MaK

Ja.

Nicht bei abgeklemmter Batterie. Bei dringelassener Batterie, insbesondere im Renntrimm.

Weißt du, WIE diese Abstimmung ausgesehen hat? Die beiden Löcher oben im Deckel bringen bei einem Standard-SXV Tank rein garnix, denn sie sind für einen VdB Tank gedacht, der an der Unterseite in dem Bereich anders geformt ist. Mit dem Serientank gelangt da keine Luft rein. Ist der Deckel sonst innen drin angepasst auf offene Ansaugung (das Plastikteil im vorderen Bereich der beiden Ansaugschnorchel komplett rausgenommen)? Wenn nicht, bekommt sie nicht genug Luft und verfettet ruckzuck. Ich geh mal davon aus wenn du schreibst dass du das Mopped mit offener Leistung fährst, korrekt? Wenn ja, welches Mapping ist denn aufgespielt? Wie bereits oben geschrieben, lern den TPS neu an (oder anlernen lassen) und Drosselklappen synchronisieren. Wenn die beiden Basics korrekt sind und die Karre dann immer noch nicht richtig läuft/absäuft/kein Gas annimmt/keinen stabilen oder runden Leerlauf hat, dann würde ich als nächstes mal nach der Mapping-Konfiguration schauen.

Nicht ner TPS sollten neu angelernt werden, auch die erforderliche korrekte Leerlaufdrehzahl ist in Abhängigkeit von den TPS Einstellungen/Werten dementsprechend neu einzuregulieren. Das alles geht nur mit dem Rechner und sollte nur von wirklich XV-fachkundigem Personal gemacht werden. Wenn das erledigt ist, gleich auch die Drosselklappen neu synchronisieren (lassen). Das sind die XV-Grundlagen, ohne die (korrekt eingestellt) läuft keine XV auf Dauer korrekt. Trotzdem wiederhole ich mich gerne: Es wäre sehr wichtig, etwas Background-Info (siehe oben) zu dem Mopped bzw. der gesamten Konfiguration zu bekommen. Kann ja auch sein, dass es eine Kombination mehrer Dinge ist, die man halt nacheinander abarbeiten/kontrollieren sollte. Das geht schon los, wenn du z.B. "einfach nur" einen K&N Filter verbaust, die Mehrmenge an Luftdurchsatz (so die Airbox darauf überhaupt entsprechend konfiguriert ist) aber nicht in den Einspritzwerten mit berücksichtigt bzw. dementsprechend angeglichen wird. Wenn dann noch die Kombi zu Mapping und Auspuff nicht korrekt ist, geht das Chaos weiter. Deswegen, eins nach dem anderen klären.

Lackieren wird nie so widerstandsfähig sein wie etwa pulverbeschichten (von eloxieren mal ganz zu schweigen). Auch kann es sein, dass manchmal eine Art "Primer" zuerst auf die Öberfläche aufgetragen werden muss/soll, um das Haftungsergebnis zu verbessern, je nach Untergrund/Material. Da gibts auch zig Möglichkeiten. Kenn ich so z.B. von einigen Kunststoffteilen beim Lackieren. Einfacher Haftgrund/einfache Grundierung so wie du sie im Laden kaufen kannst, ist da was ganz anderes. Aber du musst bedenken, dass die Lacke (egal ob 1K oder 2K) die du im Zubehör bekommst nie an die Festigkeit eines ab Werk aufgetragenen Lackkleides rankommen. Dafür ist der Aufbau der Lackschichten und die Inhaltsstoffe viel zu unterschiedlich. Ich hab vor einigen Jahren mal Tank und Seitendeckel der 750 Four hier selbst lackiert. Wichtigster Schritt war spezielles Farbengeschäft die Autolacke gemäß den Inhaltsangaben/Zusammensetzungen der Hersteller hergestellt haben, mit entsprechenden qualitativ hochwertigen, speziell dafür zusammengestellten Materialien. Die Chefin hat mir dann ausführlichst erklärt, wie ich den Lauckaufbau machen soll, was zuerst, welche Untergrundbehandlung, wie lange ablüften zwischen den Schichten, welche Umgebungstemperatur, womit und wie anschleifen, komplette Trocknungszeit und und und. Saumäßig viel Arbeit und schon gut, dass man sowas auch erst mal alles lernen muss/ne gscheite Ausbildung dazu machen muss, damit es hinterher auch dauerhaft hält. Das kriegen wir als Normalos mit den uns zur Verfügung stehenden Materialien kaum so hin.

