Moin,  ich bin grade dabei meinen Motor zu zerlegen und zu revidieren. Der Gute hatte jetzt 471H runter ohne das je etwas gemacht wurde.  Zu den Eckdaten  KTM EXC 500 MJ2017  gekauft mit 300H (10000km) als Enduro dann von mir umbau auf Supermoto mit Xtrig Gabelbrücke, Suter AHK, Quickshifter und Mapping für FMF Anlage prüfstandslauf 63ps am HR, Fahrwerk und MM Bremsanlage   Die 171h (10500km) die ich gefahren bin 50%Rennstrecke ohne offroad und 50%Straße    Ölwechsel alle 10h und Ventilspiel musste noch nie eingestellt werden.    zuletzt hat sie stark angefangen zu rasseln und seit Kauf hat sie ca 200-500ml Öl in 10h verbraucht. Am Magneten waren nie spähne nur kupplungsabrieb.    Da das meine erste Wettbewerbs Maschine und Revision ist würde ich gerne nach eurer Meinung fragen.    Bei der Demontage ist mir aufgefallen, dass der Kolben im Zylinder am kippen war. Da ich keine Erfahrungswerte habe kann ich nicht sagen ob das normal oder schon zu stark war.  Nockenwelle sieht für mich tadellos aus.  Zylinder würde ich vermessen und hohnen lassen und dazu den passenden Wössner Kolben.    Kipphebel und Rollen sehen für mich auch noch gut aus.  Ventile, schaftdichtungen und ventilfedern würde ich erneuern. Die Ventilsitze neu fräsen sowie und den Kopf planen lassen. Müssen die ventilführungen auch erneuert werden ?   Pleuel würde ich original KTM nehmen und macht es Sinn die Kurbelwelle mit Pleuel und Kolben feinwuchten zu lassen ?    Ich hätte auch Lust auf einen hochverdichteten Kolben und zylinderkopfbearbeitung aber dann muss ich ja wieder auf den Prüfstand und abstimmen lassen. Hat da jemand Erfahrungen ? Eigentlich brauche ich das nicht und der Motor muss in 6 Wochen wieder einsatzbereit sein. Das wird wahrscheinlich mit Bearbeitung und Abstimmung knapp werden.  Die nächsten Tage werde ich den Block zerlegen. Da ist geplant alle Lager zu erneuern und Getriebe muss ich mir angucken da ab und zu beim Quickshifter vom 3 in den 4 Gang der Gang rausgeflogen ist. Da könnten die Docks abgenutzt sein.     

Ich fahre schon Ewig die EBC GPFAX an meinen diversen Rennkisten. Funktionieren Top und sind standfest, auch bei OnroadOnly. Merke keinen Unterschied zu den bolzenteuren Brembo Z04.

Moinsen,   ich fahre seit Langem die SBS Dual Sinter Beläge auf der YZF450 schon und auch jetzt auf der SMR450. Irgendwie scheinen die dieses Jahr aber schlechter zu performen als früher, da die mir immer wieder verglasen.  Gibt es ähnlich gute Alternativen zu den SBS? Ich will nix für 30,- was ich alle 2 Tage wechseln muss.   danke euch

...kauft eure TM-Moppeds bei SMS-Racing, da passiert sowas nicht weil der Mann weiß was er tut ;-) @Els_360 schreib ihm mal (info@tmmoto.de) - Andre ist so ziemlich der kompetenteste und zudem service-orientierteste Mann auf dem Gebiet im deutschsprachingen Raum.

Dem habe ich schon geschrieben. Er besitzt die Kabel nicht dafür. Ich bin gerade in Kontakt mit einem Händler der es machen kann. Wäre halt 3,5 Stunden von mir entfernt aber was sein muss, muss sein… Wäre aber cool gewesen wenn jemand aus dem Forum zugriff hätte. Man kanns ja mal probieren 😜

Zu deinen zwei Fragen: Nein und nein😅   Weder ist hier jemand TM Händler, noch hat hier jemand die Tools und die Datenstände, um dir das aufspielen zu können. Sowas ist viel zu speziell.   Schick dein Steuergerät zu dem Händler wo du das Moppd gekauft hast und lass es von ihm aufspielen.

Bei meiner SMR 300 scheint noch das gedrosselte Euro 5+ Mapping drauf zu sein. Der Händler bei dem ich sie gekauft habe, hat mir versichert keine Racing Software aufgespielt zu haben.    Ist hier jemand im Forum der mir das entdrosselte Mapping aufspielen kann? Oder gibt es Wege wie ich es selbst machen kann?    Ich habe noch ein Screenshot von TM Racing Germany angehängt als Antwort auf meine Frage ob die ECU gedrosselt ist bei den My26 Modellen

Ja du hast das Problem richtig beschrieben. Ich habe die Felge jetzt so weit rüber zentriert dass zwischen Speichen und Bremssattel gerade noch ein Blatt Papier passt. Die Speichen schleifen auch nach Kurvenfahrten und verschiedenen Bremsungen nicht am Sattel. Das ist Schonmal ein guter Punkt. Der Reifen schleift auch nicht mehr am Standrohr. Aber er schleift noch minimal an dem Ring welcher um das Standrohr herum ist. Der Ring soll das Standrohr vor schleifen von den Gabelschonern schützen. Ich würds jetzt mal so lassen da es nur minimal ist. Durchs Pulverbeschichten sind die Speichennippel halt ziemlich schwergängig. Ich führe es darauf zurück. Also dass die Speichen nicht so stehen wie sie stehen sollen und dadurch viel Platz weggenommen wird zum Bremssattel hin. 

je nach dem wie du vollständig und ohne probleme definierst, kannst du direkt aufhören. Für eine sachgemäße Revision vom Zylinderkopf sind Spezialmaschinen nötig, die man als nicht-motorinstandsetzer normalerweise nicht hat.   Ansonsten besorgst du dir das Werkstatthandbuch für deine RMZ, da sollte alles nötige drin stehen