas penibler wäre würde ich ihr vielleicht 10 weiter Stunden einräumen. Mehr aber nicht. Also warum sollte man keine Ring-Kette fahren, wenn der Dreck sowieso nicht aus den Bolzen rausgeht? Rein geht sie immer, mit den Ringketten eher schlechter. Ich denke, ich sollte mal Eine diese Saison probieren.

die Kette kenn ich nicht. ist die mit O-Ringen? Ich überlege, ob ich diese Saison mal auf O-Ring Variante wechsle. Wieviel Betriebsstunden hält die bei Dir?