Wenn Sprit und Funke auf beiden Zylindern da sind und die Batterie nicht die Grätsche macht beim Anlassen (also weiterhin kräftig durchdreht), würd ich im Grunde erst mal nach den Grundeinstellungen des TPS schauen (lassen). Dann wäre noch korrekte Synchronisation der Drosselklappen wichtig, geht aber erst, wenn der Motor läuft. Erst wenn da alles ok ist/richtig eingestellt, und sie dann immer noch obige Symptome zeigt, würd ich "tiefer" gehen. Paar Informationen zur Vorgeschichte des Motorrades/Motors wären wichtig, z.B. wann zuletzt einwandfrei gelaufen, was wurde in der Zwischenzeit ALLES (!!) daran gemacht/verstellt/rumgeschraubt/ab- oder angebaut/verändert etc., Laufleistung, Lufi- bzw. Airboxkonfiguration, Auspuff, etc. .

Pass bloß auf, dass die Bestia nicht irgendwann mit runtergelassenen Teilchen irgendwo steht/liegt, weil jemand das viele Klein-Bling Bling gesehen und mehr als ein feuchtes Höschen bekommen hat

Die Preise waren auch in der Vergangenheit nahezu gang und gäbe, da hat sich nicht viel verändert und wird sich wohl auch nicht. Der Vergleich von Ben zeigt aber, dass es eigentlich nicht allzu ungewöhnlich ist, nur hast du halt nicht einen Kolbensatz, sondern deren zwei. Das ist der einzige größere Unterschied. Und: Es gibt für die APE, da leider nicht so häufig hergestellt und verkauft, leider so gut wie keine massenhaft vorhandenen Zubehör-/Ersatzartikel und das weiß Piaggio auch schon immer. Kuckst du oder fragst du bei anderen Firmen wie CP, Wössner, Mahle, Wahl oder sonst wem nach nem Satz Kolben, liegst du preislich auch nicht allzu weit weg. Hab ich z.B. vergangenen Samstag beim Wahl in Stuttgart auch wieder festgestellt, als ich dort zu ner Besprechung wg. neuen Kolben für ne APE war. Und über die Gewinnspanne von Großserienfertigungen bis zum Endkunden brauchen wir garnicht erst zu reden, das weiß glaub jeder, das die riesig ist, insbesondere wenn die Menge bzw. die Nachfrage stimmt. Daher werd ich auch weiterhin meiner Devise treu bleiben, kaufen wenn angeboten und nicht, wenn benötigt. Und das Ganze zu nem IMHO vernünftigen Preis oder ich lass ganz einfach die Finger davon, wenn es mir das nicht wert ist, was an Preis aufgerufen wird. Ich hätt schon einige Arrows Werksauspuffanlagen, spezielle Prototypen-Nockenwellen, ganze Evo-Motoren oder sonstige geilen oder seltenen Teile in den letzten Jahren kaufen können wenn ich gewollt hätte. Aber vieles war einfach IMHO viel zu überzogen vom Preis und ich hab zwar zuerst schweren Herzens, aber danach dann doch guten Gewissens ablehnen können, weil es mir das schlicht und einfach nicht wert war. Punktum. Und dass es so langsam bei einigen Leuten hoffentlich immer mehr klingelt, dasss sie mit ihren Traumpreisen (egal ob APE-spezifisch oder nicht) nicht weit kommen, auf ihrem Zeug sitzen bleiben oder schlicht und einfach ewig warten, stimmt mich zuversichtlich. Denn sonst wäre z.B. ein Deal wie vor geraumer Zeit für nen kompletten Motor + einem Satz nagelneuer Kolben (komplett), + nem Satz neuer Laufbuchsen, + 3 sehr guten Nockenwellen, Dichtungszeugs, Gleitlager und Kleinteile für knapp 1500€ nie und nimmer möglich gewesen. Dafür hat der Verkäufer aber viele Jahre gebraucht um einzusehen, dass der ganze Kram nicht besser wird, es keiner für seine damaligen Traumpreise auch nur ansatzweise gekauft hat oder angefragt hätte und er selbst auch nicht jünger wird bzw. nicht mehr weiß, wohin damit. Schlussendlich hat er mein Angebot von damals dann doch angenommen und wir beide waren glücklich damit.

