LRP Posted November 9, 2014 Author Report Share Posted November 9, 2014 So heute mal son bischen zerlegt das Möp und wenn ich mir sicher bin, das kein schöner Tag mehr kommt, dann mach ich mich mal über die Drosselklappeneinheit her, da sind sicher noch 2-3-4 PS zu ergattern. Nich das die SXV zu wenig Leistung hätte (Meine hat zZ.nach der Kopfbearbeitung +/- 80 ps ohne Silencer im Akra) und für mich alten Mann, sowieso mehr als ausreichend, aber wenn was geht ohne Neuteile, warum nicht, wenn man auf der Geraden meters machen kann. Werde auch diverse Prüfstanddias hochladen. Tankbau, hin und her, alles immer ein Spagat zwischen Job, Zeit und Moneten. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
iHQ Posted November 10, 2014 Report Share Posted November 10, 2014 Sieht jetzt schon sehr sportlich aus mit den Carbonteilen. Hast Du sie alle selber gemacht? Gruß Mika Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LRP Posted November 11, 2014 Author Report Share Posted November 11, 2014 (edited) Nee, sind von STC-Carbon und Carbonperformance (Fertigung in Tschechien). Ich hab nur den Motorschutz aus Carbon gemacht + ein paar Kleinteile. Formen für die Verkleidungsteile zu bauen lohnt sich für mich nicht. Aber da mir auch kleine Dinge Freude machen, Hab ich die hintere Bremspumpe auf ne direkt montierte Rückhohltitanfeder umgebaut. Giebts für diverse Pumpen auch mit Stahlfeder im Zubehör. Alt: Neu: Bringt meiner Meinnung nach auch ein besseres "Fußgefühl" Edited November 11, 2014 by LRP Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Richard.sm Posted November 11, 2014 Report Share Posted November 11, 2014 woher bekommt man sowas? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LRP Posted November 11, 2014 Author Report Share Posted November 11, 2014 Die Standardumbausätze in Diversen MX-Stores (Hatte ich mal irgenwo beim abendlichen stöbern Gefunden). Die Titanfeder bei mir, hatten wir mal für einen Beschlag einer Rennyacht fertigen lassen (War über und passte), den unteren Stützteller hab ich aus POM in der Pause gedreht. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Richard.sm Posted November 11, 2014 Report Share Posted November 11, 2014 mhh die idee ist echt gut find ich Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LRP Posted November 15, 2014 Author Report Share Posted November 15, 2014 Morgen muß ich eh in die Firma, da dreh ich noch Lenkerslider...kleinscheiß halt, bevor ich mich an den Tank mache. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LRP Posted February 10, 2015 Author Report Share Posted February 10, 2015 (edited) So, der underseattank is gekänzelt, weil da Maximal 4 ltr Saft unterzubringen sind. Erstmal kommt nu die um 40 mm gekürzte Schwinge samt neuen Lagern rein. 40mm kann ich eigendlich auch nicht verstehen, normal werden die nur um 30mm eingekürzt (Aber gebraucht für 320 Tacken....). Die 40mm machen natürlich Probleme bei der Straßennutzung (Der 180er schleift vorne rechts an der Schwimge), mit dem 160er Michel ist alles OK. Für den 180er habe ich durch umschweißen ausreichend Raum geschaffen, so das es auch mit dem Rad ganz nach vorne passt. Andschließend wurde die Schwinge noch perlgestrahlt, mit Ätzprimer und Polyorethanlack in Schwarzmetallic beschichtet. Anschließend kommen noch die beiden Schützer aus Sichtcarbon wieder druff und die untere Kettenführung aus Carbon. Wird wohl gut zum Schwarzmetallic passen. Zusammen mit der Faorbrücke wird das schon einen deutlichen Handlingvortschritt gegenüber der Serie bringen. Edited February 10, 2015 by LRP Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted February 10, 2015 Report Share Posted February 10, 2015 Hammer!!! Wie lang ist die jetzt? Hast mal das Maß "Mittelpunkt-Schwingenachse <-> Mittelpunkt Achse (Achse ganz nach vorne)"?? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Balko Posted February 10, 2015 Report Share Posted February 10, 2015 konkretes Teil Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LRP Posted February 10, 2015 Author Report Share Posted February 10, 2015 (edited) @ Connader Genau 535 mm Ori is 575mm Edited February 10, 2015 by LRP Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted February 10, 2015 Report Share Posted February 10, 2015 Fück...das ist kurz!!! Meine hat 565 nach 30mm Kürzung!! Die Husky-RR-Schwinge war auch so kurz. