Bei meiner SMR 300 scheint noch das gedrosselte Euro 5+ Mapping drauf zu sein. Der Händler bei dem ich sie gekauft habe, hat mir versichert keine Racing Software aufgespielt zu haben.    Ist hier jemand im Forum der mir das entdrosselte Mapping aufspielen kann? Oder gibt es Wege wie ich es selbst machen kann?    Ich habe noch ein Screenshot von TM Racing Germany angehängt als Antwort auf meine Frage ob die ECU gedrosselt ist bei den My26 Modellen

Ja du hast das Problem richtig beschrieben. Ich habe die Felge jetzt so weit rüber zentriert dass zwischen Speichen und Bremssattel gerade noch ein Blatt Papier passt. Die Speichen schleifen auch nach Kurvenfahrten und verschiedenen Bremsungen nicht am Sattel. Das ist Schonmal ein guter Punkt. Der Reifen schleift auch nicht mehr am Standrohr. Aber er schleift noch minimal an dem Ring welcher um das Standrohr herum ist. Der Ring soll das Standrohr vor schleifen von den Gabelschonern schützen. Ich würds jetzt mal so lassen da es nur minimal ist. Durchs Pulverbeschichten sind die Speichennippel halt ziemlich schwergängig. Ich führe es darauf zurück. Also dass die Speichen nicht so stehen wie sie stehen sollen und dadurch viel Platz weggenommen wird zum Bremssattel hin. 

je nach dem wie du vollständig und ohne probleme definierst, kannst du direkt aufhören. Für eine sachgemäße Revision vom Zylinderkopf sind Spezialmaschinen nötig, die man als nicht-motorinstandsetzer normalerweise nicht hat.   Ansonsten besorgst du dir das Werkstatthandbuch für deine RMZ, da sollte alles nötige drin stehen

Moin,   ich habe eine Rmz 450 2014 jetzt seid einem guten Jahr, das ding hat jetzt echt einiges gesehen und immer gut einen drauf bekommen. Aber auch immer einen vernünftigen Service. Jetzt kommen immer mehr komische neue nicht identifizierbare Geräusche dazu. Meine Intention ist wenn dann richtig, also wenn einmal neu dann alles was muss, ich vermute die Kurbelwelle muss auch, meine Frage ist nur da ich eher der 2 Takt Schrauber bin, ob ich irgendwo eine vernünftige Anleitung bekomme um den Motor vollständig ohne Probleme zu revidieren?   LG Jan

Okay danke dir! Ich werde mich mal informieren.

Nein, du must nicht die ganze Felge ersetzen. Der Schaden an der Radnabe ist reparierbar und die Macken von der Kette in der Felge sind nur kosmetisch. Die Montagefläche für das Kettenblatt kann man z.b. in einer Drehmaschine nachsetzen. Anschließend einen anständigen Distanzring herstellen und zwischen Kettenblatt und Radnabe montieren, damit die Breite wieder stimmt. Wenn du jemanden kennst der eine ausreichend große Maschine hat, dann geht das sogar ohne das Rad zu zerlegen. Wenn du dahin keine Kontakte hast und sowas regulär bezahlen musst, dann ist ein komplettrad billiger.   Ansonsten kontaktiere doch mal https://www.tmmoto.de/   Jede beliebige kompetente 2-Rad Werkstatt, welche im Supermoto, Motocross oder Fahrradbereich aktiv ist, kann dir Speichenräder nach deinen Anforderungen einspeichen. Alle die das nicht können, können auch auf dein Geld verzichten - das sind dann einfach nur Teiletauscher, die nichts gelernt haben.   Wenn du ein Rad für 25mm Achsdruchmesser bekommst, welches ansonsten passt, dann musst du nur die äußeren Distanzbuchsen am Rad anpassen. Die Radlager selbst können drin bleiben. 

Ich denke ich muss die ganze Felge ersetzen, das ist ja auch das Hauptproblem aber das ding ist, ich finde einfach niemand der mir so eine Felge macht, ich fragte mich einfach ob jemand genau das Problem schonmal hatte, ich brauche einfach auf eine Tm 450 J.G. 2012 eine Supermoto Felge, laut meines Vorgängers sind die Felgen von einem 2018 Model aber dementsprechend müsste ja die Radlager gewechselt worden sein, wegen des Achsendurchmesser der von einer 22mm auf eine 25mm wechselte (Ich habe ja immer noch die 22mm Achse drin)

Kannst du das mit der Radnabe genauer erklären? Am besten du stellst mal ein paar Bilder rein. Die Radlager wurden vermutlich garnicht umgerüstet. Da wurden einfach die äußeren Distanzhülsen passend getauscht. Das macht beispielsweise Talon bei deren Radnaben auch so.   Du kannst den aktuellen Felgenring ausspeichen und gegen einen anderen tauschen. Falls du das vor hast, dann notiere dir von der blanken Felge im Motorrad den Abstand zwischen Felge und Schwinge auf beiden seiten - dann kannst du den seitlichen Versatz des Felgenrings hinterher beim einspeichen wieder einstellen. Die Position der Radnabe ändert sich nicht, sofern du die Distanzbüchsen nicht veränderst.   Das Versatzmaß des Felgenrings im Verhältnis zur Radnabe ist nicht komplett fest. Du kannst das über die Speichen in Grenzen einstellen. Falls du also aktuell noch ein paar mm Platz zwischen Reifen und Schwinge auf der Seite der Bremsscheibe hast, kannst du den Felgenring etwas in diese Richtung versetzen. Damit gewinnst du Platz zwischen Felge/Reifen/Kette auf der gegenüberliegenden Seite. Damit ist dein Problem, dass die Kette an der Felge anschlägt möglicherweise schon gelöst.