MaK

Moin, erst mal wegen dem Fehlercode: Vielleicht ist der Kühlerlüfter ein wenig verzogen, bzw. der Metallrahmen davon oder eine der Kuststoffrippen abgebrochen und blockiert den Lüfter. Wenn der dann angehen möchte und nicht kann -> Fehler. Oder schlicht und einfach der Stecker vom Lüfter ab. Wegen der Motorkontrollleuchte: Eine Möglichkeit wäre, dass der Fall-Sensor in der Airbox hat den Unfaller registriert hat, dadurch alles abgeschaltet wurde (Einspritzung, Zündung, etc.) und natürlich auch Öl in die Airbox gelangt ist und dann im Motor fehlt . Und das zeigt dir die Motorkontrollleuchte an. Oder der Fall-Sensor liegt nach dem Unfaller nicht mehr an der richtigen Stelle. Kann auch sein Nach nem Abflug macht man auf jeden Fall die Airbox mal auf, da drin alles sauber und kuckt auch, ob z.B. der Fall-Sensor noch an seinem Platz ist. Normalerweise bleibt der da auch fixiert, aber je nach Art & Schwere des Unfalls kann der schon mal verschoben sein. Wenn die XV aber trotz korrektem Ölstand, alles sauber, alles da wo es hingehört usw., normal anspringt, anbleibt usw. müsste man sie mal an die Software anstöpseln und evtl. vorhandenen Fehler nochmal auslesen bzw. rauslöschen. Dann dürfte da nix mehr leuchten. Prinzipiell sind solche Ferndiagnosen aber immer schwierig wenn man das Mopped nicht vor sich hat nd alle Details kennt. Vielleicht konnte ich dir ja weiterhelfen. Cheers

So, also: Ich hab eine Suter drin die für eine CRF 450, BJ 2008 gedacht war. Wenn ich mich richtig erinnere, musste nix dran gemacht werden. Allerdings ist der Einbau schon ein paar Jährchen her, die Erinnerungen auch... 🙈 🙄

Moin, falls es noch aktuell ist und du bis Freitag Abend warten kannst, dann kann ich kucken. Ich hab in meiner SMXV auch eine Suter von der 450er CRF drin. Nur mit dem BJ muss ich nochmal kucken. Cheers in die Berge 👋

Kurze Antwort: Nein, kannst du nicht. Kabelbaum, Mappings, Sensorik, alles anders. Du weißt hoffentlich, das du für die ECU-G eine andere Software samt Hardware brauchst, um etwas ändern/anpassen o.ä. zu können, als du es für die "alte" ECU-C benötigst? XV-Tuner z.B. funktioniert nicht mit der neueren ECU(-G). Nur so als Tipp...

Zum Verkauf stehen hier 4x original verpackte, nagelneue Bremskolben für eine FTE/Beringer 4-Kolben Bremszange. - Durchmesser von 32mm, - Breite/Höhe von 10,53mm Nagelneu, noch eingeschweißt, haben keinerlei Korrosion oder Beschädigungen. Sie passen für die 4-Kolben Bremszangen von FTE/Beringer, z.B. Husaberg FE/FS, KTM SMR oder der Aprilia SXV Eventuell auch in andere (neuere) Bremszangen, da allerdings bitte die Maße vergleichen. Wer sich auskennt weiß, dass es die Kolben nicht mehr zu bestellen gibt. Preis: 80€ Versand versichert via DHL und Sendungsnummer zur Nachverfolgung.

Und welche SIL? Die Enduro Anlage, bei der die beiden originalen Endrohre verwendet werden (und die so gut wie gar nicht mehr zu bekommen ist, weil halbwegs leise) oder die lauthals schreiende (und nur noch auf wenigen Rennstrecken OHNE zusätzlichen verbauten dB-Eater erlaubte) SM-Variante (underseat)? Schau mal auf FB bei den verschiedenen XV-Gruppen rein, da taucht immer mal wieder eine auf (vorzugsweise die SM-Variante, warum wohl... 😜). Cheers

Der Pick-Up ist unter dem linken Motordeckel zu finden.

Du weißt schon, dass er vor längerer Zeit schon eine Lösung gefunden hat, oder? 😉 🤣

Dann würd ich eh erst mal schauen, dass das Niveau für hinten/vorne stimmt bzw. harmoniert, also statischer und dynamischer Durchhang und dann ein passendes Grundsetting. Fahrwerk ist das A und O, alles andere ist IMHO danach erst mal an der Reihe. Wenn dass nicht stimmt, geht dir der beste Reifen nach kurzer Zeit hopps und wenn's blöd läuft, du auch, über den Lenker oder die Sitzbank, wenn dir der Reifen z.B. abschmiert.