Ich hab dich gewarnt, das wird ungeahnte Nudelz-Ausmaße annehmen und ist einfach unheilbar! Carbon Tank kaufen wollen, aber vor popeligen E-Teilepreisen das Fracksausen bekommen, ja ja...

Da is wohl jemand angefixt...

Hast die Replic vom Tiziano aus ITA gekauft oder selfmade? Find die Replic seeehr gut gelungen zudem noch zu einem IMHO unschlagbaren Preis!

Glaub das wird sich im Privatgebrauch eher selten finden, auch wenn ich's seeehr seeehr goil find! Sch hätt sowas auch gern

Ich kenn sowohl Mopped wie auch Besitzer, beide ganz ok Zum Glück steht hier schon ne 450er VdB mit ner ganz besonderen Nummer, sonst wär ich schon vor längerer Zeit mal schwach geworden. Aber ne 550er VdB würd ich vielleicht noch nehmen...

Echt jetzt? Die kennt nicht mal ein APE Händler! Glaub da schießt du vielleicht ein kleines bissl übers Ziel hinaus Aber im Zweifelsfall -> such dir nen guten (!!!) Laden für Auto-Lacke, lass dir ein paar Farbkataloge (oder Seiten daraus) mitgeben und vergleich es. Dann kannst dir den jeweiligen Farbton individuell mischen lassen. Hab ich vor ewigen Monden so auch schon gemacht, als ich der 750 Four mal ein neues Lackkleid verpasst hab. Is ja bei der APE jetzt nicht so was komplexes wie der candy ruby red Farbton der Four mit eingefärbtem Klarlack, bei dem du wissen musst, wieviel Schichten von dem Klarlack du draufgeben musst um den richtigen Farbton(effekt) zu erhalten

Passt aber leider nicht zusammen mit dem APE Rad/der APE Radnabe wegen der "Stufe"/Distanz für die rechte Radseite ?. Die SXV Achse hat mich nix gekostet, nur Hirnschmalz in der Anpassung ?

Asso, die Barilla Achse/Radlager hat/haben 25mm (glaub Honda auch?), Länge der Achse ist 210mm.

Ich hab (hatte) an meinem aktuellen SMXV 2.0 ein ähnliches Problem. 50er Marzocchi CC aus ner 450er CRF, radiale Achsklemmung dranmontiert, FAOR Gabelbrücken dazu und e voilà, ehemalige Achse zu kurz. Nach langem Rumprobieren und Hirnschmalz erweichen ne praktikable (und kostengünstige) Lösung gefunden, die mir der Alex/AWH grad umsetzt: Vorderachse der SXV genommen die hier noch rumlag (ist lang genug, Anschlag/Distanz für rechte Radseite passt auch, aber leider rechts nicht dick genug für ne gescheite Klemmung) -> 1. Rechts ne dünnwandige Buchse mit exakter Passung aufpressen, damit sie richtig geklemmt werden kann, zusätzlich entweder einkleben oder anheften (muss er noch kucken, was davon am Besten funktioniert) 2. für links ne andere Distanzbuchse anfertigen, damit das Rad mit der neuen Achse wieder mittig sitzt. Plan B wäre ne komplett neue Achse gewesen, wär aber viel teurer geworden als die obige Lösung, da ich solche Sachen leider auch nicht selbst machen kann.