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastel Posted February 10, 2015 Report Share Posted February 10, 2015 ... sieht mal richtig lecker aus Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LRP Posted February 10, 2015 Author Report Share Posted February 10, 2015 (edited) Wird wohl ne leichte Wheelyneigung haben Aber die ori hab ich ja auch noch. Edited February 10, 2015 by LRP Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LRP Posted February 15, 2015 Author Report Share Posted February 15, 2015 (edited) Schwinge hab ich grad eingebaut, warte noch auf die neuen Kettenschleifer. Spritzschutz für den Dämpfer passt leider nicht mehr zwischen Reifen und Schwinge (Bei Kürzester Einstellung), so das ein geänderter/gekürzter Yamsel R6 Hinterradsritzschutz an der Schwinge montiert wird. Ebenso kann ich den Carbon-Schwingenschutz nicht von der Serienschwinge übernehmen (Der sitz da Bombenfest). Hätte ich mal lieber mit Heißkleber statt Rotabond befestigen sollen, so am Rande als Tip, also nochmal neu ordern und eine Serienschwinge mit Carbon ins Ersatzteillager. Ich hoffe der Aufwand hat sich gelohnt und bringt was in Sachen Handling. Edited February 15, 2015 by LRP Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
psycho Posted February 15, 2015 Report Share Posted February 15, 2015 Geile Schwinge! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted February 15, 2015 Report Share Posted February 15, 2015 Hast du uns Bilder mitgebracht? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LRP Posted February 22, 2015 Author Report Share Posted February 22, 2015 Bilder giebt`s ende kommender Woche, wenn die Untere Kettenführung aus Carbon fertig ist und das bestellte Titangedöns da ist. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LRP Posted March 7, 2015 Author Report Share Posted March 7, 2015 So heute war der Postman da und hat den Leatt Road Neck Brace und ein paar Schrauben gebracht. Kleinscheiß aus Alu und Titan für 208€ Aber nu kann ich die Nudel fertig machen, das Wetter lockt ja langsam. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZiD! Posted March 7, 2015 Report Share Posted March 7, 2015 buuuuunteee schrauuubeeeeeeeeeeeeeennnnnnnnnn! *.* Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LRP Posted March 10, 2015 Author Report Share Posted March 10, 2015 (edited) So, nu is auch die untere Kettenführung fertig. Noch ein büschen hübsch machen und gut. 35 Gramm leichter als das Aluteil, aber Kleinvieh macht auch...... Geht noch leichter, hab aber kein Bock auf Schäden im Rennbetrieb. +/- 45 Grad Gelege und innen/außen zwei Lagen Köper-Gewebe, für`s Auge. Aufgrund der um 40mm gekurzten Schwinge, geht auch der Ori-Sprtizschutz fürs Federbein nicht mehr, daher mal meine Lösung: 180er Straßenreifen ganz vorne, geht knapp. 160er Sumo-Michel past super in der vordersten Ketteneinstellung. Edited March 10, 2015 by LRP Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jaber Posted March 12, 2015 Report Share Posted March 12, 2015 hmmm....wenn die jetzt einfedert, wird sich der gummilappen doch nach hinten weg wölben!? Dann schleift das doch wieder am hinterreifen? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LRP Posted March 14, 2015 Author Report Share Posted March 14, 2015 (edited) Der geht nach vorne. Getestet ohne Federbein. Selbst nach hinten, schleift er nicht an der Pelle. Heute nochmal die beiden Drosselklappen syncronisiert und wenn das Wetter stimmt, is morgen "Rollout" für das Biest. Wir hatten nach der überarbeitung der Köpfe, auf der Rolle 84 ps gemessen (Gegenüber 76 PS der Eingangsmessung), bin gespannt ob man`s merkt. Leistung war aber eh nie das Problem bei den Aprilias, aber schön, wenn man sie hat:icon_jackoff: Für`s Handling is ja noch die gekürzte Schwinge und die Faor-Gabelbrücke dazu gekommen. Diverse Carbon und Titanparts für`s Hirn/Auge. Insgesammt wohl was feines, was mit der Basis kaum noch was gemein hat. Die Gasgrifftrommel hat auch noch am Umfang etwas mehr Hub bekommen, ohne die Progressivität zu ändern. Bilder kommen morgen. Edited March 14, 2015 by LRP Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dr.Workshop Posted March 14, 2015 Report Share Posted March 14, 2015 Die Husky-RR-Schwinge war auch so kurz. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
psycho Posted March 14, 2015 Report Share Posted March 14, 2015 Bin schon auf die Bilder gespannt Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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