Moin, die Anleitung für den Umgang mit dem XV-Tuner Kabel sollte als Datei beim Kabel mit dabei gewesen sein. Die beinhaltet auch ein Kapitel, wie man den TPS richtig einstellt. Falls nicht dabei, kann man sie im www finden/runterladen. Empfehlen würde ich im Zweifelsfall das englischsprachige AF1-Forum, das hat ein eigenes Unterforum nur für XV's. Da gibts auch diverse Links wo/vom wem man die Software und die Anleitung bekommen kann. EInfach bissl suchen. Drosselklappen synchronisieren ist schwer hier in Text zu fassen, passendes Equipement brauchst ja auch (Synchronuhren, Anschlussadapter, Schläuche usw.) und Kenntnis, wie man was da macht. Daher mein Rat: Fahr zu nem Aprilia-Händler, der sich mit XV's auskennt (oder einer Privatperson, die sich damit auskennt). Denn zeigen, zukucken usw.am Mopped live ist 10 Mal besser als lesen/schreiben. Vielleicht gibt's ja auch irgenwo eine Videoanleitung für sowas, keine Ahnung.

So, gefunden. Einmal nagelneu (oben) und einmal gebraucht, aber sehr guter Zustand (unten). Bei Interesse einfach mailen. Cheers MaK

Nope, ist sie nicht. Die wird gebraucht um TPS und DK-Stellung einzustellen, wird einmal eingestellt, in der ECU hinterlegt und dann nie wieder angerührt oder rumgedreht. Dass der Anlasser (nicht der Zündschalter) nach einer gewissen Zeit "aussteigt" ist nicht normal. Nur, wenn das dafür passende Mapping aufgespielt ist, dann macht der Anlasser das auch. Das wurde von APE entwickelt, weil am Anfang zu viele rumgeorgelt und unter Umständen auch noch am Gasgriff gedreht haben, die Karre abgesoffen und der Anlasser abgeraucht ist. Die ersten Modelle, die Pikes Peak Modell und auch Nicht-EU Modelle hatten dieses "Feature" nicht. So, genug Klugscheissmodus 😏🙈😜 Cheers MaK

@ricrace: Ich meine ich kenn das Motorrad, ich hatte das mal in den Fingern vor ein paar Jahren. Dein Problem ist mehrteilig, denn mit Sicherheit ist Folgendes als Basis definitiv NICHT mehr korrekt: 1. Deine Drosselklappen sind nicht synchronisiert. 2. Dein TPS ist nicht richtig angelernt. 3. Jemand hat an der "Leerlaufdrehzahlschraube" (die gar keine ist und ich hab die Zusammenhänge mit dieser Einstellschraube glaub ich schon 10 000-mal allen möglichen Leuten und "Spezialisten" erklärt) rumgedreht und alle in der ECU für die Drosselklappe eingestellten und abgespeicherten Werte sind verstellt. Ob ein falsches Mapping drauf ist, kann man erst nach Auslesen der ECU sagen und wenn man weiß, wie deine Konfiguration für Airbox, Luftfilter und Auspuff ist. Alles andere macht keinen Sinn und ist nur Kaffeesatzleserei und kann erst aussortiert werden, wenn die Basics wieder korrekt sind. Cheers MaK

Ich müsste so einen noch im Regal liegen haben, falls du noch einen suchst. Kann die Tage mal kucken. Ich meine das ist ein nagelneuer mit dem bzw. für den drehbaren Versteller. Cheers MaK

Meine STM sah genauso aus, da kannst ausser rausschleifen nix machen. Dann isse leider halt auch irgendwann hin. Ich hab die STM aus der SMXV auch rausgeschmissen und durch ne Suter ersetzt, jeder Zeit wieder. Find die Suter einfach viel angenehmer, weicher in der Bedienung und Ansprechverhalten. Aber auch die verschleißt irgendwann. Vorzugsweise an der Rückseite des Innenkorbes, so wie an meiner 550er nach knapp 150h. Da war vom Anodisierten nix mehr da und schon leicht angefangen Alu abzureiben, hat dann einfach nicht mehr richtig getrennt. Leider wär ein Ersatzteil von Suter teurer gewesen als ne gute gebrauchte mit wenig Laufleistung. Sollte ich mal jemanden finden, der die wieder neu beschichten kann und es ned allzu teuer wird, werd ich's vermutlich mal machen lassen.