Normalerweise so am Rahmen oben:. Alternativ gibt es auch noch diese Variante, die Fast-Wheels mal ausgetüftelt hat (click makes it big): Egal welche von beiden Varianten, je nach gewünschter/möglicher Montagebreite sind da immer noch mehrere massive Distanzstücke in verschiedenen Breiten mit dabei, die beim Zusammenschrauben ein durchgehendes, formschlüssiges Distanzstück ergeben (hab grad kein Bild zur Hand) Ich hab mir für meine SMXV von nem Kollegen zwei eigene Distanzstücke anfertigen lassen, da die Arrow-Distanzstücke nicht ganz für die Doppel Akra-Anlage gereicht haben. Die Kombi aus oben zu sehenden Halterungen + formschlüssige, breite Ditanzstücke kann schon einiges ab. Nicht so ne Spielzeugvariante wie bei dem Bling Bling Haufen.

Nix besonderes, viel Bling Bling dran- und umgebaut, mehr Show- als Wemsbike. Wurd vor längerer Zeit mal wieder ein Hype drum gemacht. Allein schon die fuddeligen Auspuffhalter oder röhrchendünnen Auspuffdistanzen halten nicht mal einem einfachen Umfaller vom Hubständer stand. Dann schraubt er ein Fahrwerk samt Felgen für ein paar Tausend Öhre da rein, fummelt aber auf billigste Weise nicht mal sauber ausgeführte -geschweige denn vernünftig runde- Löcher in den popeligen OEM Motorschutz. Da hätt ich mir 10x in den Arsch gebissen, wenn ich sowas abgeliefert hätte. IMHO eines der besten Beispiele, dass Geld alleine zum Glück noch kein stimmiges und durchdachtes Konzept ersetzt (von der Praxisnähe bzw. der Wemsfähigkeit mal sowieso abgesehen).

Viel Erfolg!

Zoll wird wie bei allen Sendungen aus Amiland sein (zumindest hier bei uns in D), Märchensteuer + Einfuhrzoll (glaub es waren 5% vom Warenwert). Immer drauf achten, dass du den Absender drauf hinweist, er/sie/es möge doch bitte AUSSEN gut SICHTBAR am Paket eine Kopie der Rechnung beifügen. Dann kann das nationale Versandunternehmen nämlich die Einfuhrformalitäten abwickeln und du musst dann nicht zum Zoll rennen und Paket auf, nachkucken (lassen), Zollerklärung ausfüllen usw.. Zumindest ist das hier in D so. Ich schreib das immer ganz explizit in die Bestellung mit rein, egal bei wem ich was ausserhalb der EU bestell. Denn ich hab keinen Bock auf die Rennerei zum Zoll.

Entspannt euch doch mal, immer easy, wuuuuuuuuzaaaaaaaaaa....

So in etwa. Den Laufbuchsen ist es egal, welcher Kolbentyp verwendet wird, entweder die alten Duraldur-Kolben oder die Asso-Kolben (oder halt die von NTWC). Musst bei den OEM Kolben halt darauf achten, dass du die richtige Kombination von Kolbenringe und Kolben verwendest. DD-Kolben + DD-Ringe, Asso Kolben + Asso-Ringe. Untereinander tauschen funktioniert NICHT, aufpassen! Für die manchmal nicht lieferbaren Asso-Kolbenringe gibt es eine "Alternative" eines anderen Herstellers. Aber im Zweifelsfall würd ich immer zu den Kolben von Allen raten. Bei ihm bekommst du auch problemlos Ersatzkolbenringe für seine Kolben.