Mach ruhig. 🙂 👍 Aber MXV Doppel-Arrow hab ich noch nie auseinander gebaut, war auch bisher nirgends nötig, konnt überall problemlos fahren. Nur die Akras (wie oben genannt) musst ich bisher 2 Mal neu packen.

Ich kann nur was zu den REVPACK's sagen, die sind TOP. Hat bisher jedes Mal einwandfrei funktioniert bei der Doppel-Akra. Allerdings wechsel ich das nicht im jährlichen Service, sondern so eher pi mal Daumen. Aber insgesamt sehr zu empfehlen IMHO.

Sind die Kolben denn überhaupt alle freigängig/beweglich? Wenn z.B. die Bremsenpaste für die O-Ringe an den Kolben vergessen wurde oder zu alt/verbraucht, können sie sich auch nicht mehr frei bewegen und sind dann manchmal wie festgebacken (oder korrodiert). Wenn du Glück hast macht es irgendwann "Plopp" und die Kolben kommen raus. Je nachdem, ob es eine gebrauchte oder neue Anlage ist würde ich z.B. bei einer gebrauchten erst mal alles zerlegen, reinigen, (evtl. neue Dichtringe/-manschetten rein), fetten und dann wieder zusammenbauen. Bei ner neuen Anlage sollten die Kolben eigentlich alle freigängig sein. Wenn es ein reines Befüll-/Entlüftungsproblem ist, also dass z.B. hinter den betreffenden Kolben gar keine Bremsflüssigkeit ist, hilft es manchmal, den Sattel von unten her zu befüllen. Ich hab das mal an einem HE-Sattel gemacht, den musste ich nach der Revision mit ner Spritze durch die Entlüfterschraube befüllen und dann quasi alles von unten nach oben drücken. Aber vllt hilft dir ja ein MM-Experte hier weiter oder kann dir Genaueres sagen. Cheers

Jap, genau so ein Kabel. Unterdruckuhren brauchst du zum Synchronisieren der beiden Drosselklappen. Ohne Synchronisation haut das ned hin.

Beides bringt dir aber leider nicht allzu viel um den oben genannten Fehler zu beseitigen. Stattdessen zwei Unterdruckuhren und 1. entweder die OEM Software mit Axone eines Händlers (inkl. Ausbildung daran) oder 2. die kostengünstigere Variante mit dem XV-Tuner Kabel samt Opensource-Software.

Ja.

Moin, in 99,5% aller Fälle mit diesen "Symptomen" hat jemand entweder an der Drosselklappenschraube links aussen am Lufikaasten rumgeschrauibt, weil er/sie/es meinte, dadurch die Leerlaufdrehzahl zu verstellen und hat dadurch das ganze Zusammenspiel zwischen Drosselklappenstellung, hinterlegten Werten dafür in der ECU, Benzineinspritzmenge und schlussendlich damit den gesamten Leerlauf verstellt. Folgende Sachen von XV-FACHKUNDIGER Hand (und zwar NUR von solchen) durchführen lassen: -> Drosselklappen (DK) synchronisieren -> TPS Werte angleichen/einstellen lassen und damit dann neuen Leerlauf komplett einstellen und alles schön in der ECU abspeichern. Danach die DK-Schraube NICHT MEHR ANFASSEN (lassen), fertig und glücklich werden. Thats all.

Hm... vielleicht nicht Kondensator, eher Gleichrichter/Regler. Da mal durchmessen. Alternativ würde ich auch mal die LiMa links checken, vllt sind die Wicklungen hinüber oder es hat sich was gelöst. Aber ganz banale Frage: Ist Stecker am Kabelanschluss wo du das Batteriekabel/die Batterie angeschlossen hast, drauf bzw. ok? Die einfachen Dinge wie Masseanschluss, alle Stecker, Kabel, Zündkerzengedöhns usw. denk ich mal hast ja geprüft, sonst würde sie ja nicht mit Batterie dran laufen. Also eher Ladezyklus checken. Cheers

Falls eine STM Antihüpf drin ist, dann ist das "hakeln" beim Schalten fast normal, ebenso eine Art "pulsieren" des Kupplungshebels. Falls nicht, dann wie o.g. Zug nachkucken, ob überall freigängig/nicht eingeklemmt o.ä.. Das Belagpaket mal rausnehmen und vermessen kann auch nicht schaden, ebenso wie den Kupplungskorb auf Ratternmarken unter die Lupe nehmen. Cheers

Bei Otti bist du und/oder deine Kombi in den besten und schnellen Händen 👍